不是造不出來，是西方所有國家和蘇聯一起限制他，隨著時間長了技術發展了，作為頂級工業產品的戰鬥機他獨立也弄不出來了，首先發動機這片他已經成了短板了，只能走歐洲聯合制造的路子。

在二戰爆發前，最能夠檢驗一個國家航空工業實力的，就是施耐德杯水上飛機競賽，英國和德國經常輪流奪冠，在二戰爆發前和初期，世界上最好的戰鬥機只有兩種，英國噴火和德國梅塞施密特ME-109，可以說，當時英國和德國處於世界航空業的第一梯隊，美國是在二戰中逐漸趕上並超越的，至於日本和蘇聯，不過二流而已。

德國航空工業在二戰結束後，不僅大量的技術和人才被美國與蘇聯掠奪，其中，美國佔了上風，搶到了最好的科技人才，而且，還對德國航空工業進行了嚴格限制。可以發現，在第二次世界大戰結束後，德國幾乎沒有任何一種能說的上獨立研製的高效能戰鬥機，在60年代，曾經發展過VAK-191垂直起降戰鬥機，或者說攻擊機，但最終也走向了失敗。

至於德國能造出世界一流的豹2主戰坦克，這裡就不得不說，坦克設計製造水平的高低，與一個國家的汽車工業基礎息息相關，德國汽車工業的高水準，為德國在製造世界一流坦克方面提供了有力支援，加上德華人的嚴謹與對機械的熱愛，豹2的出現不是偶然的，更不是一拍腦袋的天才靈感。

對中國武器禁運這麼多年，聰明的華人民都能仿製再創新，何況是德國。

可以吸收各國技術又有深厚工業基礎和底蘊的德國，加上優秀的日耳曼民族，給它時間和錢一定造的出來，我堅信！

為什麼沒有？

1.我認為德國沒有強烈的需求，沒必要花巨資獨立研發，明明可以發揮歐盟各國的技術優勢何必自己單幹？

2.德國現在沒有美國稱霸世界的想法，沒有中俄四面楚歌的危機，沒有英國要面子認為自己還是日不落，沒有日本的忍者精神表面跟著美國實則東山再起的野心，等等。德國現在得國際形象很優秀！

德國為何不能獨立造四代機？1、無大型風洞，沒法設計出優秀的氣動佈局。2、無有源相控陣雷達。3、無大推力發動機。4、無相關隱身材料。總之什麼都沒有，獨立造個三代機都費勁。德吹不顧事實，妄自吹捧！德吹活在二戰時德國的科技成就！

首先航空工業技術要求極高，技術奇點遠高於傳統工業，一架現代飛機包括需要上百中種甚至更多的技術和各種現代工業科技組成，這對於一個國家的現代工業體系的完整度需求極高。目前能自主研發製造三代機的國家有美國、法國、中國和俄羅斯，能自主研發製造四代機的有美國、中國、俄羅斯。

現在的德國不是二戰的德國，德國工業實力雄厚但工業體系不完整，德國在二戰後航空工業淪陷，別說四代機了，整個歐洲能造三代機的只有法國。英國在航空發動機上有優勢但僅此而已，法國有底子但自身國力有限，目前整個歐洲要想研發製造四代機必須聯合開發，要不被美中俄甩一跟頭，要不掏錢買老美F35。

二戰過後德國在軍工方面受到了極大的限制，尤其是在航空方面，再加上德國二戰過後的極力反思，對戰爭極度的厭惡十分渴望和平，在軍事武器方面也就不願去研究大規模殺傷性武器了，自己國家的軍事力量也極大萎縮僅僅作為自衛防禦用，所以沒有出名的戰鬥機也就不以為奇了！

德國的工業體系並不全面，而航空工業對於工業體系的完全度要求較高。第四代戰鬥機研製花費巨大，而德國空軍規模較小，裝備數量有限，每一駕戰鬥機分攤的成本比較高，德華人也就不會去研製了，太不划算。

應當說，戰鬥機特別是最新一代隱身戰鬥機，對一個國家軍工實力的考驗最大，比坦克、汽車要難很多。

目前，德國、法國、英國都無力單獨研製隱身戰鬥機，這充分證明了這些國家與美國之間的實力差距。美國已經裝備兩種隱身戰鬥機，中國一種，俄羅斯的T50遙遙無期。英國已經基本選擇了F-35作為自己的未來戰鬥機，只剩下德國、法國可能牽頭研製世界上第四種能夠批次服役的隱身戰鬥機。

德國正在與法國研究能否發展一種全新的歐洲戰鬥機。新戰鬥機將是與F-35同一技術水平的第五代隱身戰鬥機，不過難度很大，是否能夠成功還無法確定。因此德國要研究現有的各種戰鬥機選擇方案，以解決狂風退役產生的力量空洞問題。

但是，與此同時，也有對德國自行研製未來戰鬥機非常不利的訊息：

德國明明自己參與研製了歐洲颱風戰鬥機，居然直接開口向美國波音公司、洛克希德馬丁公司索取美國戰鬥機機密資訊。

但德國這一讓許多人意外的舉動，實際上讓波音、洛馬，乃至美國政府大喜：因為德國政府是來詢價的！

德國政府居然在長期與歐洲盟友聯合研製戰鬥機的背景下，向波音詢問F-15/F-18戰鬥機、洛馬提供F-35戰鬥機出口到德國的大致價格，以及各種機密的出口合作細節。

路透社獲得的德國政府規劃部門檔案稱，德國政府已經認定波音的F-15、F-18，符合替代德國空軍老舊的狂風戰鬥機的條件。因此德國向美國軍火巨頭們索取相關商業資訊。到2018年年中，德國將決定用什麼戰鬥機替代1981年開始服役的狂風戰鬥機，在2020年代開始替換狂風戰鬥機（下圖）。

波音已經準備好在11月向德國政府進行保密的戰鬥機詳情介紹。而洛馬公司早在7月已經完成了向德國政府簡報F-35的出口外貿情況。

不過，德國向美國詢價戰鬥機的舉動，也不必過度解讀，因為在每一個大國選擇新戰鬥機之前，都會充分了解各種可能的選擇方案。德國政府也向空中客車公司提出了同樣的要求，該公司的防務部門目前正在製造德軍已經裝備的歐洲颱風戰鬥機。

波音公司近期也很需要拿下戰鬥機大訂單，洛馬公司的F-35正在進入批次生產階段，波音落後整整一代的F-15、F-18戰鬥機家族在競爭中將遲早陷入困境。所以近期波音需要儘量趁F-35仍然受到延誤和超支的不利影響下，儘可能奪得多一些訂單，鞏固自己已經不斷縮小的戰鬥機市場份額。近期加拿大放棄F-35、轉為購買F-18（下圖），是波音的一個勝利。

德國工業體系具有不完整性，二戰後盟國對德國工業體系進行閹割處理，柏林管制委員會下轄的工業水平委員會公佈了“賠償與戰後德國經濟水平計劃”，也稱“工業水平計劃”。該計劃規定軍備、飛機、航海船舶及與此相關的14種工業為被禁止工業。在這種規定下德國不能獨立製造飛機。

戰鬥機遠遠不止是一個機械產品，4代戰鬥機最具革命意義的技術是在資訊化水平上 ，這方面德國並不領先。甚至豹2這種先進坦克也有相當一部分投資和價值體現在“車輛電子學”領域，這方面德國靠的是歐洲整體的實力。

其實，德國戰後結束被佔領狀態後，美國並未從其憲法或國際法的角度限制其發展軍備，但美國的確對德國進行了徹底的去納粹化改造，同時利用馬歇爾計劃的發展援助幫助德國復興了工業和經濟，利用北約為德國提供了集體安全保障，使重建的德國國防軍作為北約軍力的一部分既有貢獻又受到約束，堵住了軍國主義復活的客觀條件。

同時，德國自身對侵略戰爭進行了深刻反思，加上積極參與歐洲一體化程序，德國已經在經濟實力、生活水平、自身防衛、國際地位方面達到了相當的水平，特別是不再與周邊的法國等強勁對手陷於爭奪和對抗，德國國內和平主義思想佔了絕對主流，是完全自覺地不再強調一國的軍工和軍隊的強大，而是自覺融入北約和歐盟等體制獲得安全和對外影響力。即使冷戰時期身處與蘇聯對抗的前沿，也使德國更加堅定擁抱北約，而不求一國對抗蘇聯。

加上戰後美國超級大國地位的確立，完成成為了世界經濟、科技和軍事技術的中心，引領和主導了戰後包括航空在內的所有軍事科技發展，而德國雖然不無成就，但其航空工業早已不是重點，更不是獨立發展，至今德國的主力軍機，從“颱風”戰鬥機到A400運輸機，都是歐洲聯合的產物。在最先進戰鬥機的發展上，整個歐洲也面臨實力不足的局面，更不要說德國了。