用兩款1.5T的大SUV來告訴你，1.5T拖SUV，到底夠不夠用？
在AVANCIER上市之初，只提供了370TURBO版本，售價27萬起，確實讓人有些望而卻步，但好訊息是，就在幾天後AVANCIER將會推出240TURBO版本，售價22萬起。240TURBO將影響很多考慮緊湊級SUV的買家。
動力：排量小，輸出不小
240TURBO版本動力組合和370TURBO完全不同，240TURBO為“1.5T+CVT”的動力組合。看到這樣的動力組合，難免會想到CIVIC，但這臺1.5T發動機要比CIVIC身上的要高出16匹馬力。
1.5T的動力即使在面對如此大的車身並沒有小馬拉大車的感覺，雖然稱不上輕快，但只要深踩油門，就能很明顯感覺到速度提升，但並不是激進那種，較為平緩，畢竟匹配的是CVT。
這款1.5T發動機在調校上卻比較“激進”，轉速往上飆的速度比提速更顯得“有激情”，並且均速時的轉速依然維持在2000轉左右，而這也是為了提高轉速來保持一定的動力輸出，讓其能夠面對AVANCIER這樣車身、車重而不會顯得乏力。
AVANCIER的油門調校也較為靈敏，不想給別車“插入”，那隻能讓車內乘坐人員忍受那一下的突兀感。CVT雖有著降低油耗“療效”，但基於AVANCIER這樣的車身、車重和高轉速發動機的因素，油耗也是僅處於這個級別的平均值。
在試駕的過程中，會有一種錯覺讓你覺得它的並沒有那麼大的車身，少了些HIGHLANDER那種有些笨重的感覺，懸架調校比較適中，底盤對於車身的車身支撐性很足，有著不錯的穩定性，在跑山路時，能夠保持良好的車身姿態，簡單說，有著不錯的靈活性。
240TURBO車型配備的VGR可變轉向比的轉向系統，讓其有著較精準的指向性，這也是本田車一向的特點之一。但相對的，電子性的東西越多，在操控感上就會缺失多一些。
240TURBO配備了S擋模式和Eco模式，S擋和普通模式區別不大。特別的是，AVANCIER的S擋模式和Eco模式可以同時開啟，據瞭解AVANCIER的S擋模式主要的工作內容是加強發動機制動，減短剎車距離，並不是一般指的sport模式。
外觀&內飾：與370TURBO基本一致
240TURBO版本在動力、配置以及一些設計上和370TURBO有所區別，其他方面幾乎一致。AVANCIER採用了本田CONCEPT D概念車的設計理念，整體“形象”無論是在商務還是家用，都顯得很合適。
內飾上上設計依然保持這本田簡約的風格，不過，這次的中控面板的設計倒是讓茶哥覺得有些新意，因為中控屏不是嵌入固定，它可以根據即使情況或者個人喜好，調整高度和角度，可以叫它懸浮中控屏。
看來這次“本田宅”終於不再完全的沉迷在發動機上了。另外，和370TURBO版本不一樣的是，370TURBO的是按鍵換擋，而240TURBO則是換成傳統的擋杆模式。
空間：HIGHLANDER不再是首選
對於AVANCIER的車內空間，真的很大。AVANCIER是五座的佈局，相比7座的佈局而言，為第二排提供了很大的利用空間。就以華人的平均身材而言，AVANCIER的第二排無論想哪種款式的躺法，都顯得沒什麼壓力。
作為近期熱門中型suv新車，對於Equinox的1.5T車型，相信大家最關心動力是否夠用，會不會小馬拉大車，這同樣也是我試駕前最關心的問題。
1.5T的Equinox和2.0T車型區別很大嗎？大，當然大，如果說“茶，上茶，上好茶”算三種檔次的話，屬於上茶和上好茶的區別吧。但價格方面的實惠卻是實實在在的，畢竟1.5T車型售價在17-22萬區間，且20萬以下分佈了三款車型；而2.0T兩款車型售價都在23萬以上了，且動力有過剩的嫌疑。那麼1.5T的Equinox到底實力如何，是否值得購買？你繼續往下看唄。
得知要去試駕雪佛蘭Equinox1.5T車型，我是很糾結的。一方面。2.0T+9AT的版本才是Equinox的最大亮點，當然也是我最想體驗的車款，但另一方面，在國內市場，買低配很普遍，所以Equinox的1.5T版本可能仍是銷量大頭。就像雖然Equinox的形象代言是幾位戶外攝影師，但絕大多數人買suv後的“探界”，頂多只是自駕遊、戶外燒烤、露營之類。這麼看來，潛在使用者和關注者，可能更關心的反而是它的1.5T版本。所以這次試駕報道同樣“責任重大”。
試駕安排在江蘇啟東，當天正好下雨。寧靜的小城，破舊的漁港，加上雨水，有一種臺灣電影裡的畫面感。而Equinox的造訪，時尚動感的氣息並沒有打破這裡的寧靜，反而帶來一抹亮色……好了好了，風花雪月結束，下面上乾貨：）
如果說2.0T+9AT更多屬於逼格，那麼1.5T+6AT則帶來實用和實惠。開起來真沒有小馬拉大車的感覺，四人滿載也加速輕鬆，發動機沒有一點聲嘶力竭的狼狽，100時速以上的轉速也不高，發動機的轉速和噪音都抑制得非常出色，大家可以看我開到120和140時速時，讓媒體同行拍的照片，120時不到2500轉，140時也沒超過3000轉（勻速情況下）。
區區1.5L的排量，僅僅6個擋位的梳理，推動Equinox1.6噸的車身（我們開的是1.5T四驅版，其他的1.5T兩驅版本重1.52噸），能有這樣的表現實在有些違和感，原來小馬拉大車真的可以實現。
這臺1.5T發動機的最大扭矩達到了275N·m，在我印象中，這已經是目前在售的非效能車裡，1.5T發動機裡最搶眼的引數了。什麼概念呢？大眾上一代1.8T的最大扭矩也才250 N·m。
當然感官體驗才是最重要的，畢竟不是資料在開車。1.5T的Equinox動力表現肯定談不上從容，更不能和強勁的2.0T相提並論，但絕對沒有一點狼狽，從夠用的角度講，對百分之九十的車主及實際用車情況都夠用了。對比起來，遠比那些2.0L自然吸氣的日韓繫緊湊型suv的表現更好，不會出現光吼不走，或者發動機非常廉價的聲嘶力竭。
如果硬要挑瑕疵，那是在起步時有那麼一瞬間，一丁點的頓挫，畢竟轉速要拉高一點（但音和震動真的抑制得很好）；有其他媒體朋友說時速100以上，地板有一些震動，也許是每個人的體驗敏感度不同，反正我是沒感覺到，我車上後排的同行倒是感覺到了。
按理說，1.5T車型因為更小排量，發動機變速箱更小的重量，油耗會有降低，但這次試駕時間較短，且因為拍攝需要，怠速和停停走走時間較長，算是比較耗油的工況。這樣情況下，儀表顯示百公里油耗在接近10升，但我們看到儀表上的最低油耗記錄顯示是5升多，我估計日常市區綜合油耗也在9個左右，跑高速會比較省油，應該能在6-7個左右。對一款中型suv來說，其實已很優秀了。
除了價位更親民，更低油耗，1.5T車型更高扁平比輪胎雖然沒有拉風的大輪轂，但更適應國內路況。操控方面，底盤比較堅實很歐洲車的感覺，還有剎車很靈敏，需要小適應下。整個車開起來，紮實沉穩順暢好開的性格，既沒有忽忽悠悠的感覺，也沒有多什麼激情和樂趣。
其他優點自然和2.0T車型一樣，無論乘坐還是儲物空間都很充裕，後排地板完全平整，後排座椅放倒後也是純平的空間，外面過夜連搭帳篷的麻煩都省了。你說什麼車震？純潔的我表示不懂。
還有一個優點，則是油品實用性：
要說遺憾和不足的地方，整體內飾用料、做工不夠精緻考究，也許和雪佛蘭和別克的定位有關，這一點很類似斯柯達柯迪亞克之於TiguanL的區別。
而結合1.5T車型17-22萬的定價區間，價效比已然很出色，尤其是20萬以內的那三款兩驅版本。20萬以內的合資suv，要麼是緊湊型的中低配，要麼是小型suv，Equinox的尺寸、空間可謂完全碾壓，而配置上也不落下風，該有的都有。動力表現，更比這價位能買到2.0L日系緊湊suv好了太多。
特別是1.5TEquinox還有一款22萬的四驅版本，這也是其他合資緊湊型的四驅車款的入門價位，以華人買車買大的普遍喜好來說，Equinox以大打小的優勢十分明顯。
目前看來，最針鋒相對的直接對手是斯柯達柯迪亞克TSI 330 5座兩驅標準版（18.98 萬），但Equinox的外觀無疑更加年輕活潑一些，比起以往美系suv如ENVISION的沉穩、HIGHLANDER（主打北美市場，也可以算作美式suv）的肥碩敦實，Equinox既硬朗又有一種動感和秀氣。
而現在我最好奇的是，之後Equinox的銷量比例，1.5T和2.0T版本是平分秋色還是誰更佔多？
用兩款1.5T的大SUV來告訴你，1.5T拖SUV，到底夠不夠用？
在AVANCIER上市之初，只提供了370TURBO版本，售價27萬起，確實讓人有些望而卻步，但好訊息是，就在幾天後AVANCIER將會推出240TURBO版本，售價22萬起。240TURBO將影響很多考慮緊湊級SUV的買家。
動力：排量小，輸出不小
240TURBO版本動力組合和370TURBO完全不同，240TURBO為“1.5T+CVT”的動力組合。看到這樣的動力組合，難免會想到CIVIC，但這臺1.5T發動機要比CIVIC身上的要高出16匹馬力。
1.5T的動力即使在面對如此大的車身並沒有小馬拉大車的感覺，雖然稱不上輕快，但只要深踩油門，就能很明顯感覺到速度提升，但並不是激進那種，較為平緩，畢竟匹配的是CVT。
這款1.5T發動機在調校上卻比較“激進”，轉速往上飆的速度比提速更顯得“有激情”，並且均速時的轉速依然維持在2000轉左右，而這也是為了提高轉速來保持一定的動力輸出，讓其能夠面對AVANCIER這樣車身、車重而不會顯得乏力。
AVANCIER的油門調校也較為靈敏，不想給別車“插入”，那隻能讓車內乘坐人員忍受那一下的突兀感。CVT雖有著降低油耗“療效”，但基於AVANCIER這樣的車身、車重和高轉速發動機的因素，油耗也是僅處於這個級別的平均值。
在試駕的過程中，會有一種錯覺讓你覺得它的並沒有那麼大的車身，少了些HIGHLANDER那種有些笨重的感覺，懸架調校比較適中，底盤對於車身的車身支撐性很足，有著不錯的穩定性，在跑山路時，能夠保持良好的車身姿態，簡單說，有著不錯的靈活性。
240TURBO車型配備的VGR可變轉向比的轉向系統，讓其有著較精準的指向性，這也是本田車一向的特點之一。但相對的，電子性的東西越多，在操控感上就會缺失多一些。
240TURBO配備了S擋模式和Eco模式，S擋和普通模式區別不大。特別的是，AVANCIER的S擋模式和Eco模式可以同時開啟，據瞭解AVANCIER的S擋模式主要的工作內容是加強發動機制動，減短剎車距離，並不是一般指的sport模式。
外觀&內飾：與370TURBO基本一致
240TURBO版本在動力、配置以及一些設計上和370TURBO有所區別，其他方面幾乎一致。AVANCIER採用了本田CONCEPT D概念車的設計理念，整體“形象”無論是在商務還是家用，都顯得很合適。
內飾上上設計依然保持這本田簡約的風格，不過，這次的中控面板的設計倒是讓茶哥覺得有些新意，因為中控屏不是嵌入固定，它可以根據即使情況或者個人喜好，調整高度和角度，可以叫它懸浮中控屏。
看來這次“本田宅”終於不再完全的沉迷在發動機上了。另外，和370TURBO版本不一樣的是，370TURBO的是按鍵換擋，而240TURBO則是換成傳統的擋杆模式。
空間：HIGHLANDER不再是首選
對於AVANCIER的車內空間，真的很大。AVANCIER是五座的佈局，相比7座的佈局而言，為第二排提供了很大的利用空間。就以華人的平均身材而言，AVANCIER的第二排無論想哪種款式的躺法，都顯得沒什麼壓力。
作為近期熱門中型suv新車，對於Equinox的1.5T車型，相信大家最關心動力是否夠用，會不會小馬拉大車，這同樣也是我試駕前最關心的問題。
1.5T的Equinox和2.0T車型區別很大嗎？大，當然大，如果說“茶，上茶，上好茶”算三種檔次的話，屬於上茶和上好茶的區別吧。但價格方面的實惠卻是實實在在的，畢竟1.5T車型售價在17-22萬區間，且20萬以下分佈了三款車型；而2.0T兩款車型售價都在23萬以上了，且動力有過剩的嫌疑。那麼1.5T的Equinox到底實力如何，是否值得購買？你繼續往下看唄。
得知要去試駕雪佛蘭Equinox1.5T車型，我是很糾結的。一方面。2.0T+9AT的版本才是Equinox的最大亮點，當然也是我最想體驗的車款，但另一方面，在國內市場，買低配很普遍，所以Equinox的1.5T版本可能仍是銷量大頭。就像雖然Equinox的形象代言是幾位戶外攝影師，但絕大多數人買suv後的“探界”，頂多只是自駕遊、戶外燒烤、露營之類。這麼看來，潛在使用者和關注者，可能更關心的反而是它的1.5T版本。所以這次試駕報道同樣“責任重大”。
試駕安排在江蘇啟東，當天正好下雨。寧靜的小城，破舊的漁港，加上雨水，有一種臺灣電影裡的畫面感。而Equinox的造訪，時尚動感的氣息並沒有打破這裡的寧靜，反而帶來一抹亮色……好了好了，風花雪月結束，下面上乾貨：）
如果說2.0T+9AT更多屬於逼格，那麼1.5T+6AT則帶來實用和實惠。開起來真沒有小馬拉大車的感覺，四人滿載也加速輕鬆，發動機沒有一點聲嘶力竭的狼狽，100時速以上的轉速也不高，發動機的轉速和噪音都抑制得非常出色，大家可以看我開到120和140時速時，讓媒體同行拍的照片，120時不到2500轉，140時也沒超過3000轉（勻速情況下）。
區區1.5L的排量，僅僅6個擋位的梳理，推動Equinox1.6噸的車身（我們開的是1.5T四驅版，其他的1.5T兩驅版本重1.52噸），能有這樣的表現實在有些違和感，原來小馬拉大車真的可以實現。
這臺1.5T發動機的最大扭矩達到了275N·m，在我印象中，這已經是目前在售的非效能車裡，1.5T發動機裡最搶眼的引數了。什麼概念呢？大眾上一代1.8T的最大扭矩也才250 N·m。
當然感官體驗才是最重要的，畢竟不是資料在開車。1.5T的Equinox動力表現肯定談不上從容，更不能和強勁的2.0T相提並論，但絕對沒有一點狼狽，從夠用的角度講，對百分之九十的車主及實際用車情況都夠用了。對比起來，遠比那些2.0L自然吸氣的日韓繫緊湊型suv的表現更好，不會出現光吼不走，或者發動機非常廉價的聲嘶力竭。
如果硬要挑瑕疵，那是在起步時有那麼一瞬間，一丁點的頓挫，畢竟轉速要拉高一點（但音和震動真的抑制得很好）；有其他媒體朋友說時速100以上，地板有一些震動，也許是每個人的體驗敏感度不同，反正我是沒感覺到，我車上後排的同行倒是感覺到了。
按理說，1.5T車型因為更小排量，發動機變速箱更小的重量，油耗會有降低，但這次試駕時間較短，且因為拍攝需要，怠速和停停走走時間較長，算是比較耗油的工況。這樣情況下，儀表顯示百公里油耗在接近10升，但我們看到儀表上的最低油耗記錄顯示是5升多，我估計日常市區綜合油耗也在9個左右，跑高速會比較省油，應該能在6-7個左右。對一款中型suv來說，其實已很優秀了。
除了價位更親民，更低油耗，1.5T車型更高扁平比輪胎雖然沒有拉風的大輪轂，但更適應國內路況。操控方面，底盤比較堅實很歐洲車的感覺，還有剎車很靈敏，需要小適應下。整個車開起來，紮實沉穩順暢好開的性格，既沒有忽忽悠悠的感覺，也沒有多什麼激情和樂趣。
其他優點自然和2.0T車型一樣，無論乘坐還是儲物空間都很充裕，後排地板完全平整，後排座椅放倒後也是純平的空間，外面過夜連搭帳篷的麻煩都省了。你說什麼車震？純潔的我表示不懂。
還有一個優點，則是油品實用性：
要說遺憾和不足的地方，整體內飾用料、做工不夠精緻考究，也許和雪佛蘭和別克的定位有關，這一點很類似斯柯達柯迪亞克之於TiguanL的區別。
而結合1.5T車型17-22萬的定價區間，價效比已然很出色，尤其是20萬以內的那三款兩驅版本。20萬以內的合資suv，要麼是緊湊型的中低配，要麼是小型suv，Equinox的尺寸、空間可謂完全碾壓，而配置上也不落下風，該有的都有。動力表現，更比這價位能買到2.0L日系緊湊suv好了太多。
特別是1.5TEquinox還有一款22萬的四驅版本，這也是其他合資緊湊型的四驅車款的入門價位，以華人買車買大的普遍喜好來說，Equinox以大打小的優勢十分明顯。
目前看來，最針鋒相對的直接對手是斯柯達柯迪亞克TSI 330 5座兩驅標準版（18.98 萬），但Equinox的外觀無疑更加年輕活潑一些，比起以往美系suv如ENVISION的沉穩、HIGHLANDER（主打北美市場，也可以算作美式suv）的肥碩敦實，Equinox既硬朗又有一種動感和秀氣。
而現在我最好奇的是，之後Equinox的銷量比例，1.5T和2.0T版本是平分秋色還是誰更佔多？