2019年已經離我們而去，回想去年，汽車市場總體來說形式是比較嚴峻的，很多小眾品牌汽車銷量下跌嚴重，甚至個別車企面臨著倒閉的危機。但在整個市場大環境蕭條的情況下，有這麼一款元老級產品，生命力依舊旺盛，這款車型便是大眾桑塔納。
據統計， 2019年，大眾桑塔納共賣出去了255836輛新車，位列轎車銷量排行榜第七名。以前我們都說：擁有桑塔納走遍天下都不怕！確實不可否認，桑塔納的名聲是家喻戶曉的，但這以時隔多年，眾多全新車型爭相上市。桑塔納無論是外觀造型還是配置都不是那麼出眾，在同價位車型中價格也一直算比較高的，但為何桑塔納銷量能夠保持遙遙領先，一直受人們追捧呢？
曾經桑塔納的競品也有很多，例如雪鐵龍c-Elysee、日產的Sunny、別克換代之後的Excelle、本田的CITY、豐田的VIOS等等。但這些競品車型都沒能複製桑塔納的輝煌，目前桑塔納還是以絕對的優勢站在同級別產品的銷量之巔。
其實桑塔納的熱銷，個人感覺主要還是因為人們的情懷原因。而有桑塔納情懷的主要是40歲以上的中年人。在他們心中曾經的桑塔納，檔次感完全不輸現在的奧迪A6L，現在身上有點錢了，打算買個新車代步，自己對車不太懂，但是絕對知道大眾這個品牌，因此入手桑塔納也算圓自己兒時開“豪車”夢想。
而現在20多歲的年輕人買車，雖然是年輕人開，但出錢的卻是他的父母。買個小東西，家長給錢讓孩子自己買就行了，但汽車這種大物件，很多家庭決定權還是在父母身上。因此四五十歲父母的思想仍然是選車的主導因素。
其次，雖然很多人已經沒有了大眾情懷，但是從耐用、省錢、保值的來看，大眾桑塔納在同級別中依然有很大的優勢。花七八萬塊錢買家用代步車的朋友，對汽車的可靠性以及油耗的高低是非常敏感的。而桑塔納在這兩方面做得很好。保值率在同級別車型也遙遙領先。
所以七八萬的大眾桑塔納有點像四五十萬的豐田PRADO，雖然是不同級別的產品，但是使用者思想可能非常類似。PRADO售價不菲，但是大部分人都是選擇2.7升比較入門的版本，真正的入門版可謂什麼配置都沒有，任何需要的配置都需要加裝，2.7升的發動機拉這麼一個龐然大物，動力還不如1.5的桑塔納。但是PRADO比較保值，可靠性也比較好，真正開兩年不想要了，賣掉也不會虧太多錢，所以買的時候看似不值，但從長遠角度考慮，這卻是最實惠的車型，現在的桑塔納也有點這樣的意思。
桑塔納之所以銷量如此高，還有一個關鍵原因，那就是大量的計程車和駕校教練車都採購桑塔納，所以使這款車的銷量非常高。而計程車和教練車選擇桑塔納的原因，也都是為了皮實耐用、後期保值，對於配置高不高他們根本不在乎。
因此看似同價位最不值得購買的桑塔納，反而成為這個價位車型中的香餑餑。但個人感覺桑塔納輝煌的年代已經過去了，現在只能算是餘溫尚存，目前8090後已經成家立業，手頭上也開始有自己的積蓄，下一批年輕人在選這個級別的車，桑塔納可能就會排除在外或者被人們遺忘了。
2019年已經離我們而去，回想去年，汽車市場總體來說形式是比較嚴峻的，很多小眾品牌汽車銷量下跌嚴重，甚至個別車企面臨著倒閉的危機。但在整個市場大環境蕭條的情況下，有這麼一款元老級產品，生命力依舊旺盛，這款車型便是大眾桑塔納。
據統計， 2019年，大眾桑塔納共賣出去了255836輛新車，位列轎車銷量排行榜第七名。以前我們都說：擁有桑塔納走遍天下都不怕！確實不可否認，桑塔納的名聲是家喻戶曉的，但這以時隔多年，眾多全新車型爭相上市。桑塔納無論是外觀造型還是配置都不是那麼出眾，在同價位車型中價格也一直算比較高的，但為何桑塔納銷量能夠保持遙遙領先，一直受人們追捧呢？
曾經桑塔納的競品也有很多，例如雪鐵龍c-Elysee、日產的Sunny、別克換代之後的Excelle、本田的CITY、豐田的VIOS等等。但這些競品車型都沒能複製桑塔納的輝煌，目前桑塔納還是以絕對的優勢站在同級別產品的銷量之巔。
其實桑塔納的熱銷，個人感覺主要還是因為人們的情懷原因。而有桑塔納情懷的主要是40歲以上的中年人。在他們心中曾經的桑塔納，檔次感完全不輸現在的奧迪A6L，現在身上有點錢了，打算買個新車代步，自己對車不太懂，但是絕對知道大眾這個品牌，因此入手桑塔納也算圓自己兒時開“豪車”夢想。
而現在20多歲的年輕人買車，雖然是年輕人開，但出錢的卻是他的父母。買個小東西，家長給錢讓孩子自己買就行了，但汽車這種大物件，很多家庭決定權還是在父母身上。因此四五十歲父母的思想仍然是選車的主導因素。
其次，雖然很多人已經沒有了大眾情懷，但是從耐用、省錢、保值的來看，大眾桑塔納在同級別中依然有很大的優勢。花七八萬塊錢買家用代步車的朋友，對汽車的可靠性以及油耗的高低是非常敏感的。而桑塔納在這兩方面做得很好。保值率在同級別車型也遙遙領先。
所以七八萬的大眾桑塔納有點像四五十萬的豐田PRADO，雖然是不同級別的產品，但是使用者思想可能非常類似。PRADO售價不菲，但是大部分人都是選擇2.7升比較入門的版本，真正的入門版可謂什麼配置都沒有，任何需要的配置都需要加裝，2.7升的發動機拉這麼一個龐然大物，動力還不如1.5的桑塔納。但是PRADO比較保值，可靠性也比較好，真正開兩年不想要了，賣掉也不會虧太多錢，所以買的時候看似不值，但從長遠角度考慮，這卻是最實惠的車型，現在的桑塔納也有點這樣的意思。
桑塔納之所以銷量如此高，還有一個關鍵原因，那就是大量的計程車和駕校教練車都採購桑塔納，所以使這款車的銷量非常高。而計程車和教練車選擇桑塔納的原因，也都是為了皮實耐用、後期保值，對於配置高不高他們根本不在乎。
因此看似同價位最不值得購買的桑塔納，反而成為這個價位車型中的香餑餑。但個人感覺桑塔納輝煌的年代已經過去了，現在只能算是餘溫尚存，目前8090後已經成家立業，手頭上也開始有自己的積蓄，下一批年輕人在選這個級別的車，桑塔納可能就會排除在外或者被人們遺忘了。