這個問題屬於飛機結構設計範疇，具體為機翼靜強度結構設計問題。較為學術的簡單的回答就是：在給定結構重量指標（機翼自身重量）的前提下，要想能夠安全地承受使用載荷（設計中會放大為設計載荷），靠的是結構材料的正確選擇、結構部件的合理佈置以及結構尺寸的精心設計分析與最佳化。材料的選擇：飛機的主承力結構（如機翼上的梁、肋、蒙皮壁板）一般選用高比強度或者高比模量的材料，按強度設計的地方用高比強度的材料（避免材料的失效），按剛度設計的地方用高比模量的材料（避免結構的失穩）。如今的趨勢是複合材料（限於機翼結構，因為有的部件不能用復材，比如飛機起落架）。結構部件的合理佈置。儘量按照載荷傳遞的最優路線佈置和儘量使部件綜合利用起來，發揮各種形式結構的優勢，提高結構和材料的綜合利用率。結構尺寸的精心設計分析與最佳化。涉及內容太多，而且題主估計看到這就困了，所以此處省略n字。。。科普一點就是：用了先進的材料，有著能夠發揮這些材料的結構。

再形象一點就看圖吧。。。

以平時較易接觸的民航客機為例，下面是當今在飛的最先進的客機波音B787的機翼剖檢視：B787的機翼主結構全部採用了碳纖維複合材料，結構形式為常用的雙梁單塊式，前後有兩根梁，梁之間有許多的翼肋，梁與肋組成了內部骨架，外側為蒙皮加筋壁板。受力分析就算了，超出了科普範圍了。

機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機

運動

方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這裡我們也需要對它有所瞭解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由於粘性，空氣同飛機表面發生摩擦，產生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定於空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積。空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前後壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。 3.誘導阻力——升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產生升力而誘匯出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生升力而付出的一種“代價”。其產生的過程較複雜這裡就不在詳訴。 4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間。 在飛機的各種阻力中，飛機的機翼兩頭會有從下機翼到上機翼的氣流，對飛機的升力有影響，從而降低飛機的燃油經濟性，而新設計的飛機一般都在機翼兩頭有翹起來的翼尖，根據波音的資料，這個設計大約可以節約8%的燃油