什麼船好就跑什麼船嗎？顯然，這是一個偽命題。作為一名普通船員，那擺在我們面前的事實是什麼局面呢？

一、船，沒有最好

集裝箱、散貨、油船以及遊輪，這是我們日常生活中常見到的船舶型別，對於本人來講，除了最後一種遊輪沒有跑過，其餘三大種類的船舶都有過工作經歷，所以就和大家一起來聊聊這個事。

集裝箱、散雜貨、油船，都是貨船，這就有別於遊輪或郵輪。前三類中又要屬油化船規格高、要求嚴，對於船員的證書也有額外的要求。本著一份責任一份收穫，油輪的薪資也是微高於前兩類船舶了，這也是情理之中的事情。

下面，我們就分別來吐槽一下這幾類船舶的劣勢吧。

集裝箱船，如果是中、日、韓航線，那還是早日習慣橫浪的“肆虐”吧。航線相對較短，如果碼頭停靠頻繁，那就比較累人了。嘿，老鐵，你們公司有箱腳補助嗎？散雜貨船，事多頭緒多是共識，錨地待貨搞不好一、二個月，裝卸貨的時間那自然是長——長——長來形容了。（這不就意味著上街逛的機會多了嗎？壞事變好事。）油船，當冠上危險品三個字後，“身價”立馬就起來了，所以才會額外的多一、二本證書頁。因其“嬌嫩的身板”，所以船員要加倍的呵護和照料。防火、防爆、防洩漏是永恆的主題。至於大家關心的對於身體的影響，只要不是化工船，其實傷害還是挺小的。前提是你不要跳進艙裡讓自己泡個澡啊。至於遊輪，我們留到下面一個內容吧。二、跑船，僅僅是選擇的的事嗎

選擇某一型別的船舶，那只是表面情況，核心的內容是所擁有的人脈和資源，這才是決定能否入職某一崗位的關鍵。

1.“領頭羊”在哪裡，你就在哪裡

相對來說，咱們航運是一個小眾專業。“領頭羊”也就是熟人的代稱，這也側面驗證了“朝中有人好做官”這一理論。因為有了熟人的帶路，對於從另一個領域跳進來的小夥伴來說算是一條捷徑。

以前咱們文中也一直提到的做海員四部曲：培訓、考核、見習、發證，每一項就像是一道關，有了“引路人”打怪升級就容易多了。特別是在對於就業入職這一項來說，更是有無數前人跳坑後總結出來的經驗可以借鑑，省得可不僅僅是時間的事，那可是真金白銀喲。

2.“素質”到哪裡，待遇就在哪裡

有了這把金鋼鑽，你才攬得這件瓷器活。曾經不只和一位船公司的HR聊過普通水手的招聘情況，他們不同程度提到的二條標準：技術好，業務精。這看起來是一個大筐，其實細數起來也就無非——操舵好、撇纜準。至於上面所提到的郵輪或涉外的遊輪，英語口語水平是一個硬指標，好多小夥伴面試的時候就是這關被刷下來。這就是個人的軟實力了。

如果說第一種有“領頭羊”帶路是取巧，那第二種靠自己的軟實力過關更像是“硬碰硬”。如果是一枚雞蛋，你就把自己摔了個稀碎。可現實的問題是大多數人，特別是現在還徘徊在“圍城外”的人當屬第二類人群，畢竟幸運的人是少數，這也是二八定律在生活中的活活體現。更現實的問題是這百分之八十的人也同樣要吃飯啊，我們也想來掙船員這份“高薪”。

此時，市場的調節出現了，那就是被大家“又恨又愛”的中介群體了，他們既不是你的“熟人”，你暫時也沒擁有過硬的“金鋼鑽”技術，就算是有，有時也苦於掉入訊息不對稱的漩渦中。所以，明知中介手裡握著一根“大棒棒”，我們也只能把頭伸過去讓他們“敲”——敲棒棒的敲。因為他們有我們所需要的“資源”。

綜上所述，無論是集裝箱、散雜貨還是油船或郵船，其實它們一直在那裡。不斷的有人下也就不斷有人上，沒有一個崗位可以空著吃閒飯。對於普通船員要做的就是找到這樣的空缺，及時的補上去。這就是入職的本質內容。至於如何辦到這件事，那就是見證你實力、人力、物力、資源力的時候了。