純電動車代替燃油車這是發展方向，是毫無疑問的。隨著科技的飛速發展，純電動車充電時間明顯縮短，當充電時間縮短到幾分鐘的時候，那時純電動車就可以玩全代替燃油車了，這需要一段時間，目前還不行。

我認為取代不了。如果從家用經濟性條件下講。一般燃油車成本4毛／公里 純電1毛五／公里（家充和電網充平均價）但充電浪費時間太多。 以後應該會相互同存。市區通勤純電比例一定會更高。但時常跨城的還是代替不了燃油。 就像機械手錶沒有被石英手錶代替一樣。也許二十年後能買V12的車 如同現在戴個手錶百達翡麗。

如果能研發出超級電池和超級快充技術並且能夠得到普及，我覺得新能源汽車能夠取代燃油車。

在全球氣候峰會上，世界各國對遏制全球氣溫上升、環境惡化的倡議達成空前的一致行動，於是各國紛紛出臺燃油車退市時間表，在中國之前已經有法國、德國、印度、荷蘭等國家提前制定出具體燃油車退市時間表，而中國雖然沒有明確全國性的時間表，但2019年3月，海南省已經出臺《清潔能源汽車發展規劃》，這是中國第一份官方背景的燃油車退市時間表，可以說全國性的時間表應該在不久的將來就會頒佈。

在世界大政策的背景下，各國車企紛紛迅速跟進制定燃油車退市時間表，並花大資金投入電動汽車的研發，為的就是搶佔電動汽車領域高地。大眾汽車預計在2030年前投入200億美元進行新能源汽車研發。而中國的比亞迪在電動汽車領域暫時是領先世界的，旗下電動公交大巴甚至出口德國、日本等汽車領域技術先進的國家，不僅如此比亞迪甚至還研發出了大型電動渣土車並投入商用，這裡我真心為我們的中國產自主企業比亞迪的奮發圖強、自力更生的精神點贊。

傳統燃油車的能源轉換方式是化學能→熱能→機械能的過程，汽柴油燃燒轉換為熱能再由熱能膨脹原理推動發動機活塞做工才最後再由變速箱將機械動能分配到車輪上，每一個過程都存在損耗，轉換過程越多損耗越大。而損耗最大的就是熱能到機械能的過程，不管各國汽車企業怎麼折騰，發動機的燃燒熱效率始終無法突破50%，這就是燃油車的技術瓶頸。

由於電動汽車的能源轉換過程是電能→機械能，這個過程就比燃油車少了一個步驟，所以轉換效率更高，目前主流的電動汽車能源轉換效率都在80%-90%之間，相對於燃油車有了質的飛越，這也就是眾多新能源汽車零百公里時速成績能夠秒殺很多超跑的原因。

電動汽車容量大概在30kw-60kw之間，也就是30到60度電，按照續航里程在100公里到500公里計算，每公里了電費才0.05元到0.3元不等，就算是最高的0.3元/公里的費用也是遠低於燃油車的；還有電動汽車不用更換機油等保養，又少了一筆保養費。

由於電動汽車是由蓄電池的電能經過伺服電路直接推動電機運轉的，所以它沒有燃油車的發動機、變速箱等複雜的結構，這種簡單的結構更加便於維護和維修，也沒有燃油車固定的更換機油等保養，極大的方便日常使用。

目前電動汽車雖然有眾多優點，但是它的發展還存在技術瓶頸無法突破，因此還面臨著諸多問題。比如銷量後來居上的特斯拉，在它之前中國的比亞迪電動汽車銷量長期領先全球，但特斯拉研發成功超級快充技術後，它的續航裡程有了很大提升，因此銷量倍漲，但即便如此，如何能夠把續航里程做到更高、充電時間縮為更短仍然是眾多電動汽車企業面臨的一個問題，而就算有“石墨烯”電池技術問世，但是這僅僅是研究成果，離投入使用還尚需時日。

在民用領域，電動汽車可以縱橫環宇，但是在特殊領域燃油發動機可能不會被取代。比如說軍用裝備車輛，在實戰中，軍用車輛機動性太強，不可能跑到一個固定點去充電，而後勤也不可能馱著一堆發電機跟著部隊行軍，在城市站中或許可以解決這個問題，但是在野戰中呢？在山地戰中呢？在海戰中呢？所以我認為，在特殊的領域燃油車將會是長期存在下去的。

總的來說，民用領域電動汽車完全可以取代燃油車。

希望回答對您有幫助！！！

其實說取代燃油汽車，在現在看來是根本不太現實的，雖然純電動汽車的優惠政策相當的豐厚，買車的時候政府給出了相當大的補貼措施，但是純電動汽車的缺點也是我們不能夠忽視的一個問題，在技術方面上，最為關鍵的就是純電動汽車的電池問題，因為電池是需要充電的。這也是由於我們國家的共享設施不夠齊全，電池共享還不能夠做到，再有就是給電池充電時，還需要浪費相當長的時間，是很耽誤事情的，因此還是很少有人會買這種純電動汽車的，還有就是在銷售之時，電池的質量也是好壞參半，也是中國的電池發展並不是那麼的完善，因此在質量方面沒有充分的保障措施，大家在選擇之時會相當的猶豫。

但是，不得不說，純電動汽車還是有很多優點的，就比如說在清潔方面來看，不用清理積碳，而且是非常的乾淨，體術也相當的快，但是假如不能夠解決純電動汽車的充電續航能力的問題你，我相信純電動汽車的發展還是相當的受侷限，因為我們有很多朋友都喜歡自駕遊的，開車出行的機會會相對比較多，汽車在加滿燃油能夠跑很長的時間，但是電動就不能夠滿足這樣的一個條件，因此大家在選擇之時，也會優先選擇燃油汽車。

因此，純電動汽車最大的缺點就是續航能力太差，汽車在行駛的公里數比較的短，在續航的時候需要的時間比較的長等一系列問題，但是我相信世界上沒有過不去的難關，我們國家在科技發展也相當飛速，這個問題遲早能夠得到解決，因此大家也只是需要靜靜的等待即可，汽車市場上會有純電動汽車的一席之地。

未來的技術發展方向：電驅是唯一選項內容概述：傳統能源與新能源概念解析，石油儲能與消耗的增長速度，第四輪能源變革的剛需。

分析基礎：燃油動力汽車從被髮明到全球普及經歷了多少年？也許有人會說已經有三個世紀，這還是真不能反駁的一句話。因為在19世紀末內燃機車就被髮明瞭，經歷了20世紀兩次世界大戰的催化使其走上歷史舞臺。

進入21世紀後燃油汽車迎來了保有量的巨大提升，原因當然是中國經濟發展的迅猛，不足20年的時間汽車保有量有望突破3億大關，成為超越美國汽車保有量的全球第一大國。

燃油車的普及說是三個世紀，其實從真正發揮價值也還不到150年的時間。然而正是這一階段已經把全球已探明的石油儲能消耗殆盡了，海外機構的公佈的資料為探明儲能＜2000億噸且在持續消耗中，這是不是個誇張的資料呢？看似很浮誇的資料其實已經有很嚴重的問題，因為現有車輛的消耗速度實在是太快了。

年均消耗量已經在2020年汽車行業產銷量沒有公佈資料之前，標準已經超過了年均57億噸；這是道小學生也能算得明白的數學題：2000÷57＝？

實際探明儲能只能滿足消耗量30餘年，而且這還是基於目前燃油汽車保有量不再增長為前提。然而現階段燃油汽車仍然是C端市場的主力選項，所以未來的石油耗盡從而可能引發的第三輪世界大戰並不是危言聳聽。

重點：國內汽車保有量即將成為全球第一，然而石油產能卻遠遠跟不上車輛的需求。實際產能只能滿足不足35%的車輛的消耗，剩餘部分自然是要依賴進口的；目前的戰略石油儲備仍然在紅線，這會帶來什麼問題應當是不用贅述的。如果跨領域分析這一問題，聯想幾個關鍵詞吧：石油戰爭，川·菜等等。

常規能源指不可再生能源，型別涵蓋煤炭石油天然氣等。這些能源的共同特點是不可再生，也就是說終有一天會用完，而且其中的石油已經是可以準清晰預測的。而海陸空三棲運輸方式目前依賴的都是石油，那麼在燃油耗盡後人類文明會面對什麼呢？也許比《三體》中的描述還要更誇張一些吧。

新能源則指可再生能源，是利用自然資源可以無限獲取，或無限轉化為人類生產生活所需要的能源的能源；是不是有些繞口令的感覺呢？其實說白了也很容易理解。

這些能源都是可再生的能源，但是能源本身不能直接利用。比如不能用風力做菜，不能用光伏直接照明，不能用地熱能直接燒水，也不能用海洋能直接驅動車輛行駛。然而這些能源都可以轉化為電能，電可以轉化為熱能、光能、電磁場等等，其功能正是滿足基礎生產生活的方方面面。

綜上所述，汽車轉型電動化是歷史的必然，燃油動力汽車的普及其實是個錯誤。電動汽車的普及節點與燃油車相同，而第一批普及的車輛的正是電動汽車；因為內燃式相比電動機仍然有巨大的振動和噪音，重點是化學發動機的能量轉化率普遍非常低。內燃機的平均值僅為35%左右，結果必然是功耗巨大而且會產生諸多有害排放物質。

但是在電動汽車技術即將爆發式突破的節點，石油開採技術的也迎來了巨大的進步；而這一階段連續爆發的一戰和二戰對車輛的續航能力提出了高要求，然而早期的鎳鐵電池還做不到非常高的能量密度，於是加油便利一些的燃油車被推上了歷史舞臺。

所以說燃油汽車其實戰爭催生的畸形產物，而且作為將戰爭的節奏和破壞性推到極端的能源型別之一，註定也會再一次成為誘發戰爭的主要因素。那麼想要穩定的秩序的穩定，做到工業生產不受能源消耗的影響，唯一的方式就是提前做好能源轉型，也就是所謂的第四輪能源革命。

總結：常規能源轉型新型能源是必然的結果，目前已經不是某一個國家的規劃，除少數產油國以外，歐美亞等諸多國家都已經將汽車電動化，以及燃油動力汽車的禁產禁售提上日程了，這一階段誰也不願失去先機。