答：這個問題可能是大家買車時都會考慮的問題。雙離合變速器（DCT）是基於手動變速器打造的，顧名思義它有兩個離合互相配合，一個負責奇數擋，一個負責偶數擋。DCT的最大的優點在於它換擋時衝擊小，速度更快更平順，能夠消除普通變速器換擋時的扭矩中斷感，達到扭矩不間斷輸出。相比傳統行星齒輪式自動變速箱，DCT的油耗大約能夠降低15%。當然，DCT也有它的缺點：首先雙離合變速器的結構複雜工藝要求高，所以成本較高是在所難免的，這也是為什麼現在多應用於中高階車的原因。此外，乾式DCT的熱量較高，更加笨重，且現如今的可靠性稍遜於AT。

自動變速器由（AT）由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。AT出廠時自動變速箱即調配到最佳換擋時機，在發動機達到一定轉速時換擋，完全由行車電腦控制，無需人工介入。AT檔位少變化大，連線平穩操作簡單，品質相對穩定。但是AT對速度的變化反應較慢，傳動效率低，變矩範圍有限加速慢，換擋時有衝擊。

普通AT的結構沒有雙離合變速器複雜，穩定性更好，但是在換擋時間和換擋平順性上不及DCT雙離合器變速器。如果您想追求更快的加速更平穩順暢的動力輸出，當然DCT相比於AT是更好的選擇。如果想要價格便宜一些，更穩定可靠。總之，變速箱的選擇是根據您的具體偏好和關注點來確定的，它們都各有優勢。

成本at高，駕駛體驗上，雙離合提速快，換擋延時小，省油，但是dct我只推薦大眾的dsg和本田的加液力變矩器dct，不要輕易相信中國產的dct…at變速箱各方面比較均衡，但是6at成本絕對不比雙離合高多少，半斤八兩水平，只能說各種變速箱各有利弊，在節能減排的大趨勢下雙離合大行其道，但也只能是諸侯爭霸，沒有誰真正無敵

溼式雙離合是好東西，但是都是高階車型上用的，乾式雙離合就是一賠錢貨，故障率將近百分之百，遲早出問題的東西，at質量穩定，是質量最好的變速箱，但是效率不如雙離合這是必然的，現在看到自然吸氣加AT的車趕緊買吧，以後不一定會有了

at耐用性高於雙離合！雙離合換檔快，溼式好於乾式！保時捷PDK是雙離合巔峰之作！at採埃孚八擋的算最好的，愛信的6at也是非常好的！

如果有的選，一定要選at變速箱，成熟、穩定，偶有頓挫，而雙離合受限於機械結構，為了避免頓挫，就必須延長半聯動狀態，導致發熱嚴重，離合器片磨損，為了降低溫度，就必須採取溼式雙離合，

至於成本來說，雙離合就是兩套手動變速箱，成本較低！

零部件成本只有廠商知道，而且是重要商業機密，普通消費者如何知道？也不應該知道。

那些說自己知道雙離合變速箱和自動變速箱成本的，不僅不知道，而且對工業企業常識都缺乏基本認識，他們根本不知道工業產品的成本構成是怎樣的。

雙離合變速箱比自動變速箱技術更復雜，理解這一點並不難。自動變速箱已經量產使用幾十年，而雙離合變速箱大規模使用才十幾年歷史。雙離合變速箱專利的產生並不晚，但量產很晚，可見其技術難度。

雙離合變速箱是比自動變速箱技術更先進的汽車傳動技術，也代表了未來汽車傳動技術的發展趨勢，沒有自動變速箱投資拖累的車企，紛紛轉向雙離合變速箱陣營，就是明證：這是最有前途的汽車傳動技術。

雙離合變速箱的技術優勢還沒有開發完畢，它對自動變速箱的優勢會越來越大，尤其是節能和排放。雙離合變速箱具有先天的結構優勢，其優勢不僅僅在齒輪齧合的直接傳動效率優勢，還在於其用離合器開合動力傳遞帶來的一系列結構優勢，使其可以開發出在城市路況執行的空擋滑行(以前老司機節油最愛)和滑行時發動機關閉。

至於可靠性，現在連中國產車配的雙離合變速箱都已經非常可靠，就可靠性而言，雙離合傳動技術已經成熟。

雙離合變速器的優點是換擋速度快，動力幾乎沒有間斷，所以效率高，這樣造成的結果就是動力好，並且油耗低，缺點是擁堵路況由於變速箱頻繁換擋，導致離合器片容易過熱出現變速箱的短暫性故障，後來用溼式雙離合器代替乾式雙離合，並且降低變速箱的換擋積極性來降低故障，這樣做的結果就是雙離合換擋快的優勢不明顯了。而AT變速箱在市場上經營多年，質量可靠，並且目前幾乎所有的AT變速箱都加入了液力變矩器的鎖止功能，使得AT變速箱的效率大大提高，油耗也大大降低，目前市場上比較多的AT變速箱來自ZF和愛信，質量都比較可靠。所以，怎麼選，看你的需求，如果你是一個比較在乎駕駛樂趣的人，那麼雙離合更適合你，如果你是一個比較在乎可靠性的人，並且想偶爾來點暴力駕駛，那麼AT變速箱更適合你，不過這也不是絕對的，關鍵還是看你自己。我會選擇AT，因為大眾的DQ380的駕駛體驗遠遠不如DQ200。

根據各個的工作原理，目前市面上的自動變速箱大致可分為4類，液力自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、電控機械變速箱（AMT），雙離合變速箱（DCT，大眾稱為DSG）。

AT變速箱和雙離合變速箱沒有絕對的好壞之分，只能說各有各的優缺點。

AT變速箱透過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，結構相對簡單，技術也已經相當成熟，故障率低，是眾多汽車廠商在中低端車型最愛用的變速箱之一。但AT變速箱也有其侷限性，AT變速箱的檔位數相對較少，目前市面上以６AT為主，當然，也有不少豪華品牌搭載了８AT的變速箱。AT變速箱，尤其是檔位較少的AT變速箱，在油耗上有明顯劣勢，因為AT變速箱的換擋邏輯相對較慢，傳動效率低變矩範圍有限。而如果是８AT甚至是９AT變速箱，那其質量和體積還有成本都會大幅上升，所以目前基本只運用於豪華車，在普通品牌上不會搭載。綜合意見：穩定可靠但油耗表現一般

雙離合變速箱分為乾式和溼式兩種，工作原理一樣，顧名思義，雙離合變速箱採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。所以雙離合變速器的優點也很明顯，那就是換擋快，傳動效率高，在保證了汽車燃油經濟性和加速效能的同時，也給提高了車輛的舒適性，減少頓挫感。這也是為什麼某廠商一直鼓吹雙離合變速箱的標籤。但其也有明顯的不足，尤其是乾式雙離合變速箱，這是被業內公認的存在技術缺陷的變速箱，故障率高居不下。當由於路況擁堵離合片長時間處於高熱狀態下，無法及時散熱，容易造成離合片過熱，造成變速箱故障，嚴重時，甚至會造成失速的現象，埋下安全隱患。溼式雙離合較乾式雙離合多加了一個密閉的油腔，以吸收離合片的熱量，避免離合片過熱造成故障。所以溼式雙離合比干式雙離合可以承受更大的扭矩，帶來更好的車輛效能。但相應的，其成本和維修成本也會上升。而且雙離合變速箱有個通病，與AT自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，小排量的車型有時會出現低速扭矩不足的現象，起步時會出現輕微的抖動。其次，由於雙離合變速箱是電腦控制的，它的升降檔需要透過電腦向發動機傳送訊號，並且要等發動機回覆後確認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，所以就現階段而言，雙離合變速箱的可靠性不及AT變速箱，但在傳動和節油效果上更好。

建議：小排量選AT變速箱，大排量對效能有要求的可選擇溼式雙離合變速箱，不考慮乾式雙離合，成本上，不同的品牌、不同的檔位價格都不同，所以不好比較，但一般情況下，乾式雙離合的成本是這三者之中最低的。

首先來對比一下兩款變速器的優缺點： 雙離合變速器的優點：1、換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2、省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。3、扭矩大，是瞬間提供較大的扭矩力。

雙離合變速器的缺點：1、成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。2、扭矩問題。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，容易產生熱衰退。而溼式的離合，摩擦力又會不夠。3、目前是雙離合變速器的技術還不算很成熟，其維修成本也相當高。

AT是目前最為可靠的自動變速箱種類，技術成熟穩定，平順性也不錯，行駛的途中一般都不用進行換擋操作。在各大品牌的高階車型上，應用得較為廣泛。但AT變速箱的傳動效率有所損失，所以燃油消耗較大。另外AT變速箱的內部結構精密又複雜，維修成本也較高。其具體制造陳本高低，這個還真不好去估量。只能說根據自己用車的需求來選擇合適的變速器車型咯。從省油的角度來說，CVT-到-DCT--其次到---AT。

單論成本的話，同檔次的AT變速箱，肯定是比雙離合變速箱（DCT）要高的，否則我們如何解釋近幾年自主品牌自動擋大多用雙離合變速箱，而不是AT手自一體變速箱呢？

實際上，當前市面上主流的三種變速箱中，AT變速箱是成本最高、結構最複雜的，而雙離合變速箱和無級變速箱（CVT）的結構要簡單得多，成本也響應廉價很多。所以我們看自主品牌的廉價車型，自動擋版本不是DCT，就基本是CVT了，使用AT變速箱的鳳毛麟角。

再看合資品牌，同樣如此，20萬以內的主流市場家用車，使用DCT雙離合變速箱的車型非常多，而價格抬到20萬以上之後，除了大力推廣DSG的大眾品牌之外，合資品牌中用上DCT變速箱的就很少了。

不過，雙離合變速箱成本較低，不代表它就沒有優點，而AT變速箱雖然結構複雜、相對適配的車型範圍也更廣，但在有些地方，AT變速箱相比DCT是有劣勢的。

比如在省油方面，AT變速箱依靠“液力變矩器”來傳遞發動機動力，而這個部件在傳遞過程中會消耗一部分能量，所以AT變速箱傳動效率相對較低，會進一步增加油耗。

反觀雙離合變速箱，雖然調校難度大，很多車型存在頓挫、可靠性差的問題，但它的結構就像匹配兩個離合器的兩套手動變速箱，結構簡單、生產研發成本低，適合價格較便宜的家用車。

當然，如果手上的前充足的話，雙離合變速箱省下的那點油也可以忽略了，畢竟它一旦出毛病，維修費用是多少年的油費都省不回來的。