摩托車檔位和速度的關係，高檔位低轉速會熄火嗎？

摩托車檔位和速度是相輔相成的，只有兩者均衡的完美配合，那麼發動機的效能才會發揮到最佳狀態，但這個關係又有點奇妙，不同排量和不同調校的動力總成，檔位和速度的關係就會不一樣，進而就會出現題主所關心問題的不同結果，所以討論這個問題，必須要有一個目標車型，並且實際操作中也要以車輛實際情況為準，並不能簡單的一概而論。

我們以比較常見的150通路車為例，這類車型所搭載的動力總成，普遍都會採用偏低轉的調校，這樣的前提下，它們檔位和車型速度的關係就比較簡單，實際的使用中我們只要將速度提升相應大於檔位10KW/h時就可以升檔。

也就是說車輛起步時時速達到30km每小時，就可以掛入二檔，40km/h就可以換入三檔，以此類推就可以平穩地實現車輛的提速和升檔，那這個過程中還要考慮實際的路況，如果是上坡路面，還需要提高發動機速度在換擋。

在這樣的狀態下如果保持五檔不變，那麼車速降至40km/h，就會出現脫檔的現象，如果不及時進行降檔，車輛就會因為動力不足出現熄火現象，當然這個過程中要排除下坡路面行駛的情況，下坡路面本身的行駛阻力較小，所以對於發動機的驅動力並不會有太高的要求，即便速度再低一些，高檔狀態下車輛也是不會熄火的。所以高檔位低時速熄火的先決條件是常規平坦路況。

而對於一些高轉發動機來說，時速和檔位的速度就會脫離我們常規的認知，因為有些功能性車型，低檔位就可以破百，所以以上的速度和檔位關係並不適合這類車型，對於這類車型而言提高轉速至紅線再進行換擋才有刺激感，因此實際的騎行中我們一定要以車輛的實際表現為標準，並不能一味的只看速度表，還要結合發動機轉速進行及時的升檔和降檔。

但值得肯定的是不管是哪類摩托車，如果高檔位低速度一定會導致熄火，不過這裡的速度會有一個界限，它可能是20km/h，也可能是40km/h。原因很簡單，發動機所釋放的動力無法驅動車輛正常前行時，自身的阻力只會迫使發動機熄火，它等同於我們操作技巧不到位而造成的起步熄火。

「燃油動力」機動車型-高階低速均有熄火可能性（不僅是摩托車）高檔低速為什麼會熄火，這種駕駛方式是否傷車？

名詞解釋：MT_manual transmission手動變速器，裝備這種機器的汽車摩托車使用者總會疑惑這一問題。「高檔低速」為什麼會熄火？實際原因再簡單不過，通俗的描述為：高檔位發動機轉速低，低轉速等於低功率，行車阻力＞輸出功率則會迫使發動機停轉。如果這一描述不夠清晰的話，繼續往下閱讀吧。

「前進擋位」概念

知識點：燃油動力機動車型裝備的發動機型別為「活塞往復迴圈內燃式熱機」，這是一種透過在氣缸內部燃燒做功，利用熱能推動活塞曲軸運轉，以輸出轉矩的方式輸出動力的機器。其特點為執行時會產生高溫並存在物理接觸的磨損，為了「減磨」必須加入潤滑系統併合理控制運轉速度，所以“內燃機”不能總以高轉速執行，於是出現了變速箱（器）實習在不同車速區間拉低轉速。

變速箱1/2/3/5/6擋概念，下面以圖集方式解析。

圖1：1擋齒輪比。發動機驅動的是直徑很小的齒輪，帶動「輸出動力到車輪」的齒輪反而很大。所以在1擋是為發動機運轉速度很快，但是“從動齒輪與車輪”的轉速很低；但發動機高轉速執行還是輸出了很大的功率，那麼車輪低轉速也會輸出很高的輪上功率——低檔位的作用是在行駛阻力很大的前提下，輸出足夠強的動力（功率）幫助車輛起步。

圖2：5擋齒輪比。在這一檔位中的齒輪比似乎「逆轉」了，也就是發動機驅動的是大齒輪，從動齒輪（輸出動力到車輪的齒輪）直徑很小。於是大齒輪旋轉一週就能帶動從動齒輪旋轉很多圈；從動齒輪轉速高等於車輪轉速高，也就是汽車的車速會足夠高。高檔位的目的是實現「發動機“主動齒輪”低轉速」並實現高車速，內燃機的磨損自然是可控了。

圖3：從1擋到5擋或6擋，發動機驅動的齒輪再逐漸的變大，從動齒輪自然是在逐漸的變小。分為「5/6個等級」調整齒輪比，目的是為了在不同的車速標準內，利用“大小齒輪”比例將轉速穩定在1000/4000rpm區間。

比如3擋發動機齒輪轉一圈能讓車輪轉「5圈」，此時車速為20km/h、轉速為1500rpm。加速到40km/h後用5擋駕駛，此時發動機齒輪轉一圈能讓車輪轉「10圈」，轉速還是1500rpm——目的達到了。

這就是前進擋之於發動機的作用，那麼高檔低速為什麼會熄火也就不難理解了，請看第二節。

轉速與功率（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS

上述公式為馬力的計算公式，其中「N·m」是扭矩單位，rpm是轉速單位，PS為米制馬力單位。參考公式得出的結論很清晰：扭矩越大、轉速越高，馬力越大；而低轉速等於低扭矩，所以轉速是提升整體輸出功率（馬力）的基礎。

關鍵詞：高檔低速，這裡的速度不僅是車速低，同時也是發動機的轉速低，因為高檔位的齒輪比決定了「發動機齒輪」低轉速即可驅動車輛達到高車速——低轉速等於低功率。

「高檔低速」：汽車摩托車在行駛中是有阻力的，比如車輪的滾動阻力、坡度阻力、空氣阻力、加速阻力等。這些阻力也可以理解為“馬力”，只是其作用是「阻礙」汽車行駛，與發動機輸出的馬力“對抗並抵消”。概念如下圖所示。

假設：

行駛阻力為50PS3擋行駛輸出功率為60PS——加速4擋行駛輸出功率為50PS——移動5擋行駛輸出功率為49PS——減速到停轉

行駛阻力＞輸出功率會出現減速狀態，如輸出功率過低就會造成行駛阻力反向透過車輪、傳動軸、變速箱、離合器系統，逐漸拉低曲軸的轉速；轉速越來越低則輸出功率同步降低，最終會因無法克服阻力導致曲軸停轉，也就是發動機熄火。這就是高檔低速會熄火的原因，同時也會造成飛輪、離合器、齒輪組與傳動系統執行負荷的加大，所以這種操作是要不得滴，合理的檔位匹配合理的車速、適當拉高轉速縮短加速時間反而會節油，供參考。