空客本來就是由歐洲的德國、法國、西班牙和英國共同創立的，對於這些創立國而言，設立空客工廠分工合作有利於保護本國的航空工業以及提高本國的就業率，而且這個分工原本就是按照專長進行的，一定程度上可以理解為是強強聯合，這樣各個工廠將自己負責的部分（例如英國的工廠負責機翼、法國的工廠負責機身部件以及駕駛艙、德國的工廠負責機身和機艙）製作好之後送往總裝廠完成總裝，然後進行飛行測試、噴塗工作；現在空客不僅在歐洲設有工廠，中國和美國也有空客工廠，例如中國天津的空客總裝公司，在中國設廠生產的飛機主要交付的是中國客戶，這樣也能夠更好的開發中國市場，美國也是一樣的道理。空客近些年已經開始把一些生產任務轉移到歐洲以外的其他國家，在低人力成本的國家設立零配件廠也能夠實現節約成本的目的。

全球化背景下的國際分工合作已是大勢所趨，而飛機制造業又是一個相當龐大的產業鏈，譬如零部件的供應、發動機製造、機載裝置/系統的供應、主要機體部件的供應、飛機的設計/總裝/試驗、出廠前的噴塗等等，而且大飛機本身對飛行安全的要求極為苛刻，每個環節都有嚴格的質量要求，製造過程也極為複雜，由單個國家進行開發、研製和生產難免有些吃不消，而一旦這樣的大飛機無法取得國際市場上的成本，那麼這個機型失敗的後果也是相當嚴重的，風險太大了！國際間分工合作既可以降低風險，也可以實現參與各方的雙贏，何樂而不為？總之，分工合作有很多的好處，而且發動機、機型的設計和研發等核心技術都掌握在自己手中，分出去的不過是技術含量較低的部分，讓其他國家分一杯羹的同時還能開發當地市場。

這問題問得有問題。你說的只是一部分飛機，而且是大型民用飛機為主。實際上很多小型民用飛機或者軍用飛機，都是在一個國家甚至一家工廠裡生產的。那些分在不同國家或地區生產機翼和機身的飛機，多數是大型民用客機，譬如波音和空客。分散製造，主要原因是成本和買方中國產化要求方面的考慮，空客在股東國家的分包生產，跟中國中國產大飛機的分不同工廠生產大型部件，則是利益分配的原因。機身和機翼作為比較大的部件，價值高，帶動就業多，技術含量又不是最高，所以最容易被分包出去。其實由於運輸不便，距離遠的話交期也難以控制，像這種大型部件的分包，未見得是最佳方案。但對於總裝廠來說，少了很多廠房裝置投資，也分擔了資金、管理風險，應該還是利大於弊的。

分散製造，主要是民航客機方面採用。一方面降低成本，另一方面也是政治外交需要，比如中國購買波音和空客飛機，附加條款就是要求部分部件，如垂尾，部分機翼等在中國公司（如西飛，成飛，沈飛等）製造。