這個要看是不是同品牌技術的發動機，否則單說哪個好很不很不負責任，1.5渦輪機由於結構構造油耗更低，動力爆發性更強。2.0自吸機成本能低一些，價格也會低，後期持續性輸出更具優勢一些，不過現在技術足夠成熟，渦輪機的穩定性也很客觀，如果最求起步動力首選渦輪機。

單純的說1.5T高功率大馬力車好還是2.0低功率小馬力的車好是不負責任的。

我們認識到一個車的動力不僅僅是有發動機。

還有重要的一點就是變速箱。

通常意義上我們認為發動機+變速箱就是整車的全部動力系統。

其實還是不準確的。尤其對於這個問題來講。

車身的自重也有很大的關係。

舉一個極端的例子：

1.5T+4AT和2.0+9AT，你很難說2.0L的就沒有1.5T的好，所以說單純說發動機馬力和功率是不準確的。

再者帶渦輪增壓的發動機是需要渦輪進入的，不同的車渦輪進入的時間不同感受也就不同。

例如大眾的渦輪增壓車型在1500轉的時候渦輪進入，2000轉的時候換擋。自主品牌的某些車型在1900轉渦輪增壓進入，在2000（如果平穩駕駛）的時候換擋，這個意義就不大，意義就在於檔位定的時候轉速高渦輪增壓才有意義。

說完渦輪增壓，我們再說車的自重。

最能代表的就是某城的H6車型，看1.5T的發動機引數都夠用，但是實際表現卻很糟糕。

就像我們在前文提到的，在於起車的時候是1.5L的自然吸氣排量。

我們都知道起車的時候是最費油的。

這就導致了一個巨大的問題，我們叫他“小馬拉大車”。造成油耗高！

如果是2.0L的自然吸氣的這個問題就能得到一定的解決。

所以說單純的說功率和馬力是沒有意義的。

所以我們看動力不止要看發動機，還要看變速箱，還有很重要的車身自重！

隨著節能減排和消費者對高效能發動機的需求增大，小排量渦輪增壓發動機日漸興盛，透過車企的調教1.5T可以爆發出媲美甚至超越2.5自吸發動機的效能，從效能強悍的角度考慮這是好事，但是對於絕大部分車主來說，日常用車需求依然是首選2.0自吸，哪怕效能弱一些。

我們就拿本田1.5T和2.0對比看看，雖然1.5T效能強悍但是其後續保養維護價格明顯高於2.0自吸版本，而且雖然前期爆發的機油門已經被消化掉，但是依然不乏機油增多等問題頻出，不僅僅是機油問題，還有很多小問題也是影響使用，而2.0自吸版本雖然效能弱，但是得益於相當成熟可靠的品質，保證了後續無論是保養還是維護就非常省心而且省錢。

很多人買車之前特別在意動力大小，覺得動力小了沒法開，結果買回來發現市區代步就是把2.0換成1.6自吸也照樣輕鬆走起，所謂的高效能基本上沒有用武之地。而市面上大部分2.0自吸發動機的效能，應付日常代步、滿載等情況都是比較輕鬆的，不存在不夠用的問題。相反1.5T雖然具備高效能的特點，但是除去極少數爬陡坡、極致操控等情況，絕大多數路況都是動力過剩的。

綜上所述，1.5T雖然在排放、動力方面比2.0有優勢，但是我們用車需求並不是對效能的極致追求，車企既然搭載2.0自吸發動機就說明經過了反覆的檢驗的，從使用成本、故障率高低、利用率等方面權衡還是2.0的更省心。