如果把飛機比作船的話，鴨翼就是把船舵安置在船前面，讓船頭有更好的指向性。還有汽車也一樣，為什麼轉向輪在前輪？後輪可不可以？其實也可以，但綜合考慮前輪更好。尾翼基本就是平衡翼，對機動性不造成影響。

殲-20作為中國最新式隱身戰機採用了全動雙垂尾翼、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動佈局。鴨式氣動佈局可以用較小的機翼升力獲得較大的全機升力，有利於減輕飛機的結構重量。殲-20採用鴨翼上反和主翼下反的設計，在隱身和氣動上取得較好的折中效果。

圖為殲20的鴨翼旋轉

談及殲20全動雙垂尾翼、上反鴨翼對機動性的影響，我們主要要從殲-20設計目的來看。在殲-20正常執行任務過程中，殲20的鴨翼在不在做大機動動作時是不會動的，這時不會影響隱身性機動性；而由於全動垂尾把原來的安定面和舵面整合到一起，即整個垂尾只有一個面，這樣機動效能更強。

圖為殲20的全動雙垂尾翼

殲-20設計的主要作戰物件是隱身四代機，在隱身能力相同的情況下發現對方時，距離已經很近了；這時戰鬥機的機動性就比隱身效能顯得更為重要。此時，殲-20可以利用鴨翼增強機動犧牲一部分隱身效能，因為上反鴨翼會大大增加殲-20的機動性，考慮到研發殲-20時我們的向量發動機還未能定型，我們只能立足現有動力不足的航空發動機。所以殲-20的鴨翼和尾翼是源於中國目前技術裝備的後發優勢，設法避開中國航發落後的暫時劣勢。採用上反鴨翼、全動垂尾這樣的技術，一方面說明了中國對鴨翼、尾翼這樣複雜飛控的研發能力；另一方面也是中國目前技術條件下在隱身、機動等方面做出的取捨。

現代作戰飛機主要利用機身渦流來提高升力，主要措施包括邊條、鴨翼等多種措施，這些措施各有優劣，但是鴨翼與邊條相比有一個較大優勢，就是鴨翼是可動，可以適應更加複雜情況，另外鴨翼距離機身重心較遠，較小鴨翼就可以得到足夠控制力矩，相比較之下，邊條翼正常氣動佈局需要較大平尾才能達到同樣控制力矩，五代戰鬥機普遍非常重，最大起飛重量都在30噸以上，這樣平尾非常大，象F-22、T-50甚至切進了機翼之中，平尾增大，飛機空重也會增加，對於飛機效能非常不利。

殲-20戰鬥機，可以看到鴨翼面積相對較小

F-22戰鬥機，注意碩大平尾已經切進機翼之中

F-22使用的是CARET進氣道，它採用了乘波原理，與此前戰鬥機多波系進氣道相比，取消了複雜活動部件和控制系統，亞/超音速效能較好，但是這種進氣道對於附面層控制比較複雜，重量和體積仍舊偏大

殲-20用DSI進氣道，這種進氣道與CARET進氣道相比，重量輕、阻力小、可靠性高，超音速度效能也比較好，從各方面來講要優於CARET進氣道