是啊，珠峰那點高度，直升機、飛機隨便過，乾脆把人直接送上去不就行了嗎？何必要累死累活的搞人爬呢？

網上關於這個問題眾說紛紜，有說直升機飛不上去的，有說山上氣候惡劣無法降落的，反正說什麼的都有。

有一點沒說錯，大多數直升機還真上不去珠峰，普通的直升機是升限多在3000-4000米之間，4500米還有個“高原適航性能”的坎兒，讓它們爬8848米的珠峰？可饒了人吧。

但是呢，能飛躍珠峰的直升機確實存在，這樣的直升機一般稱之為“高原改型”，比如中國昌河飛機制造廠2014年改造過一架普通的直-8直升機，它就飛到了9008米（後來陸航直18也上了），做過高原測試，飛珠峰一點問題沒有。之前的AC313（民版直-8）亦飛到了8000米，不敢說登頂，直飛半山腰的大營也是沒問題的，起碼省掉幾個月的準備工作。

世界上升限記錄最高的直升機是法國的SA315B“美洲駝”，是"雲雀2"的改型，它在1969年就已經完成了喜馬拉雅山的高海拔起降，只不過當時完成的是7500米高山試驗，還沒浪到珠峰上來，但1972年美洲駝硬是完成了12422米的升限記錄，一直保持到今天。

可以肯定，登陸珠峰確實可以讓直升機幫忙，還能幫大忙，不說一口氣上到頂峰，它起碼能幫忙省掉大量的進山準備時間，還能讓人越過不少浪費體力和時間的複雜地形。

而且也真的有人這麼做過，比如之前那個“80歲登頂珠峰”的日本老大爺三浦雄一郎，他是個三次登頂珠峰的狠人，也重新整理了登頂最高年齡的記錄，登珠峰也確實是靠自己爬的。

但是呢，三浦大爺下來的時候靠的卻是直升機……沒說下山不能靠飛的吧？老夫90歲還要來一趟！

王靜在4月18日大本營與二號營地之間發生大冰崩災難，尼泊爾當局和夏爾巴人停止全部登山行為時，仍舊利用直升機飛躍了冰崩路段，繼而成為年度登頂第一人。

實際上，使用直升機的登山歷來不是“直升機行不行”的問題，而是“尼泊爾說行不行”、“錢行不行”的問題。

“錢行不行”如何理解？

能在珠峰使用直升機的，都不是普通的登山家，比如日本那個三浦老頭，他身後站著一整個團隊，連平日生活中都在進行高原低氧艙訓練，他的登山秀背後飛揚著比雪還厚的“鈔能力”。

至於女登山家王靜，這位老姐很乾脆的說了：“很多人的印象是，看，她不就有錢嘛！一個有錢任性的女人坐著直升飛機登頂了珠峰。”

而根據尼泊爾人的說法，她在直升機和夏爾巴人嚮導之外，還將一個廚師和一個挑夫用直升機送上了二號營地。

可以說，能使出鈔能力這一招的人，大都在經濟能力上超過了那些普通的拉贊助登山家，他們也普遍具有較高的目的性，不太看重過程和行徑。

登頂珠峰實際上是尼泊爾官方策劃的專案，只要你有個幾十萬，就能享受到當地夏爾巴人幫助的珠峰攀登活動。目前尼泊爾已經將登珠峰打造成成了一條漫長的階梯狀燒錢線路，其中情節曲折複雜，耍錢打了水漂的人比比皆是，為該國經濟帶去了無數活力。

也就是說，登珠峰其實是個願打願挨的高危旅遊路線，尼泊爾人靠山吃山，帶著大批的登山者往山頂玩兒，卻幾十年過去了連個硬體設施都故意不修，提高登山難度和代價，以從中牟利，甚至包括你死在山上的屍體，都能成為尼泊爾賺取外匯的手段。

為此，尼泊爾官方明確規定了：“只允許在緊急情況救援的條件下，使用直升機前往大本營以上區域”，但真實情況許多人也都明白，在腐敗的土壤面前，還不是錢的事兒？

所以，通常情況下直升機讓尼泊爾政府給攔住了，他們的旅遊局不允許直升機往上爬，否則會極大減少沿途的經濟收入，乃至減少夏爾巴人的“帶路錢”。

許多登頂珠峰的登山者，都需要有一定條件的登山記錄作為“入場券”，這避免了隨便什麼阿貓阿狗都來珠峰送死，讓攀登珠峰的隊伍非常強調專業性。也正因為如此，大部分具有徵服慾望和鋼鐵意志的攀登者是不屑於為登頂的榮譽而放任自身的，他們不能接受投機取巧的登頂方式，那是侮辱。

與不停帶人上山賺錢，留著垃圾與屍體發財的尼泊爾不同，中國對珠峰的態度是非常嚴肅的，主要以科研為主，每年批准登山的人數極為有限。當然，基建狂魔也是不會放過喜馬拉雅山的，如今為了對珠峰進行更好的管控，中國在北坡修建了直通珠峰的公路，從加吾拉山口可驅車直達5200米的嘎瑪溝大本營，水、電、4G網路俱全，甚至還有個郵政局，附近駐守有武警戰士。

但是，自2019年後，中國處於環境保護需要，已經對己方的珠峰大本營進行了無限期關閉處理，開始清理山上的垃圾，並禁止任何個人和單位進入“珠穆朗瑪峰國家級自然保護區絨布寺以上區域”（距頂直線約20千米處），許多登山者從此只能跑到南坡去找尼泊爾“旅遊路線”。

受限於管理規定，為了避免直升機在山地陡坡飛行造成地質影響，中國一般在審批上是不允許直升機隨意上山的；再加上這些年來北坡登頂難度、成本大大降低，也就沒必要抹煞登山者們的勇氣，非要拿直升機上山找事了。

更重要的是，國家級的珠峰測繪包含了很重大的政治因素，它屬於國家宣誓該地領土主權的例行方式。當年大清朝時，中國已經對珠峰進行過投影測高，但後來珠峰讓尼泊爾人登頂，對方叫囂“華人從未登頂，憑什麼說珠峰是他們的？”，由此引發了60、70年代的中國登山者的悲壯登頂歷程，並最終在山頂宣誓了一半的主權。

所以，登頂珠峰必須是人踩上去，還必須是人爬上去，爬出經驗，爬出勇氣，才能予對方以威嚴，無人機什麼根本不能算數，國威之下，也容不得投機取巧，是爺們，就要來硬的！

測量珠峰高度，必須採用人登頂進行測量。現在來說，沒有采用直升機直接把人送上去的原因主要也是考慮安全等方面的問題，主要原因有以下三個。

一般來說，普通直升機的升限不夠，達不到上到珠峰頂部的需求。一般來說，現在的直升機一般升限也就是三四千米的高度，普通型直升機最大升限也就是6000米就算很高的了。而中國能夠飛的最高的直升機是中國加強型的AC313型號的直8直升機，最高升限突破了9000米，這個和是中國飛行高度最高的直升機了。

但是雖然直8加強型的直升機能夠飛到9000米高度，但是想穩定在珠峰頂端一段時間可能也是非常困難的事情。

因為到4000米高度的時候，空氣密度就下降到了只有海平面的66%，此時直升機旋翼功率會下降33%。如果到達9000米左右的時候，空氣將更加稀薄，而直升機能夠保持穩定飛行姿態的難度將會成倍增長。

因此，不採用直升機的原因就是升限還是有點不夠。

珠峰山頂高度達到了8844米左右，風速很大，氣溫很低，才用直升機登頂特別危險。在8800多米的高度上，可以說風是非常大的，經常風速達到十七八米每秒，按照風速登記表，基本上就是七八級大風了，而且甚至風速更快，那麼風速等級就會更高了。

因此，正因為山頂風特別大，因為使用直升機登頂將會是非常危險的事情。

珠峰山頂覆蓋有冰雪，而且地方非常小，直升機是無法降落的。而直升機如果想懸停在那麼高的位置，向下放下測量裝置等，不僅非常危險，而且如果直升機旋翼產生的風比較大的話，有可能會造成雪崩，造成比較大的危險。

因此，採用直升機登頂也有可能造成雪崩等危險。

綜上所述，不採用直升機登頂進行測量的原因主要有升限不是太夠，山頂風非常大，直升機如果在頂峰懸停，一個是非常危險，另一個是可能引發雪崩，造成比較大的危險。

為啥不用直升機測量珠穆朗瑪峰高度，網友眾說紛紜，各種說法都有，但是都不專業，還是讓專業人員來回答吧，那就是珠穆朗瑪峰頂部無法降落直升機，或者可能引起雪崩！

黨亞民回答是，“珠穆朗瑪峰峰頂面積小，直升機無法降落，另外峰頂有積雪，直升機螺旋槳很可能會引起雪崩。”

峰頂面積不夠，直升機螺旋槳會造成雪崩，就這兩個原因。

當然能！2005年，法華人德爾薩勒就曾駕駛AS350B3“單星”輕型直升機，在珠穆朗瑪峰的峰頂成功地降落。

請注意，是輕型直升機可以降落，但也冒著巨大風險，畢竟珠穆朗瑪峰峰頂天氣非常惡劣，空氣亂流經常發生，使用直升機挑戰能否降落是一回事，攜帶人員上去是另一回事。

所以，即便有過輕型直升機成功降落的先例，但是誰也不敢攜帶多人一起上去，更何況還要攜帶一些測量儀器，還要在峰頂停留一定時間，把物資和人員卸下來。

黨亞民也回答了這個問題，“衛星遙感精度不夠，並且只能測量雪面高度。”

據我們所知，峰頂有大約1米的積雪，還有2.5米的冰層和碎石層，但是衛星測量只能測量峰頂表面高度，卻無法測量積雪到底多厚，冰層和碎石層有多厚。

所以，人工測量的話，就可以挖開峰頂的積雪、冰層和碎石層，真正的測量珠穆朗瑪峰高度。