機油的分級： "S"開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"開頭系列代表柴油發動機用油,規格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽/柴通用型。 從“SA”一直到“SL”,每遞增一個字母，機油的效能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的新增劑。字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。 前面看完了機油的基本知識，大家肯定有很多疑問，我們下面開始答疑解惑： 問題1：是不是什麼車都適用頂級的全合成機油？ 剛才說了那麼多，全合成機油的確效能非常好，流動性上佳，不管是冬日冷啟動還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色，並且換油週期長，可以對發動機最大程度保護。但是全合成機油並不適合幾萬元的微型、小型車...... 幾萬的經濟型車，因為發動機加工精度相對比較低，汽缸和活塞環之間的間隙密封性並不是最精細的，這種發動機經常出現在車價成本較低的車型上，要比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用，如果使用了比較稀的全合成機油，這種發動機的密封就會存在些許小問題，開起來總覺得沒有力量。並且停車之後，全合成會大部分流回到油底殼，發動機的潤滑和密封受到了破壞，所以清晨起床啟動後，發動機會受到較大磨損，如果是較為粘稠的中檔次機油在這種發動機內就不會出現這種問題。 所以，全合成機油是好油，但是並不適合低成本的經濟性車發動機。 問題2：增壓發動機如何選機油--如果刷電腦了建議使用全合成機油 如果普通渦輪增壓車，那使用原廠機油足矣，但是如果你刷電腦了，請把下面這段看完： 渦輪增壓器因為工作轉速太高，任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉的強度，所以主轉軸不是滾珠軸承和渦輪本體連線的，而是採用浮動式設計，主轉軸是浮動在機油中的，渦輪本體和主轉軸之間的極為狹窄空間內充滿流動的機油，既起到潤滑的作用、又能在主轉軸和渦輪本地之間帶走雜質並起到散熱作用。 問題就出在這裡，仍然以Bora1.8T為例，原廠0.38bar增壓值一般轉速是10-15萬轉/分鐘之間，原廠機油完全夠支撐這個轉速和散熱。但是刷電腦後，增壓值暴漲，渦輪轉速也會暴漲至20-30萬轉，這時候第一個扛不住的就是原廠機油，原廠機油因為並不是頂級全合成機油，機油的粘稠度較高，流動性較差，所以當主轉軸超高轉速旋轉時候，機油就無法提供該有的潤滑和散熱了，甚至有些朋友在外面保養，機油的級別甚至不如原廠機油，這時候就會出現機油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損壞了。 全合成機油相對比較稀，潤滑和散熱性更佳，渦輪轉速提高後，這種更加稀的機油可以100%流動到該潤滑的部位，所以不會出現前面說的諸多問題。 問題3：為什麼德系車一般都是7500-10000公里換一次機油，而日系車都是5000公里換機油？ 這就是之前說過的，礦物油和合成機油之間的關係。日系車一般的車型（車價小於30萬的）原廠機油一般都是礦物油，換油週期不能太長時間，一般是5000多公里就需要更換了，中高檔日系車（車價大於30萬的）一般會採用半合成機油，這樣換油週期可能會在7500-10000公里左右。 車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油週期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的，換油週期理論可以突破10000公里。 問題4：為什麼高階車都多少會有點燒機油？ 高階車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過很多，還有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。 高階車多多少少都有點燒機油是不可避免的，除非你不用高檔機油。不過，每2000公里如果消耗量超過了半升機油，那也屬於有問題的，不是正常消耗量。 問題5：光換機油，不換機濾行不行？ 機油不但是潤滑，還是很重要的作用是帶走發動機內部的髒東西，這些髒東西都是被機濾所過濾掉的，如果換了機油不換機濾，髒東西等於無法徹底清除，所以等於換油也沒意義了。換機油必須換機濾，這是死規矩。 問題6：機油換下來都是黑色的？ 機油在發動機內部主要潤滑各個部件，尤其是對活塞和汽缸壁的潤滑最重要，這裡面，燃燒的產物就是深色的膠狀物，所以機油自從被注入發動機內部第一天使用開始就已經變色了。不過，正常使用的機油應該是深棕色的，如果真是徹底純純的墨黑，那也是有問題的，很可能是換油週期太長了。 問題7：不同品牌機油能不能混用？ 每個品牌的機油新增劑都是不一樣的，混用可能會造成化學成份之間的變質，嚴重不推薦混用。 問題8：全國各地車主，使用機油有啥講究？ 東北、新疆、西藏地區，建議使用比較稀疏的抗低溫5W系列的機油，極冷的地區例如南北極圈等地，發動機機油甚至回事0W系列的。 華北、華東、華南地區，建議使用正常的5W-30/40或者10W-30/40機油； 海南這種極熱的地區，建議使用40或者50的機油，耐高溫性是必須的；結語： 機油的使用是很有意思的，不過大家也別覺得太複雜，實在心裡沒底，就踏踏實實用4S店或者品牌專修廠提供的原廠機油，保證你的發動機沒任何問題。 如果您需要對發動機提供特別的保護或者對發動機進行改裝，那建議您還是立刻換更高級別的機油，心裡踏實，原廠機油是給原廠發動機特性匹配的，不適合改裝後的發動機。全合成型 基礎油的合成部分為PAO或者複雜的酯醚類(ester)的機油。 最簡單說就是：機油裡只含有PAO或酯類合成物(ester), 這種潤滑油被稱為全合成機油(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化學合成機油。 頂級全合成的酯類油的優勢： 在一般情況下，油會在兩接觸面間形成一層連續的油膜。這層油膜起著液態潤滑的作用--防止金屬與金屬間直接接觸，從而減少摩擦。 潤滑油能否提供液態潤滑，取決於能否在兩個金屬表面上形成不斷裂的油膜。當這層油膜在重負的情況下斷裂，便會造成阻力和摩擦。 能在其它基礎油失效的條件下仍能保持優越的潤滑作用，這便是酯類油在臨界潤滑情況下的優勝之處 。 酯類分子中所含氧元素使它具有正電極；含氫元素使它具有負電極。由於電極作用，可以使酯類分子吸附在金屬表面，形成一層稱為黏附分子油膜的油層。正是這層黏附分子油膜使酯類油從其它因黏性而形成油膜的油中脫穎而出。 當引擎啟動的時候，潤滑油效能的好壞就更容易辨別了。那些半合成油膜的潤滑油，在引擎停止工作的時候會從金屬表面流走。當引擎再次啟動時，兩金屬表面的油膜已經消失，引致幹啟動的出現。相反，頂級全合成油可實現液態潤滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作後，它也能夠存在於在兩金屬表面之間。也就是說以酯類作為基礎油的潤滑油，即使引擎停下來，也可以對引擎有著不間斷的保護。礦物油型 礦物油基是從原油提煉而得，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之後，接著提煉出礦物油基，最後留底的是瀝青。礦物油基顏色透明微帶淺琥珀色，就像色拉油的顏色一般。 通常礦物機油成本很低，但因礦物油基較容易氧化，雖然現今礦物油都有新增各種進口新增劑，但使用壽命仍為約六個月。半合成型 半合成油基是將礦物油基裂解後，再加以合成，可以得到性質較一致的化學成分，顏色與礦物油基相似為澄清微帶淺琥珀色，提煉成本高所以價昂，但抗氧化性良好，是相當好的長效型機油，使用壽命約為十二個月。 半合成油是現在百姓中比較經濟且效能還可以的百姓化機油型別。機油標號 機油標號通常表示機油的粘度和品質。粘度表示 在機油的外包裝上，我們都經常會看到SAE和API。其中SAE是美國汽車工程協會的簡稱，API是美國石油協會的簡稱。SAE後邊的標號標明機油的粘度值，而API後邊的標號則標明機油的質量級別。 10W-40就是它的SAE標準粘度值，這個粘度值首先表示這個機油是復級潤滑油(現在民用領域已經基本沒有單級潤滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的數字是代表傾點溫度，簡單來說就是結冰點溫度。10W的機油對應的結冰點溫度是-25℃，其它常見的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，絕對不是某些坊間說法所稱可以在40℃之下使用。要知道，發動機運轉時的溫度不一定是取決於環境氣溫的，長時間高轉行車發動機溫度輕易就可以到達100℃，可我們目前還沒有100標號的潤滑油。品質的表示 SL/SL：表示汽油引擎車使用 CF/CG：表示柴油引擎車使用 具體如下：API(American Petroleum Institute)是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的等級。它採用簡單的程式碼來描述發動機機油的工作能力。 API發動機油分為兩類："S"開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM 。"C"開頭系列代表柴油發動機用油,規格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。 在S或C後面的字母表示的意義是；從“SA”一直到“SM”,每遞增一個字母，機油的效能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的新增劑。字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。例如，殼牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM級，而殼牌紅色喜力機油（Shell Helix Red Motor Oil）則是API SG級，這說明非凡喜力的質量等級要高於紅喜力。
機油的分級： "S"開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"開頭系列代表柴油發動機用油,規格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽/柴通用型。 從“SA”一直到“SL”,每遞增一個字母，機油的效能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的新增劑。字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。 前面看完了機油的基本知識，大家肯定有很多疑問，我們下面開始答疑解惑： 問題1：是不是什麼車都適用頂級的全合成機油？ 剛才說了那麼多，全合成機油的確效能非常好，流動性上佳，不管是冬日冷啟動還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色，並且換油週期長，可以對發動機最大程度保護。但是全合成機油並不適合幾萬元的微型、小型車...... 幾萬的經濟型車，因為發動機加工精度相對比較低，汽缸和活塞環之間的間隙密封性並不是最精細的，這種發動機經常出現在車價成本較低的車型上，要比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用，如果使用了比較稀的全合成機油，這種發動機的密封就會存在些許小問題，開起來總覺得沒有力量。並且停車之後，全合成會大部分流回到油底殼，發動機的潤滑和密封受到了破壞，所以清晨起床啟動後，發動機會受到較大磨損，如果是較為粘稠的中檔次機油在這種發動機內就不會出現這種問題。 所以，全合成機油是好油，但是並不適合低成本的經濟性車發動機。 問題2：增壓發動機如何選機油--如果刷電腦了建議使用全合成機油 如果普通渦輪增壓車，那使用原廠機油足矣，但是如果你刷電腦了，請把下面這段看完： 渦輪增壓器因為工作轉速太高，任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉的強度，所以主轉軸不是滾珠軸承和渦輪本體連線的，而是採用浮動式設計，主轉軸是浮動在機油中的，渦輪本體和主轉軸之間的極為狹窄空間內充滿流動的機油，既起到潤滑的作用、又能在主轉軸和渦輪本地之間帶走雜質並起到散熱作用。 問題就出在這裡，仍然以Bora1.8T為例，原廠0.38bar增壓值一般轉速是10-15萬轉/分鐘之間，原廠機油完全夠支撐這個轉速和散熱。但是刷電腦後，增壓值暴漲，渦輪轉速也會暴漲至20-30萬轉，這時候第一個扛不住的就是原廠機油，原廠機油因為並不是頂級全合成機油，機油的粘稠度較高，流動性較差，所以當主轉軸超高轉速旋轉時候，機油就無法提供該有的潤滑和散熱了，甚至有些朋友在外面保養，機油的級別甚至不如原廠機油，這時候就會出現機油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損壞了。 全合成機油相對比較稀，潤滑和散熱性更佳，渦輪轉速提高後，這種更加稀的機油可以100%流動到該潤滑的部位，所以不會出現前面說的諸多問題。 問題3：為什麼德系車一般都是7500-10000公里換一次機油，而日系車都是5000公里換機油？ 這就是之前說過的，礦物油和合成機油之間的關係。日系車一般的車型（車價小於30萬的）原廠機油一般都是礦物油，換油週期不能太長時間，一般是5000多公里就需要更換了，中高檔日系車（車價大於30萬的）一般會採用半合成機油，這樣換油週期可能會在7500-10000公里左右。 車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油週期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的，換油週期理論可以突破10000公里。 問題4：為什麼高階車都多少會有點燒機油？ 高階車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過很多，還有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。 高階車多多少少都有點燒機油是不可避免的，除非你不用高檔機油。不過，每2000公里如果消耗量超過了半升機油，那也屬於有問題的，不是正常消耗量。 問題5：光換機油，不換機濾行不行？ 機油不但是潤滑，還是很重要的作用是帶走發動機內部的髒東西，這些髒東西都是被機濾所過濾掉的，如果換了機油不換機濾，髒東西等於無法徹底清除，所以等於換油也沒意義了。換機油必須換機濾，這是死規矩。 問題6：機油換下來都是黑色的？ 機油在發動機內部主要潤滑各個部件，尤其是對活塞和汽缸壁的潤滑最重要，這裡面，燃燒的產物就是深色的膠狀物，所以機油自從被注入發動機內部第一天使用開始就已經變色了。不過，正常使用的機油應該是深棕色的，如果真是徹底純純的墨黑，那也是有問題的，很可能是換油週期太長了。 問題7：不同品牌機油能不能混用？ 每個品牌的機油新增劑都是不一樣的，混用可能會造成化學成份之間的變質，嚴重不推薦混用。 問題8：全國各地車主，使用機油有啥講究？ 東北、新疆、西藏地區，建議使用比較稀疏的抗低溫5W系列的機油，極冷的地區例如南北極圈等地，發動機機油甚至回事0W系列的。 華北、華東、華南地區，建議使用正常的5W-30/40或者10W-30/40機油； 海南這種極熱的地區，建議使用40或者50的機油，耐高溫性是必須的；結語： 機油的使用是很有意思的，不過大家也別覺得太複雜，實在心裡沒底，就踏踏實實用4S店或者品牌專修廠提供的原廠機油，保證你的發動機沒任何問題。 如果您需要對發動機提供特別的保護或者對發動機進行改裝，那建議您還是立刻換更高級別的機油，心裡踏實，原廠機油是給原廠發動機特性匹配的，不適合改裝後的發動機。全合成型 基礎油的合成部分為PAO或者複雜的酯醚類(ester)的機油。 最簡單說就是：機油裡只含有PAO或酯類合成物(ester), 這種潤滑油被稱為全合成機油(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化學合成機油。 頂級全合成的酯類油的優勢： 在一般情況下，油會在兩接觸面間形成一層連續的油膜。這層油膜起著液態潤滑的作用--防止金屬與金屬間直接接觸，從而減少摩擦。 潤滑油能否提供液態潤滑，取決於能否在兩個金屬表面上形成不斷裂的油膜。當這層油膜在重負的情況下斷裂，便會造成阻力和摩擦。 能在其它基礎油失效的條件下仍能保持優越的潤滑作用，這便是酯類油在臨界潤滑情況下的優勝之處 。 酯類分子中所含氧元素使它具有正電極；含氫元素使它具有負電極。由於電極作用，可以使酯類分子吸附在金屬表面，形成一層稱為黏附分子油膜的油層。正是這層黏附分子油膜使酯類油從其它因黏性而形成油膜的油中脫穎而出。 當引擎啟動的時候，潤滑油效能的好壞就更容易辨別了。那些半合成油膜的潤滑油，在引擎停止工作的時候會從金屬表面流走。當引擎再次啟動時，兩金屬表面的油膜已經消失，引致幹啟動的出現。相反，頂級全合成油可實現液態潤滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作後，它也能夠存在於在兩金屬表面之間。也就是說以酯類作為基礎油的潤滑油，即使引擎停下來，也可以對引擎有著不間斷的保護。礦物油型 礦物油基是從原油提煉而得，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之後，接著提煉出礦物油基，最後留底的是瀝青。礦物油基顏色透明微帶淺琥珀色，就像色拉油的顏色一般。 通常礦物機油成本很低，但因礦物油基較容易氧化，雖然現今礦物油都有新增各種進口新增劑，但使用壽命仍為約六個月。半合成型 半合成油基是將礦物油基裂解後，再加以合成，可以得到性質較一致的化學成分，顏色與礦物油基相似為澄清微帶淺琥珀色，提煉成本高所以價昂，但抗氧化性良好，是相當好的長效型機油，使用壽命約為十二個月。 半合成油是現在百姓中比較經濟且效能還可以的百姓化機油型別。機油標號 機油標號通常表示機油的粘度和品質。粘度表示 在機油的外包裝上，我們都經常會看到SAE和API。其中SAE是美國汽車工程協會的簡稱，API是美國石油協會的簡稱。SAE後邊的標號標明機油的粘度值，而API後邊的標號則標明機油的質量級別。 10W-40就是它的SAE標準粘度值，這個粘度值首先表示這個機油是復級潤滑油(現在民用領域已經基本沒有單級潤滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的數字是代表傾點溫度，簡單來說就是結冰點溫度。10W的機油對應的結冰點溫度是-25℃，其它常見的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，絕對不是某些坊間說法所稱可以在40℃之下使用。要知道，發動機運轉時的溫度不一定是取決於環境氣溫的，長時間高轉行車發動機溫度輕易就可以到達100℃，可我們目前還沒有100標號的潤滑油。品質的表示 SL/SL：表示汽油引擎車使用 CF/CG：表示柴油引擎車使用 具體如下：API(American Petroleum Institute)是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的等級。它採用簡單的程式碼來描述發動機機油的工作能力。 API發動機油分為兩類："S"開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM 。"C"開頭系列代表柴油發動機用油,規格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。 在S或C後面的字母表示的意義是；從“SA”一直到“SM”,每遞增一個字母，機油的效能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的新增劑。字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。例如，殼牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM級，而殼牌紅色喜力機油（Shell Helix Red Motor Oil）則是API SG級，這說明非凡喜力的質量等級要高於紅喜力。