無級變速箱

無級變速箱簡稱CVT，以鋼帶傳輸動力。由於鋼帶承受力有限，一般只適合小排量發動機，平順性很好，能兼顧很好的燃油經濟性。缺點是太平順，無操作感，沒有駕駛樂趣。

2.手自一體AT

AT變速箱結構複雜，技術成熟穩定，適應車型廣。缺點是傳動效率低，油耗大，維修成本高。

3.雙離合變速箱

雙離合變速箱相比AT傳動效率高，有一定駕駛樂趣。缺點是低速頓挫，可靠性低。

無級變速（CVT）、手自一體（AT）、雙離合（DCT、DSG等）都是自動變速器——自動擋車型的變速箱形式。

但是由於是通過鋼帶或鏈條傳動，CVT變速箱抗扭矩特性較差，較為適合小型車輛，而對整備品質較高的需要大扭矩輸出的車輛來講往往力不從心，並容易出現故障。

AT變速箱是指由液力變矩器和行星齒輪變速器組成的液力機械自動變速箱。

與CVT變速箱相同的是AT變速箱也是一種軟連線動力傳遞方式，不同的是AT變速箱是通過液壓系統推動不同直徑的傳動齒輪的齧合從而實現擋位轉換。

與CVT變速箱的連續可變相比，AT變速箱受到齒比、速比的限制換擋積極性要慢，燃油經濟性理論上也差一些。

但是，由於液力變矩器的存在，AT變速箱進退可守的工作形態和通過齒輪組齧合實現動力傳遞的方式，使其能夠承受更大的扭矩傳遞。

不過，隨著6AT、8AT、9AT、10AT變速箱的出現，齒比越來越細微，AT變速箱的工作效率正如日升高。

但也不是說擋位越多越好。事實上AT變速箱的結構形式在不同的技術框架下表現出的實際效能千差萬別。

比如萬事得汽車裝備的6AT，其獨有的創馳藍天液力變矩器與AT變速箱主體的結合，以及與發動機的匹配所呈現的工作效率，比其它車企的8AT、10AT變速箱還高。而柴夫的非液力變矩器9AT變速箱則與其9AT的名號極不相稱。從可靠性講，目前最成熟的依然是6AT。

這也是為什麼絕大多數中大型SUV尤其是越野車偏愛6AT變速箱的關鍵原因。

雙離合變速箱顧名思義是兩套手動變速箱通過電子離合器實現自動變速功能的變速箱。動力傳遞是通過同心管軸連線的齒輪與其它不同直徑的從動齒輪的齧合。

雙離合變速箱因有兩套離合器和兩套傳動軸，一套工作另一套隨時整裝待命，因此換擋速度比CVT更為積極。

但由於換擋邏輯問題，低速狀態下雙離合變速箱易於出現頓挫、抖動的問題；而由於從始至終處於硬連線狀態，變速箱也易於磨損、變形而出現哐亮、異響的問題。

在現時代，購買自動擋汽車已經是一種主流了。但是自動擋也分好幾種，Du you know？

目前，市面上主流的自動變速箱有三種，分別是手自一體變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）和雙離合變速箱（DCT）。

那麼，他們三者到底有何區別呢？

無級變速箱（CVT）

DCT是目前車企主推的一種變速箱，以福斯和中國產車居多。DCT可以說是手動變速箱的升級版，它取消了液力變矩器，因此在低速時不能緩衝調速，就有了廣被詬病的頓挫感。 優點：成本低、效率高，換擋速度快、升檔降檔乾脆。

總結：正所謂術業有專攻，在變速箱的選擇上也是一樣，參照自己的用車條件選擇適合自己的變速箱型別，才能真正滿足駕駛需求。

小編還是喜歡手自一體變速箱（AT）多一點，你呢？

那麼選擇汽車，看中了變速箱，又怎麼選擇呢？其實目前來說，只要是主流的車型，這個變速箱都是沒有什麼大問題的，它都是比較可靠的，所謂的DCT過勢，是指以前的乾式雙離合，現在基本上都是溼式了，解決了這個問題，還有就是DCT雙離合的低速卡頓，現在也是可以通過調校來完成的，雙離合的品質和技術也在不斷的提升，所以現在的主要缺點如低速頓挫感強烈也在改進了。而AT變速箱從體驗上來說是最好的，但是它的油耗並不能說是最好的，它最複雜技術也最成熟，不過AT變速箱技術一般都是日企手機裡，比如愛信變速箱，行業比較有名。而所說的手自一體，算是一種說法，因為現在的自動擋都是手自一體的，也就是說它可以當手動擋來使用的。切換的方式不太一樣而已。

希望這些可以幫助這位朋友，增加一點兒汽車小知識吧。

這幾個都是自動檔的範疇，具體講講區別吧。

無級變速箱

無級變速箱簡稱CVT，以鋼帶傳輸動力。由於鋼帶承受力有限，一般只適合小排量發動機，平順性很好，能兼顧很好的燃油經濟性。缺點是太平順，無操作感，沒有駕駛樂趣。

2.手自一體AT

AT變速箱結構複雜，技術成熟穩定，適應車型廣。缺點是傳動效率低，油耗大，維修成本高。

3.雙離合變速箱

雙離合變速箱相比AT傳動效率高，有一定駕駛樂趣。缺點是低速頓挫，可靠性低。

從市場反饋來看，接受程度最好的是CVT,其次是AT，DCT變速箱普遍反應不太好，小問題多，各大廠商也在積極的推廣CVT，像別克，雪佛蘭都陸續推出了自己的CVT變速箱，畢竟現在講操控，講樂趣的是小眾群體，大部分用車群體更講究省油吧。以上就是我的一些看法，希望對你有所幫助，謝謝！

很多消費在買車的時候，對於變速箱的印象只有兩種，那就是手動和自動變速箱。手動變速箱大家基本上都可以理解，但是現在市面上有非常多種類的自動變速箱，而近幾年投訴最多的就是變速箱故障，這些所謂的自動變速箱都有什麼特性，哪種變速箱才更值得購買呢?今天小編就為大家解讀一下各種變速箱的特性。

MT變速箱

也就是手動變速箱，在幾年前，還是市場上的主流，主要有5速和6速兩種。但是由於操作繁瑣逐漸的不被消費者所接受。手動變速箱的優點就是能更好的和車輛去交流，也就是更有駕駛樂趣，比如FOCUS ST、梅甘娜、翼豹WRX STI等效能車均搭載了手動速箱，在保養、維修成本上也要優於自動變速箱。但是隨著技術的發展，手動變速的節油優勢已經不在，很多匹配較好的自動變速箱，燃油經濟性也非常的優秀。而且在擁堵的城市，自動擋車型似乎是個更好的選擇。

AMT序列變速箱

AMT變速箱是在傳統手動變速箱上改進而來，結構簡單成本較低，還有和手動變速箱一樣的高傳動效率，主要搭載在一些小型車上，比如長安奔奔、雪佛蘭sail和老款的Smart fortwo。這種變速箱的缺點也是非常的明顯，換擋的頓挫感明顯，而且在換擋的過程中動力中斷，舒適性比較差。

AT自動變速箱

AT變速箱是自動變速箱的中最為成熟的一種，應用範圍最高，效能也是比較的穩定，但是傳動效率較低，會造成一部分的動力損失。手自一體的變速箱在保證簡便操作的同時，也可以通過換擋撥片、檔把等掌握換擋時機，提供一定的駕駛樂趣。目前市場上主流的變速箱從4AT到9AT。平順性性最好的賓士9AT，稱不會在研發10速變速箱，稱9速無論在節油，還是在效能上都足夠的優秀，沒有必要用10速變速。目前只有福特和通用在研發10AT。現在最為主流的仍是6AT的變速箱。

CVT無級變速箱

CVT變速箱沒有具體的檔位，雖然操作方法和AT變速箱一樣，但是駕駛感受卻截然不同。CVT變速箱動力輸出非常的平順，完全沒有頓挫感，在燃油經濟性上也十分的出色。正是這個平順性缺少了一些駕駛樂趣，很多廠商都將CVT模擬換擋的感受，以增添樂趣。CVT變速箱的穩定性要略低於AT變速箱，而且變速箱承受的最大扭矩有限。搭載這種變速箱的主要有奧迪、日產、速霸陸、本田、豐田，日系車型較多。

DCT雙離合變速箱

雙離合變速箱，因為福斯的DSG被廣大的消費者所熟知，而且被過分誇大了這種變速箱的效能，被傳的神乎其神。雙離合變速箱換擋迅速、動力損失較小、成本也要低於傳統的AT變速箱。缺點就是穩定性較差、故障率較高，尤其是乾式的雙離合變速箱，已經成為目前投訴的熱點。搭載這種變速箱的主要就是福斯的小排量車型、比亞迪、傳祺，福斯的DSG已經被鬧得沸沸揚揚，比亞迪引起了集體投訴，傳祺的投訴也是非常多，主要的問題都是變速箱異響、換擋頓挫、異響等。溼式雙離合的穩定性好於乾式的雙離合，搭載溼式雙離合的車型主要有奧迪、本田、保時捷以及福斯。對於乾式雙離合的車型慎重選擇。

對於汽車變速箱這一部件，由於目前許多不同的結構催生了很多適應不同使用需求的產品，消費者對於這些產品的名詞和使用場景也並不明白，因此本期為各位解答一下上述的名詞究竟是什麼意思。

首先，自動擋包括：AT、CVT、DCT、AMT等多種多種型別，嚴格的說AT並不是特指某一種型別而是一整個大類，其他字母的縮寫只是代表了不同的結構，其中AT意為自動變速箱的意思。

其中CVT就是無級變速器，其同樣依靠液力變矩器傳遞力矩，但檔位不是依靠不同的齒輪比組合形成變化，由於沒有檔位所以被稱為無極變速。多用於小排量車型，適用於市區通勤。

而DCT則是雙離合變速器，發動機和變速箱的動力傳遞結構與手動擋相同，是依靠離合器。之所以叫做雙離合是因為有兩組離合器，換擋時兩組離合器同步半聯動做到換擋過程中仍有動力傳遞，而且交叉式換擋非常快，能有效控制轉速的下降提升換擋後的加速效能。目前主要分乾溼兩種散熱的雙離合變速箱。

手自一體其實並不算一種自動變速器，其更像是一種在自動變速器上模擬手動換擋的功能，目前多用來營造運動性。

至於在選擇上，主要還是看自己的個人情況，如果是考慮燃油經濟性和平順性，那麼CVT會是不錯的選擇，而如果考慮可靠性且兼顧運動性，那麼AT比較不錯。如果挑選雙離合的話，選擇溼式會比干式穩定性好一些。

手動就是自己控制檔位加減，通過加減檔和油門來控制車速， 無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要複雜得多，技術上也更為先進，不用換擋，通過油門控制車速， 手自一體，在自動擋的基礎上，可以手動換擋，主要適用於不滿電腦自動換擋的速度的人， 雙離合，可以加快換擋速度（一般的車都是一個離合的） 半自動變速器擋位設定保留了自動變速器的N擋（空擋）和R擋（倒車擋），在駕駛時有自動模式（A擋）和手動模式（M或S擋）可供選擇，兩種模式在使用時可以自由切換。使用手動模式起步時，如果不撥動換擋手柄升擋，即使油門踩到底變速器也不會自動升擋，這也是與手/自動一體式變速器操作上最大的區別。