全新5系對7系不會有什麼影響，買7系的人看都不會看5系，對賓士E要看寶馬有多大的優惠幅度，價格差不多賓士的舒適性豪華感強太多，優惠5-8萬靠譜

還記得那個眼神清澈的少年，那一次他漫步在夜下的北京大街上。背後是燈紅酒綠的浮華，而讓它眼前一亮的，是那驚鴻一瞥的如同蝴蝶翅膀的尾燈。是的，那是十年前我第一次看到夜色中的E60，克里斯·班戈的傑作讓那少年對工業和設計產生了興致。我曾想有一天穿透那“蝴蝶印記”打探它的內心，終於，我來了，來會會它的後輩——全新BMW5 Series轎車。

這是一個喜歡被驚豔的時代，為此可以放棄傳承，你知道我說的是誰。然而，人們喜歡寶馬正是因為它的堅持，它堅持傳承，甚至被浮誇者“潑髒水”。

中國產加長後，全新BMW5 Series（下文簡稱：新5系）代號變更為G38。它的樣子看上去與F18沒多大區別，但只限於第一眼。新5系的設計語言更加現代，你可以看到更加扁平化的“雙腎”和燈組，它們拉寬了視覺感官。側面的雙腰線讓這臺車更加立體，陰影效果頗具藝術美感。而車尾下方採用了黑色護板作為組成部分之一，起初我並不太習慣，但這樣做是正確的，畢竟新5系是一臺更加年輕的行政級座駕，它需要幾分與“舊時代”的區隔。另外，新5系推出的豪華設計套裝和M運動套裝形成了風格上的極大差異，這必然是為了討好更多的使用者，在我印象裡，這是長軸車型首次配備M套件，可喜可賀。

從側面看過去，新5系是極其典型的寶馬，經典元素太豐富了。腰線、霍夫邁斯特、長長的車頭...這些關鍵要素的存在，以及協調的比例，讓新5系看起來極具運動感，毫不誇張的說，它現在變得有點像3繫了。

值得一提的是，新5系“瘦”了不少，四門兩蓋和前翼子板都改為鋁材，前橋叉臂、前後橋副車架以及底盤護板也同樣是鋁材，諸多改進讓新5系的白車身減重50kg，整備質量降低130kg，根據F18的重量來推算，新5系的自重在1.6-1.7噸左右。另外，廠商還公佈了它的風阻係數，只有0.22，不過嚴格來講這是標軸的成績。之所以有如此傲人的風阻係數，除了外形的設計外，前保險桿兩側和前翼子板下方的導流槽起到了作用，主動降阻進氣格柵同樣功勞不小，它可以根據車速及機艙溫度來自行調節開閉，另一個低風阻貢獻者是平整的底盤，寶馬幾乎以變態程度的要求來處理底盤平整度，他們的極致追求得到了回報。

而走進車內，依然是熟悉的寶馬味兒。傳統的佈局，卻注入了煥然一新的靈魂。液晶儀表盤酷極了，它雖然不像奧迪那樣擁有極高的自由度，但我想這就是寶馬的傳承之一，四個鎂鋁合金的半圓就像四個堅守陣地計程車兵，寶馬傳統的“四圓”儀表盤一定要保留！新的ID6被附之於10.25英寸的大屏，它強大極了，支援無線CarPlay、觸控、手勢控制、語音控制以及手機智慧互聯。經過我的實際體驗，我認為語音控制還需要加強，識別成功率一般，但手勢控制和手機智慧互聯的表現會讓你會心一笑，但我認為它們的意義更多是為了提升可玩性，實用性並沒有想象中強大。

另外，全息影像也是個出彩的要素，自然的影象銜接，可以在車內透過手勢控制來調節角度，也可以透過手機App來檢視，這種體驗確實前所未有。除了全景影像，全系標配有自動駐車、方向盤記憶、方向盤電動調節、倒車影像等等，高配車型還有自適應巡航、全景攝像頭、HUD和自適應遠近光。長軸車型還能獲得後排的Touch pad、星光頂和後排豪華頭枕。值得一提的是，除了530Li尊享型和540Li行政版之外，其餘車型均需要透過選裝才能得到無鑰匙進入功能，3系車主此刻應該非常開心。

新5系在車身尺寸上與老款差別很小，軸距依舊是3108mm，車內空間表現也和老款無異。但我發現了三處令人不太滿意的地方。其一，中控臺過於強調立體感，導致副駕駛乘客的腿部垂直方向空間侷促。其二，後排座椅椅背太直了，即便角度可調，但依舊不能解決，舒適度欠佳。其三，行李廂空間差強人意，由於後五連桿懸架的彈簧和避震器整合在一起，對行李廂空間有極大侵佔。以至於開啟行李廂後我整個人都驚呆了，不僅小，兩側十分不規整，真為它的裝載能力擔心。

中國產全新BMW5 Series採用了一套新的車型命名，總共有三種動力：528Li，530Li以及540Li，前兩種搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發動機，低功率165kW/5200-6500rpm，峰值扭矩310Nm/1400-5000rpm，高功率185kW/5200-6500rpm；峰值扭矩350Nm/1450-4800rpm，540Li則採用B58 3.0T發動機，最大功率250kW/5500-6500rpm，峰值扭矩為450Nm/1380-5200rpm，與發動機匹配的則是ZF的8速手自一體變速箱。

新的B48發動機在結構上和以前的N20相比變化不小，它的整合度更高，不僅可以橫置也可以縱置。進氣部分，B48將渦輪中冷器與進氣歧管整合到一起，從而縮短了渦輪氣流的路徑，到達中冷器的氣流溫度更低，散熱效果更好。排氣部分，B48將渦輪和排氣管整合在一起，加快了渦輪的響應速度，減少了渦輪遲滯。第四代的valvetronic馬達從中間改到側面，降低發動機重心。

動力表現非常好，這正是很多人喜歡寶馬的原因之一。出色的動力調校可以透過油門踏板感知到，要多少踩多少，你很容易摸清規律。ZF 8HP50和老款的8HP45不一樣，齒比都有所調整，低擋位齒比提升，高擋位則相應降低，從而增強低扭表現並且提升高速巡航能力。總而言之，動力表現會讓新的買家們立刻愛上寶馬。

懸架有質感，90%工況下它都很出色，哪怕是激烈駕駛，但面對頻繁的坑窪時，處理的不好，後橋震動比較明顯，這個特點在3繫上也有。另外，如果你開過540Li，然後立刻換到530Li上，那差別就非常明顯了。除了動力上的差距，還有NVH，540Li的隔音太好了，發動機4000rpm時才能在車內聽到微弱的聲音，底盤的噪音控制同樣更加優秀。540Li後橋是空氣彈簧，且支援軟硬度調節，濾振性更為優秀。

關於新5系，我必須給出一個高分，因為它的表現容不得我質疑。在精神層面上，我對寶馬佩服的五體投地，他們不求驚豔，而是在傳承經典的同時尋求突破和創新，我想他們的設計師一定很痛苦。產品層面上，它有著很大進步，同時，不同時代的寶馬使用者卻能被那些經典元素聯絡在一起。每一處細節都在進化，每一個進化都需要慢慢發掘。老車主不會失望，新車主難以抵擋。（優信新車-鄭雷）

上一代就很好，動力轉向特別出色。哈曼高保真音響很還原音色，不知道為什麼有很多人說不好。新一代會更好，不懷疑。再更新一次的能更出色。

運動版的車頭，豪華版的車尾。運動版的方向盤，豪華版的座椅。運動版的輪轂，豪華版的車身鍍鉻。我要的很簡單，但寶馬硬是要我選擇，而且同價。作為天秤的我，這週六要去下訂了，還沒想好運動還是豪華，愁死了。

夥計記得，上一代BMW5 Series（F10）一度進入國內轎車銷量排行榜前10，秒殺一片緊湊型車。除了極具誘惑力的優惠幅度，相信眾多消費者選5系的最大原因還是過硬的產品力。今天，夥計拿到了一臺全新的BMW5 Series（G30），具體車型為售價49.89萬元的530Li xDrive M運動套裝。接下來就看看新一代5系，究竟有何進步，與對手相比強在哪兒吧！

請用運動模式

發動機佈置於前軸之後，能最佳化車輛重量分佈

別以為530Li用的是3.0T發動機，其實“30”代表2.0T高功率版，3.0T還是留給540Li吧！說到2.0T發動機，F10上過氣的N20已經被B48取代。B48與N20相比，缸徑更短、衝程更長，有利於增強低扭。所以，350牛·米的最大扭矩從1450rpm開始就能輸出，持續一直到4800rpm才開始衰減。

變速箱也成功升級換代。雖然表面上還是那套ZF 8HP變速箱，實際上F10上面那套8HP50，被更換成代號為8HP75的第二代ZF 8HP。可以承受的扭矩更強，速比範圍也稍微變大，結果就是能更加省油。

這套動力組合的實際體驗，簡單來講就是一句話：任何情況下的平順性都無可挑剔，換擋加速也堪比保時捷PDK，但是不同駕駛模式下，換擋邏輯有所不同。

舒適模式下，儀表盤是這樣的

先講講最常用的舒適（Comfort）模式。在這種情況下，油門反應正常，變速箱的邏輯還是傾向於省油為主，儘量往高擋位跳。正因為它喜歡上高擋，所以地板油kick-down時變速箱會經常性思考：究竟該跳到哪個擋位才最省油。於是，在平路上會出現這樣的發力過程——降兩擋-不夠，降三擋-建壓-開始加速。在上坡路段就更煩了——降兩擋，不夠-降三擋，也不夠-降四擋，好像夠了-建壓-開始加速。所以，從踩下油門，到實際加速，往往需要1秒甚至2秒的時間。所以，千萬別以為寶馬匹配的ZF 8AT毫無瑕疵，只是它確實比絕大部分的AT都要好。

節能模式下，儀表盤是這樣的

而在ECO PRO（節能）模式下，油門會變遲鈍，起步踩下三分之一行程才能有比較好的動力響應。儀表盤變成很炫酷的冰藍色，轉速錶被替換成了大大的百公里油耗指示表，彷彿在叮囑你需要節省每一滴汽油。變速箱換擋響應也相應變慢，儘量維持原有的高擋位行駛，鬆開油門還可以空擋溜車。

運動模式下，儀表盤變成這個樣子

運動（Sport）模式才是最值得使用的駕駛模式，因為它夠躁。光看這滿是紅色的儀表盤，就已經知道這個模式不簡單了！這種模式下，油門響應更快，輕輕一點轉速就蹭蹭蹭地往上漲。而且在這種模式下，換擋的時候排氣管會發出“啪啪啪”的回火聲，聽覺上還以為在開M5。不過這些都是小兒科，運動模式最好的地方在於換擋響應夠快、夠狠。它的邏輯就是，能降多少擋就降多少擋。所以地板油kick-down的時候，變速箱毫不猶豫地就會降到允許的最低擋位，絕對不會像舒適模式那樣思考人生。

舒適模式下的巡航轉速基本上都能維持在1000rpm左右

如果你對發動機振動很敏感，那就更需要使用運動模式了。因為在舒適模式以及節能模式下，發動機轉速常常會維持在1000-1300rpm之間，這時候發動機會出現比較明顯的振動，車廂會有輕微的共振。而在運動模式下，發動機轉速基本上能維持在1500rpm以上，避免了發動機帶來的共振感。

忘掉E級吧

M運動版方向盤

開過上一代5系（F10）的朋友都會發現，雖然轉向採用的是電動助力，但是模擬的是傳統機械液壓助力的力度——低速沉重，高速略輕。所以，開F10 5系挪車，是相當費勁的。來到G30 5系就完全不同了。無論低速還是高速，阻尼感不算強，都是非常輕盈的狀態。中間虛位略大，轉起來甚至有點虛，運動模式略有改善。這種變化的最大目的，就是讓更多的消費者（比如小女生）接受，擴大受眾。

由於沒有空氣懸掛，不同駕駛模式的懸掛設定相同

此外，G30 5系還有一項擴大受眾的絕招——強化舒適性。有多強？底盤舒適性把勁敵賓士E Class甩開幾條街。新5系對小振動的過濾做得非常到位，僅僅保留小許必要的路面資訊。而在處理減速帶、深坑窪等大振動的時候，減振器的表現簡直無情，能非常柔韌且乾脆地把它們處理成單次小振動。即使從視覺、聽覺上你知道振動其實不小，但是屁股上的感覺微乎其微。

當然，軟化之後帶來的劣勢，就是側傾變大。即使是低速行駛時，左右扭動方向盤，車身還是會有比較明顯的側傾，而且車身晃動會持續幾秒才能完全收住。不過夥計認為，側傾大不一定極限低，新5系的底盤極限應該還是挺高的（需要進一步測試來確認）。況且，大部分購買5系的不就圖個舒適，所以說寶馬的取捨還是明智的。

後輪尺寸達到了275/35 R19

另一樣把賓士E Class甩得無影無蹤的，是新5系的隔音。賓士E Class走起來胎噪還是不小的，但新5系就不一樣了。儘管這臺車使用了前245、後275的寬胎，倍耐力P7也不算是靜音效能頂尖的輪胎，行駛中大部分的胎噪和路噪還是能被有效隔絕。即使是在高速行駛時，風噪、胎噪也不大，符合行政級轎車應有的水準，甚至已經達到了7系的水平。

移動辦公室

內飾還是這個味兒

360全景影像，車身在哪一目瞭然

無論是最便宜的1系，還是最貴的7系，寶馬的內飾還是一貫的家族風。新5系也一樣。它的中控造型一如套路般無趣，設計甚至還不如老去的現款奧迪A6L的中控那麼用心。好在，新的中控屏相當好用，可以觸屏，功能也很豐富，語音識別、360度全景攝像這些功能都是非常實用的。而且它的做工用料也符合這個價位的應有品質，硬質塑膠確實不多。

模特身高176cm，腿很長

作為加長版的行政級轎車，空間水平自然不是問題，也不應該存在任何問題，否則工程師就應該被拖出去打了。

後排座椅，一坐上癮

還是關心一下後排座椅舒適性吧！從支撐性來講，除了後排座墊不可以調節座墊長度所以略微偏短外，其他各方面的支撐力都是完美的。坐上去腰部各處都可以貼合座椅，長途乘坐也不會累。

頭枕很舒服，有興趣擁有的朋友可以上淘寶找同款

後排座椅外掛頭枕的設計明顯借鑑了賓士，當然靠上去確實很軟很舒適。唯一一個夥計覺得略有不足的地方是，後排靠背雖然提供角度調節，但是調節範圍不大而且大部分的調節範圍都太直，坐上去明顯是正襟危坐，實用性不算強。

後排液晶屏，需要另外選裝

三星平板，可以拿出來玩

不過夥計想了一下，這樣設計的理由有可能是為了方便領導們有合適的坐姿。要知道，新5系提供了後排液晶屏，躺著看明顯不太舒服。加上領導們很可能需要辦公，躺著看可能會加深老花眼。另外，新5系還提供在後排扶手處加了一塊三星平板電腦，就是所謂的後排智慧觸控系統。可以對導航、座椅、空調、多媒體等功能進行操作。夥計覺得，除了缺個Office外，還應該裝個王者榮耀。

壓力最大的是……

總結一下，從駕駛體驗到靜態感受，新5系表現之全面真的是超乎夥計的想象。要舒服地坐？它毫無壓力；要激烈地開？它也樂意奉陪。如果你不介意它比較套路化的內飾，那麼夥計認為這個價位你選它就肯定不會錯。夥計個人認為，從產品力上講，新5系已經成為了同級別獨一無二的標杆車型。

即便如此，賓士E Class會有壓力嗎？會有，但是不大。雖說賓士的車，無論任何級別，機械素質和行駛品質都是BBA三家裡面最差的。但是賓士自己也知道，他們在營造豪華感這方面，其他兩家都做得比它差勁，對比一下三家的內飾氛圍就知道了。而且，“汽車發明者”一百餘年建立下來的口碑也能吸引到大批消費者。所以，就算5系出來了，E級的銷量是有保證的。

壓力最大的，肯定是奧迪A6L。要知道，現在奧迪A6L已經處於生命週期的末期，換代車型明年就會上。在新E級和新5系出來後，奧迪A6L憑藉超級大的優惠幅度（基本上相當於打8折），以及國內消費者對於奧迪品牌的特殊偏好，還能取得比較可觀的銷量。但是由於競爭對手已經進行更新迭代，除了乘坐空間和行駛品質依然不輸外，現款A6L的產品力正在被吊打。所以，奧迪如何在換代A6L上放大招，讓各方面超越其他兩家，是非常值得期待的。

至於同級其他車型，走的幾乎都是差異化路線，並沒有強調自己的均衡。例如，捷豹XFL，駕駛效能非常突出，操控比5系犀利不少，所以喜歡自己開的選它沒錯；沃爾沃S90呢，機械品質其實一般，賣的是北歐性冷淡設計，對沃爾沃品牌有信仰、喜歡它獨有設計風格的朋友可以選；凱迪拉克CT6，賣的是美式豪華和大尺寸，除了品牌力一般外沒什麼硬傷；至於林肯大陸、英菲尼迪Q70等不怎麼入流的車型，主要都是依靠消費者對品牌的喜好而賣出的。

還是那句話，根據自己的需求和喜好來選車。但是，如果你沒什麼特別的要求，對某個品牌也沒有特殊的信仰，那麼，選新5系就不會錯了。