本田FIT指導價7.38-11.28萬

鈴木Swift指導價5.98-8.28萬

天語指導價7.98-9.98萬元

鈴木Swift 天語和本田FIT這三款車對比一般都是選擇本田FIT，Swift 天語車型太老已經是快換代產品，本田FIT搭載1.5地球夢發動機動力充足，是小型車之神車，不論動力空間油耗都是出類拔萃！保有量也大後期保值率也比鈴木Swift高，缺點是噪音大，所以推薦本田FIT！

這三輛車都沒關注過。但買車為用，另外就是預算。Swift和天宇都是微型車。特點是短距，城市駕駛，排量小，好像都是1.5以下的。優點是油耗。小排量的一大缺點是起步肉，另外這兩款車空間不容樂觀，兩人還湊活，再多就擁擠了。另外車體過小有一個很煩人的事，由於車殼與內襯間隙小，駕駛艙小，冬天冷，夏天熱，貼再厚的隔熱膜都不管用。另外就是車體變形的空間小，出了較大沖擊的事故，傷亡一般比較慘。如果只能選這三款車，我會選FIT，但我不喜歡它的價格，和那165的小輪子。雖然省油，加速會快一點。但是透過性比185的天然就矮了10毫米。純城市用勉強，去了鄉下爛路，你就等著聽底盤的乒乓聲吧。

引擎潛力你知道啥？

猶記當年初進無敵網研究所謂改裝潛力之課題，主編大人一句刻心狠批“雷識條鐵咩！（你懂條毛）”就能讓無數無知改裝者心頭狂顫；再有某港籍老老改裝前輩的另一句笑語：“現在D大陸媒體都唔識車”（現在的內地媒體都不懂車），對應國內只懂起鬨鬧事兒的那堆自媒渣渣此言不假；所以本題就順道開開嘴炮，分析下目前最火的改裝車型FIT，以及一直被國內正路改裝商業市場忽視的車型Swift好了。但鑑於造車是一門讓人敬佩的精深學問，區區一篇文章根本無法覆全，所以只挑了比較關心的“引擎改裝潛力”這個課題來給大家拌拌嘴。

據某神說買GK5（FIT）的人都有一顆賽車心，而速翼特卻只有一顆玻璃機器（M16A），於是就意味著GK5的原廠引擎L15B為首的L15x機器極具改裝潛力？而Swift、速翼特之流就是渣渣？就結果看來，現在L15B都已經推出了渦輪版本並搭載在十代CIVIC上，看似前途一片光明！然以Swift、速翼特為首的M1xA系列機器總沉浸在“刷缸醜聞”中不能自拔。

先普及下好了，先各自捋一捋L15x和M1xA，兩款機器各自被搭載的車型和姐妹型號。

L15x：或者叫做本田L系列引擎（2001-今）好了，共有1.0、1.2、1.3和1.5三個排量，國內就只有1.3和1.5倆排量，按照配氣方式出上下兩代（SOHC和DOHC）。L15A VTEC被搭載在初代FIT（GD）上，L15A2 i-VTEC被搭載在FIT（GE）和CITY（GM2/GM3）上，另有L15B8地球夢一系搭載FIT（GK）、CITY（GM6）和HR-V，以及L15B Turbo搭載十代CIVIC（FC）。總體而言，本田L系列引擎，區分十分簡明，全系機器活塞直徑都是73mm，透過更換不同衝程的曲軸可以實現不同的排量。而隨著本田科技的更新，主要的改變都體現在缸蓋（配氣機構）上，例如從SOHC到DOHC，從VTEC到i-VTEC再到Turbo，以及直噴技術的介入亦讓L系列引擎蓬蓽生輝（本田將DOHC、缸內直噴、Turbo等改動統稱為地球夢技術）。

圖：FITFIT（JAZZ）繼承於CITY，共歷三代，而各代FIT都有幸在國內同爺孫同堂，所以國內玩家對FIT感情尤其深厚。

圖：國內第二代FITGE8，各種玩法層出不窮。

圖：初代FITGD3（左）跟第三代FITGK5（右）。

M1xA：同理就是鈴木M系列引擎（2000-今），也有1.3、1.5、1.6、1.8四種排量之分，而由於長安跟昌河兩家大廠跟日本鈴木的合作關係，所以部分引擎配件流入國內，並搭配出了不同的國規引擎。M系列引擎覆蓋了鈴木旗下大部分緊湊車型，Swift、SX4、利亞納、Jimny都以M機器為主力，既有橫置佈局也有縱置佈局（Jimmy）。而M系引擎在配氣機構裡的“貓膩”並沒本田這麼多，而是由一開始就採用了DOHC和VVT的搭配並沿用至今（部分車型並無VVT）。但是M系卻透過不同的活塞和缸徑，搭配不同衝程的曲軸，而營造出不同的排量，關鍵配件的通用性極高。例如，所有的M系列的缸蓋都可以跟任意一款同系中缸裝配在一起，成為另一份完整的引擎。

圖：而與FIT其樂融融境況截然相反的，是國內的Swift。速翼特（ZC32S）的進口，貌似中國產Swift被無限期的停留在了ZC31S這一代。

圖：由於售價跟華人對鈴木的品牌偏見問題（有人還以為鈴木是自主品牌呢！），速翼特精品小鋼炮的市場戰略貌似胎死腹中。

原廠設定對比：

光看錶格資料貌似難以看出個所以然，就以最新款的L15B地球夢（FIT）和M16A Sport（速翼特）的引擎為例來說明一下箇中優劣好了。摒除馬力扭力壓縮比等資料，引擎基底好壞主要看散熱水、油路設計和總體構成。良好的水、油路設計能夠從內部潤滑並帶走更多熱量，而這一點兩份引擎主體油路都非常相似。L15B集成了排氣管路，並在排氣口周圍密佈水路，採用4進1出佈局，而M16A則是傳統4進4出佈局。原廠設定下，L15B肯定會比M16A產生更少的熱量。甚至鈴木為了省錢，除了Sport版本，其他M系列引擎的油路會比M16A更少，例如取消了活塞底部的噴嘴設計。另外，L15B原廠就有一體缸套設計，在水道里下個套將四隻缸連線在一起，M16A則只是普通的開放式水道。再加上L15B帶紋路的缸壁和軸瓦等油槽設計，細微的工件表面油槽，能讓機油潤滑和散熱作用最大化，所以編輯部的FITGK5常年走街油溫90℃內，而油道稀少的Swift（M15A，無活塞底部噴油嘴設計）逛街油溫卻可達100多℃，可以說M16A（SPORT）比M系列其他姐妹引擎擁有更好的散熱基底。

圖：L15引擎結構非常緊湊，扁長型設計便於佈局，甚至連排氣歧管（排氣頭段）都整合在了引擎內部。

圖：Swift運動版搭載M16A引擎，明明只有1.6的排量，佔地兒卻特別大。

引擎技術對比：

FITL15B2（NA）：進氣VTEC、進氣道直噴、四缸獨立點火、水道隔板（四聯強化）、活塞冷卻噴嘴、微油槽設計

CIVICL15B8（TURBO）：TURBO、進氣道直噴、四缸獨立點火、水道隔板（四聯強化）、活塞冷卻噴嘴、微油槽設計

速翼特M16A（SPORT）：VVT、進氣道噴射、四缸獨立點火、活塞冷卻噴嘴、鍛造活塞、鍛造連桿

注SX4、SwiftM1xA（國規）：進氣VVT、進氣道噴射、雙缸非獨立點火、開放式水道

圖：FITGK5的L15B2引擎。

圖：十代CIVIC搭載的L15B8引擎。本田幫自家直噴、VTEC、VTC、TURBO等等新派技術想了個廣告詞，統稱為EARTH DREAMS。跟馬自達統稱新派技術為創馳藍天其實差不多，商業意圖而已。

圖：鈴木的營銷則做得差太多了，從圖中的速翼特引擎到中國產利亞納機器，都™叫做M16A，又不設紅頭，又不做標示，甚至連引擎代號都沒有區別。

圖：這是改過的M16A SPORT版引擎艙，裸機看上跟中國產M15A完全沒區別好伐！鈴木工程師腦子迴路有點問題。

下面回到基本問題了，什麼樣的引擎才算有改裝潛力？原廠可靠的設定就等於具有潛力嗎？當然引擎的改裝潛力，必然是能輕鬆作出更大動力且可靠的改裝，這一點毫無爭議。說到要增加動力，光看硬體L15B的整合式排氣口雖然十分便於上渦輪，但這顯然阻礙了動力改裝的上限。而動力改裝的基本方式我們可分為增加排量、增加轉速以及外掛增壓三個方式。基於這三種改裝方式上，誰更加可行，誰更加便利，誰就是贏家。