必須有戲！

華人貧富差距還是比較大的，能買得起幾十萬車子的家庭雖然佔比不大，但華人口基數大，因此，有購買力的購車群體還是很大的。

既然吉利的領克、長城的魏銷量都很可觀，那麼奇瑞的星途也沒有銷量低的理由。

況且，奇瑞的品質還是很可靠的，曾經的中國產一哥不是吹出來的。只是中間有幾年車輛的外觀設計不太符合大部分華人的審美，加之更新迭代過程中夾雜著老款車型的“消失滅跡”，影響了後續銷量。

影響奇瑞銷量因素①：：：：“奇瑞奇瑞修車排隊”對奇瑞品牌的抹黑和影響，一直延續至今，仍未扭轉，矇蔽的廣大普通百姓。這句話的來源是：奇瑞早年沒有自己的汽車生產資質，只能和上汽合作，以“上汽奇瑞”的品牌進行產銷，同時也共用上汽的4S店網路。後來，上汽見奇瑞發展的可以，就提出收購奇瑞。奇瑞不願意。上汽便要求各4S店拖延奇瑞汽車的維保，而讓上汽自己的車子插隊維保。因此才有奇瑞維保耗時長、經常排隊的局面出現。因素②：：：奇瑞一款新車上市前，都要經過100萬公里各種海拔、路況、氣候的嚴苛考研，導致總是“慢人一步”，錯失了部分市場。

話說回來，奇瑞連續十來年（也可能是十幾年）出口銷量第一，首家正向研發發動機的車企，並且，熱效率37.1%（關鍵是不虛標！！）在一段時間內也是國內最佳發動機！

我是奇瑞粉，我是華為粉！！

我是20款虎七車主。

有戲！

今天疫情影響下，奇瑞家族還是保持良好銷量，可喜可賀。

星途作為大哥，雖然現在銷量還比較一般，但是在奇瑞和捷途品牌銷量的支撐下，銷量還會持續上漲，另外奇瑞強大的2.0t發動機已問世，動力短板已補齊，只要把銷售段做好，銷量一定會見漲！

一定應該有戲！？星途之所以才銷售了2萬多，那是因為之前的整個產品線沒有構建好，銷售平臺沒有輻射開，但是隨著產品線的層次線星途lx，txl，vx各個動力層搭建好，銷售網路鋪設開，加之市場口碑上漲，後面肯定有戲的，我也在湊錢準備中。

一個不平凡的2020年，在我們中國的農曆新年的前夜。先是武漢的封城，到全國各省市縣，到村的全部實施居家隔離。透過從上到下的舉國眾志成城的努力，度過了最艱難的一個多月的。透過一個多月的努力，國家開始復甦。

汽車行業在第一季度，銷量紛紛出現了很大跌幅。在後面的三個季度，國內的經濟很快得到恢復，並且出現了正增長。在世界上，很多國家還在遭受疫情的折磨時，我們國家從外貿型的經濟，開始到內需型的轉變。特別是到了下半年，國內車企通通發力，出現了很大的增長。國內汽車三巨頭，吉利、長安、長城，紛紛再次跨入100萬級銷量俱樂部。

奇瑞再次被排除在，100萬級車企俱樂部外，銷量為73萬。最近五年，國內汽車行業進步非常明顯，吉利、長安、長城，三巨頭代表了國內汽車行業的第一梯隊。而奇瑞確掉隊了，基本淪為到第二梯隊。雖然以前在發動機方面，積累了很好的口碑，但是現在國內汽車質量都得到了很大的提升。奇瑞在產品定位方面，出現了重合，在這樣的不合理情況下，銷量受到了很大的影響。

奇瑞在SUV車型方面，有瑞虎系列、星途系列，攬月系列。其中瑞虎系列的價格區間和星途系列有很大的重合。而攬月系列，作為奇瑞衝擊高階的一款車型，價格定位確實有點不合理，17萬到23萬的價格。在國內汽車行業，已經算是最高的了。加上奇瑞在這幾年的表現不好的情況下，攬月系列要想衝擊高階車型，現在看來，要走的路還有很遠。

星途是奇瑞開闢的全新子品牌，意在走高階路線，但由於跟奇瑞大部分車型採用了相同的動力總成，容易給人以掛羊頭賣狗肉的嫌疑，單純從內外飾方面做出的升級，確實很難挑起人們的興趣，這其中夜包括最新的大七座豪華SUV攬月。

攬月預售價在19-23萬元，從價格上來說並不便宜，畢竟中國產車走高階路線成功的機率很小，不過攬月也不是簡單的做大。首先攬月搭載了2.0T高效能發動機，具備最大390牛米、254馬力和187千瓦輸出，較之之前1.6T提升相當明顯，也彌補了奇瑞在2.0排量渦輪增壓發動機上的不足，匹配7速雙離合變速箱，可以帶來相當順暢和快捷的動力輸出，燃油經濟性同樣比較出色，部分車型還會提供四驅系統。

其次是攬月擁有接近5米的車身長度，軸距達到了2.9米，其內部空間自然相當寬敞，另外還會配備真皮座椅、全電動調節、加熱、按摩等便利性功能，分割槽恆溫自動空調、空氣淨化、氛圍燈，以及大尺寸三螢幕、智慧語音識別、車聯網等功能。對於攬月的科技化裝備水平，我們無需懷疑，既然敢賣20萬，就肯定有更多拿的出手的硬貨，這也是中國產車的競爭籌碼。

再次是星途品牌目前仍處於提升影響力和溢價率的階段，任何一個高階自主品牌要想真正被消費者認可，都不是那麼容易的，況且奇瑞品牌去年的表現相當出色，多少搶了星途的份額，再一個就是星途在產品設計理念上與奇瑞沒有拉開太大距離，比如內飾風格，這樣的思路容易讓消費者轉投價效比更高的奇瑞產品，這是制約攬月未來發展的一個因素。

最後就是攬月的誕生，是奇瑞目前衝擊高階豪華SUV市場的首次嘗試，在以HIGHLANDER為首的合資中型SUV領域，似乎沒有一個可以挑落HIGHLANDER的實力派，我們不能斷論攬月有這個實力戰勝合資對手，但價效比優勢絕對是同級最高的，接下來就看最終指導價能否給我們驚喜了。