中置扭力大，起步電流小適合拉貨，輪轂起步電流大勻速電流小，適合通勤。
中置都是高轉速配合變速，扭矩大，動力足。
發燒友適合自己改裝中置電機，二者都是電動機，但是中置是採用了減速比，改善了一些大餅電機的缺點，但是又增加了很多缺點，比如改裝費勁、故障率增大，需要保養維護等。
如果是普通人，不追求速度，用這兩個沒有多少區別，但是減速比可以自己調，所以扭力來說，還是改過的中置的好的多，在2008年以前興起了一股側掛和變檔電機的風潮，很多地方都有各種的車輛使用，可是經過這些年，逐漸已經沒有普通人用了，只有發燒友在用。
https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/a2cc7cd98d1001e980519429b50e7bec54e797a3
擴充套件資料：
輪轂電機的優點：
1.省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單
對於傳統車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結構更為複雜，同時也存在需要定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機就很好地解決了這個問題。除了結構更為簡單之外，採用輪轂電機驅動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。
2.可實現多種複雜的驅動方式
由於輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此無論是前驅、後驅還是四驅形式，它都可以比較輕鬆地實現，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現起來非常容易。同時輪轂電機可以透過左右車輪的不同轉速甚至反轉實現類似履帶式車輛的差動轉向，大大減小車輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現原地轉向(不過此時對車輛轉向機構和輪胎的磨損較大)，對於特種車輛很有價值。
3.便於採用多種新能源車技術
新能源車型不少都採用電驅動，因此輪轂電機驅動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅動力；即便是對於混合動力車型，也可以採用輪轂電機作為起步或者急加速時的助力，可謂是一機多用。同時，新能源車的很多技術，比如制動能量回收(即再生制動)也可以很輕鬆地在輪轂電機驅動車型上得以實現。
輪轂電機的缺點：
1.增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響
對於普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質的材料比如鋁合金來製作懸掛的部件，以減輕簧下質量，提升懸掛的響應速度。可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質量，同時也增加了輪轂的轉動慣量，這對於車輛的操控效能是不利的。不過考慮到電動車型大多限於代步而非追求動力效能，這一點尚不是最大缺陷。
2.電制動效能有限，維持制動系統執行需要消耗不少電能
現在的傳統動力 商用車已經有不少裝備了利用渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速裝置，比如很多卡車所用的電動緩速器。而由於能源的關係，電動車採用電制動也是首選，不過對於輪轂電機驅動的車輛，由於輪轂電機系統的電制動容量較小，不能滿足整車制動效能的要求，都需要附加機械制動系統，但是對於普通電動乘用車，沒有了傳統內燃機帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動能回收一些能量，如果要確保制動系統的效能，制動系統消耗的能量也是影響電動車續航里程的重要因素之一。
此外，輪轂電機工作的環境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時在設計上也需要為輪轂電機單獨考慮散熱問題。
中置扭力大，起步電流小適合拉貨，輪轂起步電流大勻速電流小，適合通勤。
中置都是高轉速配合變速，扭矩大，動力足。
發燒友適合自己改裝中置電機，二者都是電動機，但是中置是採用了減速比，改善了一些大餅電機的缺點，但是又增加了很多缺點，比如改裝費勁、故障率增大，需要保養維護等。
如果是普通人，不追求速度，用這兩個沒有多少區別，但是減速比可以自己調，所以扭力來說，還是改過的中置的好的多，在2008年以前興起了一股側掛和變檔電機的風潮，很多地方都有各種的車輛使用，可是經過這些年，逐漸已經沒有普通人用了，只有發燒友在用。
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輪轂電機的優點：
1.省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單
對於傳統車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結構更為複雜，同時也存在需要定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機就很好地解決了這個問題。除了結構更為簡單之外，採用輪轂電機驅動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。
2.可實現多種複雜的驅動方式
由於輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此無論是前驅、後驅還是四驅形式，它都可以比較輕鬆地實現，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現起來非常容易。同時輪轂電機可以透過左右車輪的不同轉速甚至反轉實現類似履帶式車輛的差動轉向，大大減小車輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現原地轉向(不過此時對車輛轉向機構和輪胎的磨損較大)，對於特種車輛很有價值。
3.便於採用多種新能源車技術
新能源車型不少都採用電驅動，因此輪轂電機驅動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅動力；即便是對於混合動力車型，也可以採用輪轂電機作為起步或者急加速時的助力，可謂是一機多用。同時，新能源車的很多技術，比如制動能量回收(即再生制動)也可以很輕鬆地在輪轂電機驅動車型上得以實現。
輪轂電機的缺點：
1.增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響
對於普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質的材料比如鋁合金來製作懸掛的部件，以減輕簧下質量，提升懸掛的響應速度。可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質量，同時也增加了輪轂的轉動慣量，這對於車輛的操控效能是不利的。不過考慮到電動車型大多限於代步而非追求動力效能，這一點尚不是最大缺陷。
2.電制動效能有限，維持制動系統執行需要消耗不少電能
現在的傳統動力 商用車已經有不少裝備了利用渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速裝置，比如很多卡車所用的電動緩速器。而由於能源的關係，電動車採用電制動也是首選，不過對於輪轂電機驅動的車輛，由於輪轂電機系統的電制動容量較小，不能滿足整車制動效能的要求，都需要附加機械制動系統，但是對於普通電動乘用車，沒有了傳統內燃機帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動能回收一些能量，如果要確保制動系統的效能，制動系統消耗的能量也是影響電動車續航里程的重要因素之一。
此外，輪轂電機工作的環境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時在設計上也需要為輪轂電機單獨考慮散熱問題。