排擋杆上有一個高低擋的轉換器，12擋的前六擋為低擋，後六擋為高擋。

首先你會看見檔杆上有一個可以上下的裝置，12檔箱那個向下方就是低檔，向上就是7擋到12擋。

大貨車換擋要看車速跟怠速，空車比較容易，掛檔要先踏離合然後掛檔，換擋要先塔離合摘檔然後再踩離合掛檔，現在車一般都有同步器也就是說一腳離合就可以。抵擋掛高檔要轉速達到一定速比才可以

現在的貨車檔位都是帶高低速閥的，檔位手柄前面有個手撥的開關，一個檔的位置，撥片朝下，就是低速，撥片朝上就是高速！

既然你說自己是“新手”，那麼我就完全按照培訓“新手”的方式來給你說一說如何開好十檔罐車。當然，這種“新手”是指沒有開過這種車型的司機，而不是指沒有任何駕駛經驗的新司機，對於一些基本的駕駛操作在此不再贅述，只是針對這種車型來說說它的駕駛操作要求。此外，你沒有說是什麼罐車，是單車還是半掛車，是水罐還是粉罐，我們姑且按照單車、粉罐來說明講解，其實半掛車操作與此也差不多，只是技術要求更高一些。

對於一款全新的車型，熟悉它最好的辦法就是拿著車輛使用說明書，認真核對每一項使用說明，熟悉儀表盤上的各種按鍵功能以及各種指示燈的含義，還有操作時的注意事項。當然，對於大部分車型來說，這些功能都是類似的，老司機簡單看一下就明白了，但是有些車型有自己獨特的裝置，就一定要記牢了。比如說我們單位剛使用解放J6時，很多老司機從來沒有接觸過排氣制動，也沒有聽說過，經常不慎碰到了這個開關，然後車就冒黑煙、行駛無力，過來找我我就直接把這個開關一關就好了。

熟悉了車輛以後，我們再繞車檢查一圈，看看輪胎有沒有缺氣的，各種附屬件有沒有松曠的，有沒有影響行車安全的裝置，比如鐵絲、鋼筋什麼的支出車外，這種不起眼的小東西，行車時如果碰到行人，那可是致命的。然後檢查機油、防凍液、轉向油、離合器油等是否足夠，如果不足就要及時新增。這些應該是卡車駕駛員的基本操作吧。

外部檢查完成後，我們就可以上車發動汽車了。現在的卡車基本都是電控高壓共軌燃油噴射，它與普通的機械泵柴油機在啟動時是有一定區別的。首先我們要把鑰匙擰到“ON”檔，等待幾秒鐘，等儀表盤上各種儀表都正常顯示後，再把鑰匙擰到啟動檔發動汽車。這主要是因為發動機電控系統需要自檢，在通電的瞬間，所有的儀表指示燈都會亮起，自檢結束後無故障的指示燈熄滅，有故障就直接顯示出來，或者發出警報音，提醒駕駛員注意。有些車型甚至強制自檢，如果你直接把鑰匙擰到啟動檔，汽車是沒有任何反應的，只有在“ON”檔停一會，等汽車自檢完成後才允許啟動。

採用電控高壓共軌燃油噴射系統的柴油機在啟動時是不需要踩油門的，如果我們像老式機械泵柴油機那樣把油門踩到底啟動汽車，發動機是處於斷油狀態的。我們只要輕輕的一擰鑰匙門，發動機就很容易啟動了。

發動機冷車啟動後，一定不要轟油門，一定不要轟油門，一定不要轟油門！重要的事要說三遍。這是很多新手容易犯的錯誤，以為轟油門可以快速的讓氣壓升上來。但是發動機在冷車啟動時，磨損量是最大的，基本上80%的磨損都是在冷車啟動時發生的。這主要是因為，發動機在冷車啟動時，由於潤滑油沒有及時到位，對氣缸、活塞、活塞環、氣門搖臂等部位及零件磨損尤其嚴重，還有就是空壓機和增壓器，如果啟動後在潤滑不良的情況下就高速運轉，很容易造成早期磨損。正確的做法是：怠速熱車兩分鐘，在這個過程中，我們可以調整好座椅和後視鏡。兩分鐘以後，我們可以輕踩油門，讓發動機保持在1200轉，等氣壓上升到0.7MPa以上，水溫略微上升，然後再起步低速執行，等水溫完全上升後，再正常行駛。

接下來我們就來說說變速箱的換擋操作。這種有十個擋位的汽車，變速箱一般都是帶有高低速切換的，這是與普通變速箱最大的不同。因此在換擋操作上也有所不同，這是對新手最大的考驗。

這種帶有高低速控制的變速箱，低速擋的傳動比都是比較大的，所以我們在空車平地起步時，完全可以用三擋或者四擋起步，如果是重車或者坡路起步，就一定要用二擋了。在起步後，原則上來說換擋時需要兩腳離合，這樣可以讓擋位齒輪迅速同步，避免掛擋打齒。但事實上很多老司機起步後基本不用離合，就是用油門來找擋位，既可以減少離合器片的磨損，又降低了勞動強度，熟練操作以後是可以的。此外，汽車在平整路面上起步的時候，需要快速跨過低擋區；當車輛達到高擋區後，要逐級加擋，避免產生拖擋現象；上坡時要提前換入低速擋，儘可能不在坡路換擋，禁止在坡路中間變換高低速；下坡時禁止空擋滑行、禁止變換高低速；在時速高於30km/h時禁止換入低速擋，等等。

這種帶有高低速的變速箱，高低速的切換是操作的重點，但是在這個操作上，有很多老司機都是錯誤的。他們很多人都是先摘下空擋，然後再切換高低速。事實上標準的操作 應該是：當變速器從低擋區向高擋區（反之亦然）換擋時，應先將開關閥置於高速擋位置，然後摘下擋，有意識在空擋位置稍等片刻，再掛高檔。比如對於十速變速箱來說，五擋是低速區最高擋，六擋是高速區最低擋，那麼我們從五擋切換六擋時的操作是：首先把變速手柄上的高低速控制開關向上提，扳到高速位置，然後踩離合把變速桿摘到空擋位置，有意識的停留一下，然後迅速掛入六擋（低速一擋位置），抬離合正常行駛，後面的擋位正常切換即可。反之從高速擋掛入低速擋時也要如此。

那麼我們該如何選擇換擋的時機呢？這個就需要根據發動機的轉速來確定了。柴油發動機都有一個經濟轉速區間，我們在駕駛汽車時，最好是讓發動機轉速始終保持在經濟轉速區間內。所以，我們應該在發動機轉速達到經濟轉速的上限時升擋，在發動機轉速達到經濟轉速的下限時降擋，並且保證升降擋後發動機轉速仍然在經濟轉速區間內。這樣的換擋時機，既可以保證汽車有充足的動力性，又可以讓汽車有較好的燃油經濟性。

如果是後四輪、雙驅動橋的粉罐車，一般都是貫通式驅動橋。這種驅動橋上一般都有橋間差速鎖和輪間差速鎖，總計是三個。這三個差速鎖功能是非常強大的，如果汽車在冰雪路面上車輪打滑了，或者某個車輪的半軸斷了，或者前後橋之間的傳動軸斷了，我們只要把這幾個差速鎖掛上，就可以把車開回來。在掛差速鎖時要注意，一是要在汽車停止的狀態下掛入；二是先掛橋間差速鎖，再掛輪間差速鎖；三是汽車脫離險境後，要及時斷開差速鎖，汽車在差速鎖掛合期間不要高速行駛，不要急轉彎。

至於其他的駕駛安全注意事項和開車節油技巧，那就因人而異了。很多老司機都有這方面的“秘訣”，你可以多跟他們交流學習。然後再結合自己的實際駕駛經驗，分析判斷，取其精華去其糟粕，最後形成自己的駕駛風格。我能給你提醒的主要有兩點：第一是粉罐車在加速和制動時質量轉移較大，特別是在緊急制動時很容易造成汽車失控，所以要儘量避免緊急制動，要提前做好預判，提前減速；二是在任何時候都不要空擋滑行，這麼大的車，如果沒有發動機牽制，就像沒有套上籠頭的Mustang一樣，是很難控制的，特別是在下坡時使用發動機制動，可以更好的控制車速，還可以節省剎車，避免一直使用剎車造成剎車熱衰退。

這種柴油車在停車熄火時也要注意，不要直接關鑰匙熄火，而是要原地怠速一兩分鐘後在熄火，特別是汽車長時間大負荷行駛後，這種操作特別必要。這主要是因為發動機高速運轉時，增壓器也隨之高速轉動，如果直接熄火，機油壓力瞬間降低，但是增壓器葉輪還在高速旋轉，容易因為潤滑不良而燒燬。還有就是停車熄火後不要一走了之，而是要認真檢查汽車各部位有無變化，必要時緊固各部位螺絲，比如傳動軸螺絲、球頭螺絲等，以消除安全隱患。儲氣筒也要定期放水，防止水分過多腐蝕制動系統閥件。