福特三缸機是國內三缸機的開山鼻祖地位的存在，當年1.0Eco boost獲得過十佳發動機。但是，技術先進的發動機，並不代表整車的駕駛體驗好。我沒試過福特的三缸機。但從其它品牌三缸機的駕駛感受上說，三缸機抖動，整車抑制都不太好，坐在車裡，從方向座椅，都能感受到抖動，雖然不大，但影響駕駛體驗。所以，從這角度說，不太推薦三缸機。像某美國合資品牌，就是因為冒進實用三缸機代替原來的1.5自吸，銷量嚴重下滑，打臉領導層決策。三缸機對於消費者來說也並沒有明顯的益處，整車油耗比四缸也好不了多少。收益多在整車廠，可以減少一個缸的零部件。

不盡詳細，僅供參考。

如果題主買車之前知道2019款福特ESCORT搭載的是三缸發動機，是否還會購買，近幾年來自美系的通用和福特在三缸機的應用上尤其踴躍，但是銷量卻給了一個響亮的耳光，凡是搭載三缸機的車型幾乎大面積出現了銷量滑坡。

關於車輛油耗，目前為止並不存在一個所謂的權威說法和資料，畢竟除了人們潛意識裡的動力總成和車重之外，像司機開車風格、載人載物量、行駛路況條件等主觀的變數因素對油耗的影響也非常明顯。目前公認具備參考價值的是車主平均油耗，資料樣本來源廣泛且沒有條件限制，各種情況都有，相對而言更貼近現實使用環境。

20119款福特ESCORT在動力上搭載1.5L自然吸氣和1.0T渦輪增壓兩臺三缸發動機，匹配6MT和6AT變速箱，最大功率分別為122馬力、128馬力，峰值扭矩分別為150牛米（152）、170牛米，車主反饋的平均油耗為1.5L版本百公里7.1（手動）-8.0L（自動）、1.0T版本百公里6.9L。整體而言，這樣的油耗水平屬於正常，不高也不低，比較主流的油耗水平。