獨領風騷各幾年

網際網路造車都在佈局，不僅BAT在佈局同樣小米、京東、華為也都在佈局。具體誰能在網際網路造車中勝出目前來說不確定。有一點肯定的是百度無人駕駛技術絕對是未來網際網路造車的一個重要前提，蔚來汽車騰訊、京東、順為資本、百度都參與了融資說明都在寄希望網際網路新能源汽車，阿里則主投小鵬汽車，百度和騰訊還投資了威馬汽車。所以下半場網際網路汽車就看百度了

網際網路造車這個概念非常寬泛，對於不從事製造業的BAT而言，造車主要的指的是打造汽車的智慧系統和生活方式。目前看起來三家各有優勢，整體來說更看好騰訊的佈局。畢竟汽車與生活方式息息相關，除技術體驗以外，更加重視空間和娛樂。下面對三家造車的情況進行具體分析：

不得不說馬雲是一個戰略高手，很早就看到網際網路汽車這個方向。早在2014年，阿里就已經開始了與上汽的合作。2015年阿里與上汽共同設立10億元“網際網路汽車基金”，投資成立“斑馬網路技術有限公司”，建立起車載硬體設施與車載網際網路系統的應用開發體系。2016年7月，阿里與上汽聯手打造的首款網際網路汽車榮威RX5面世，當時引發了市場強烈的關注。榮威RX5搭載阿里的AliOS作業系統，受到年輕使用者的喜愛，上市一年累計銷量23萬輛，後續的榮威RX3、RX5、i6等車型也藉此實現了良好銷量。

而在今年12月，阿里戰略投資小鵬汽車，佔後者10%的股份。小鵬汽車是由前UC的聯合創始人何小鵬牽頭創立的，阿里算是小鵬的老東家。相對於蔚來汽車和威馬汽車而言，小鵬汽車的創始人在汽車領域的積累會少一些，這個可能是不利的一方面。

2015年騰訊投資蔚來汽車，開始佈局網際網路造車。2017年3月，在騰訊和百度的領投下，蔚來汽車完成6億美元融資。11月騰訊領投蔚來汽車超10億美元融資。除此之外，騰訊主導了威馬汽車新一輪融資，將領投2億元人民幣，知名VC機構紅杉資本將跟投，紅杉資本的投資額在數千萬元。騰訊投資汽車行業的佈局相對是比較廣泛的。

今年騰訊在造車方面最大的動作是：聯手廣汽集團打造全球首款的iSPACE智聯電動概念車。雙方透過對95後群體典型用車場景及生活方式的深入研究，重新定義使用者對車的需求。廣汽和騰訊將iSPACE概念車定義為未來汽車，開創性的提出“有限車空間，無限車生活“的用車理念。據說這款車將在2018年進行量產，大家到時候可以體驗一下。

最值得一提的是，這款車在設計的時候就透過巧妙的機關變換，將前、後座椅一鍵拼接為舒適的雙人床，實現駕駛模式與居家模式的戲劇化切換。甚至可以讓乘客放心的使用車內大螢幕玩王者榮耀。

百度在2014年就開始研發自動駕駛，隨後還推出了Apollo平臺，希望跟國外的科技巨頭一爭高低。今年以來，百度買了雙保險，先在3月份和騰訊一起領投了蔚來汽車，又在12月投資了威馬汽車。據業內的訊息，百度投資是一碗水端平，在蔚來汽車投入1億美元，在威馬的投入也是1億美元。根據業務人士的分析，百度投資蔚來的同時還選擇投資威馬，是出於業務互補的考慮。畢竟蔚來汽車定位於高階，而威馬汽車的目標人群可能會更廣泛一些。對於百度來說，阿波羅平臺需要在中低端更廣闊的使用者使用起來。

威馬成立於2015年，由原沃爾沃中國區董事長、博泰CEO沈暉創立。從2016年8月至今，威馬汽車已完成三輪融資，累計融資額超120億人民幣。12月威馬汽車釋出了SUV量產車EX5，預計2018年量產下線。

2018年網際網路造車將會更加熱鬧，大家拭目以待吧！

行走在創業路上，追逐光榮與夢想

1、百度投資的威馬汽車和蔚來汽車。百度除2014年開始自主研發自動駕駛和智慧駕駛技術外，還先後投資了威馬汽車和蔚來汽車。威馬汽車由原沃爾沃中國區董事長沈暉建立，將在浙江溫州建造佔地1000畝的生產工廠，2017年12月釋出了首款SUV純電動車EX5，起步價20萬左右，預計2018年下線。

2、阿里投資的小鵬汽車。阿里佔股10.03%，為小鵬汽車第四大股東，2017年10月小鵬汽車釋出了極客1.0版電動汽車，定位中低端，12月，小鵬汽車1.0率先在北京掛牌上路。2018年小鵬汽車將釋出2.0版，並計劃在市場大規模發售。目前小鵬汽車正在廣東肇慶投資100億元建廠，首款上市產品由海馬代工。小鵬汽車團隊主要成員來自阿里、福特、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與零部件公司，小鵬汽車入圍工信部新能源汽車名單，目前小鵬汽車還在進行人工智慧和自動駕駛技術研發。

3、騰訊投資蔚來汽車。騰訊投資了蔚來汽車和威馬汽車。蔚來汽車以整車製造外包為主，走代工模式，自己不打算建廠。首款智慧電動汽車ES8由江淮汽車代工，定位高階7座SUV，售價44.8萬元起。

從BAT目前投資的網際網路造車公司來看，百度和騰訊投資的廠家基本一致，兩家不可能單獨的哪家獨領風騷。

不同的是百度早在2014年就開始了自主研發自動駕駛和智慧駕駛，可以把自己的研究成果應用於投資的網際網路汽車公司，自己研發的自動駕駛汽車將於2015年上市，並且與華為公司進行合作，很有可能佔得先機。

阿里目前只投了小鵬汽車，沒有投蔚來和威馬，百度和騰訊也沒有投小鵬汽車，小鵬汽車走的是中低端路線，結合阿里與上汽合作的成功經驗，也許小鵬可以更快地開啟市場。

對於汽車領悟，BAT其實並不擅長，而對於阿里、騰訊和百度，設計的聯網汽車，主要在於智慧化和生活方式的提升，那麼對於無人汽車來說，那就首選百度了，這個智慧和科技感將會更有價值，但是對於網際網路模式的更新換代，我認為騰訊將會更勝一籌，畢竟對於，軟體，資料的探索和聯網打造，是騰訊的強項，更何況無論什麼科技和模式在世界上騰訊的模仿能力和升級能力是無法能比的。

要問智慧科技汽車的未來化那就當然是百度了，畢竟對於科技團隊和智慧研究團隊來說，百度的優勢更大些。

反過來說，針對這三大巨頭來看從事自己都不擅長的汽車領悟，未來如何，現在還真不好預測？

BAT資本佈局網際網路造車，無非是利用資本和網際網路優勢為噱頭，至於造出的車誰能獨領風騷，恐怕還很難說，相對於今後的車市發展，應該是新能源車，還有一定的技術突破之路要走。目前各類車的比賽，比如F1，拉力賽等都是以油料為主，新能源車的少有見報道。人們的認知還需要一定的培育和引導！

BAT並不是第一個佈局網際網路造車， 阿里 騰訊 等一批大佬都盯上了這份未來鉅額蛋糕，為自己發展做長遠佈局，這樣大佬涉足網際網路造車，會加快資金 技術迅速集結，會加快網際網路汽車發展 ，使得網際網路汽車成本降低，對普通民眾是一個好事。但是到底是能獨領風騷 ，現在還不能有定論。