明白人說明白話。要我說，在Vezel和繽越這兩款小型SUV中，我會毫不猶豫的選擇繽越這款小型SUV，單不說這款車是中國產品牌，就在外觀顏值上相比Vezel就要好看不少，十分符合我現在的身份。

要知道，在這個級別中像Vezel和繽越這兩款小型SUV從名字上來看就很相似，只有一字之差，所以從名字和定位上多少能看出它們之間還是有很多相似之處的，自然也就少不了之間的相互摩擦和碰撞，接下來就看一下這兩款小型SUV相遇在一起會碰撞出怎樣的火花。

繽越

Vezel

首先從外觀方面來看，就要應了那句老話，仁者見仁，智者見智了，畢竟每個人的審美不一樣，所以這裡就不做過多贅述。Vezel在外觀上延續了家族式的設計風格，整體給人一種大氣沉穩的感覺；而繽越在外觀顏值上主打年輕、運動，十分帶感，尤其是雙邊四出的排氣裝置看著就很霸氣。相比Vezel的外觀來看，我可能更傾向於繽越年輕動感的外觀。此外，在內飾方面，如同外觀一樣，誰更好看，完全取決於大家的審美啦。

配置上這兩款車還是有很大區別的，可以說是各有千秋。Vezel在配置上全系搭載了電子駐車、胎壓監測、自動駐車以及上坡輔助等實用性配置，高配車型還配備了主動剎車、全速自適應巡航等智慧配置。而繽越在配置上全系搭載了電子駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、多功能方向盤以及觸控式全液晶大屏等配置，除此之外，高配車還配備了主動剎車、自動泊車、全景天窗、遠端啟動、方向盤換擋等功能配置，也就不難看，這兩款車像一些主流配置均有搭載，不過繽越在細節上表現的更豐富一些。

不僅如此，細心的朋友會注意到，繽越在價格上是要低於Vezel的整體售價的，相對來說，繽越在價效比方面還是很突出的。

再來看看這兩款車在動力效能方面表現如何？

其一、Vezel在動力上佈局了1.5T和1.5L兩種不同動力形式的發動機，傳動系統匹配的是本田主打的CVT無級變速箱，此外，還有一款6檔手動的變速箱，其最大功率130kW，零百加速最快為8.9秒，相對來說，這款Vezel在動力上還是很優秀的。

其二、繽越在動力上涵蓋了1.5T和1.4T以及一款1.0T三種不同動力的渦輪增壓發動機，傳動系統使用的是當下主流的7檔雙離合變速箱，同樣也具備6檔手動變速箱，其最大功率130kW，不難看出，相比Vezel的動力引數來說還是很相似的，不愧是這個級別的棋逢對手，除了命名只有一字之差之外，連動力引數幾乎都高度一致，實在是耐人尋味。

但值得注意的是，繽越這款SUV一直被網友稱之為小鋼炮，現在來看絕非浪得虛名，繽越在零百加速上只需要7.9秒，相比Vezel的零百加速還要快1秒左右，雖然相差不大，但數字表現繽越在動力上明顯更為強勁有力，何況這兩款車搭載的都是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kW。

以此也就不難看出，透過這一次的較量，繽越不僅在顏值和價格上佔據很大的優勢，在動力上的表現也十分搶眼。綜合來看，繽越的各方面表現確實很到位，而Vezel在各方面的表現也不差，發揮出了應有的水準。

從十幾年前到現在，中國產車不如合資的聲音一直斷斷續續從未停過，但是在這兩款車面前，如果有人說繽越不如Vezel，我嚴重懷疑說這句話的他吃檸檬了。模組化、電動化是未來汽車平臺的方向，好處在於，車企可以集中火力，花更多的時間、金錢、精力投入到打造平臺上，保證讓所有出自這個平臺的車型都得益。

大眾MQB是最早採用這一設計思想的平臺，豐田TNGA的靈活度更高，稱為架構。但其實不光合資品牌，中國品牌也能打造出首屈一指的模組化架構，BMA亦是如此。BMA架構是何來頭？它是完全由吉利歷時4年自主研發的緊湊型基礎模組化架構，繽越便是此架構下的首款A級SUV。

BMA架構具有高拓展性、高可靠性 、大空間性、高安全性四大優勢。可滿足從A0至A+多個級別、不同車型、不同動總的需求。在空間上，BMA架構做到了最大限度的提升，車長覆蓋範圍4米-4.8米，軸距覆蓋範圍2550mm-2700mm，軸距利用率高達68.7%，實現了同級最大的乘坐空間。嚴格的安全測試、安全配置也是BMA的制勝法寶，超出國際標準的整車調校、測試，保證了使用者的駕乘安全。

繽越作為首款A級SUV，被寄予厚望的同時也將BMA架構帶來的“天生好底子 實力三大件”得以展現。是同級唯一一款小鋼炮，同級唯一搭載了L2級智慧駕駛，媲美20萬＋合資的動力水平。不管是新Vezel還是即將問世的新XR-V，年輕人的第一款車，選繽越錯不了。

剛剛中期上市的本田Vezel，最大的特點就是用知名的1.5T發動機，替換了以前的1.8L自吸發動機，最為Vezel的高配動力。

這套動力總成，在東風本田、廣汽本田的多款車型上應用，包括中級車Inspire、Accord上。美版Accord頂配動力是2.0T，但遺憾的是這款動力沒有引入到國內。

說回Vezel的1.5T，讓這款發動機如雷貫耳的，還得感謝兄弟廠商東本的神車CIVIC。上一代CIVIC在中國市場銷量慘淡，這一代將1.5T引入，其出色的動力表現，得到了大家一致認可。官方百公里加速是8.7秒，我們親測是7.7秒，比官方資料還要快1秒。

幾年前去參觀東本工廠，拍攝到的這款1.5T發動機。

在Vezel上，1.5T版本的官方百公里加速時間是8.9秒，但我相信，儘管Vezel要比CIVIC更重，而且風阻更大，但它的百公里加速時間依然會比官方資料要快，只不過快的程度，沒有CIVIC那麼高。

再說一下吉利繽越。

繽越有兩種動力，分別是1.0T和1.5T發動機，都是三缸發動機（Vezel1.5T是四缸）。因為題主隊動力效能有要求，所以著重提下這款1.5T發動機。這款發動機的代號是JLH-3G15TD，看似是吉利自己的發動機代號，但實際上，它的引數與沃爾沃的1.5T是完全一樣的。這一點，我也從吉利動力總成研發部門的同學那裡得到了證實。

這款發動機的最大功率和Vezel的1.5T一樣，都是177馬力。但最大功率轉速，吉利繽越是5500rpm，本田是6000rpm。在最大扭矩上，繽越是

255N.m

，而Vezel是

220N.m

。最大扭矩轉速範圍，前者是1500-4000rpm，後者是1700-5500rpm。

從引數上我們能看出，吉利繽越的動力效能是要強於本田Vezel且傾向於低轉速爆發。而且，繽越用的是雙離合變速箱，而Vezel用的是CVT變速箱，前者更利於動力表現，後者更利於平順性。

對比的結果，似乎是吉利的沃爾沃，要強於本田了。

引數如此，但是實際駕開起來，恐怕是另外一碼事。Vezel和繽越我們沒有進行過對比測試，但領克03和CIVIC的兩款1.5T版本，這兩款車我們是對比過的。實際加速，CIVIC是比領克03更強的。所以，Vezel和繽越，我更傾向於Vezel的動力更強（如果哪天有機會進行對比，我再來追加確認這個問題）。

從整體上來看，像題主這樣的年輕朋友，對動力效能的需求最高，而且預算也夠，我傾向於購買本田Vezel。雖然它的價效比不高，15萬可能就買個低配車。但換一個角度，低配車更輕，更利於動力效能的發揮。

如果並不是老老老司機（三遍強調），雖然對動力需求高，但實際駕駛中是無法發揮最佳動力的，那麼這兩款車的選擇就是另外一回事了。畢竟，這兩款車的動力在同級別裡都挺強，而且吉利繽越的價格低那麼多，配置還那麼高，長得還那麼好看。

以上。