見過用民航客機改裝反潛機的、見過用戰略轟炸機改裝反潛機的，但是很抱歉用大型軍用運輸機改裝反潛機的還沒見過，倒是中型運輸機改裝反潛機的還真有，比如中國就用運9飛行平臺改裝了反潛機使用。當然之所以沒見過不是說孤陋寡聞，而是因為像運20這種能夠執行戰略空運任務的大型軍用運輸機並不適合改裝為反潛機使用。第一點：從技術角度來說，別說是運20大型運輸機了，就是安124這種體型更大的戰略運輸機想要改裝為反潛機都不是問題，但是核心是有沒有這個必要。因為對於運20這種滿載起飛重量超過200噸，最大載重量接近60噸的大型戰略軍用運輸機，平時承擔的都是一些類似五六十噸主戰坦克或者超大型軍事武器裝備的空運任務，現在你讓能夠載重五六十噸的大型運輸機只掛載幾枚反潛導彈和幾十枚反潛聲吶浮標去執行反潛作戰任務的話，也就是說運20不僅要在機身腹部開一個巨大的口子容納包括聲吶浮標在內的反潛裝置，同時從這些反潛裝置全重基本維持在5噸左右的水準來說，除了對於運20這種體量的大型運輸機結構會產生較大影響之外，也有些“殺雞焉用宰牛刀和大材小用”的感覺。第二點：運20雖然現階段早已批次裝備服役，而且現階段正在全力生產之中，但是現階段從運20每年最多二三十架的產能來說，別說是作為其他特種飛行平臺了，就是專職作為運輸機產能都很短缺。而且從特種飛行平臺的選擇來說，運20就算後期作為其他特種飛行平臺使用的話，最先選擇的也會是大型空中預警機或者大型空中加油機這兩個大型空中飛行平臺，因為相比反潛機而言，這兩個特種飛行裝備我軍更為短缺。第三點：適應性問題也就是經濟性問題，前面也說過用運20大型軍用運輸機改裝反潛機簡直就是“殺雞焉用宰牛刀”，因為這裡面存在一個經濟性問題，對於反潛機而言，武器裝載數量的多少並不是核心，而是滯空時間的長短和最大飛行速度的高低。因為在反潛作戰中反潛機需要不斷在敵方潛艇潛航海域來回巡邏，所以對於滯空飛行時間的長短有一定的要求，其次在投下的聲吶浮標發現疑似敵方潛艇活動資訊後，反潛機還要以最短的時間趕赴第一現場，所以對於最大飛行速度也有一定的要求。但是對於運20而言，其天生作為大型軍用運輸機的屬性，使得其整機看起來很是短粗，勢必空中飛行阻力要更大一些，那麼既不利於增加滯空時間也不利於提升飛行速度，而且其四發動力佈局使得其經濟性並不如雙發動力，所以在滯空時間上依然沒有太大的優勢。所以從技術角度來說，想要將運20改裝為反潛機不是不行，但是存在一個有沒有必要的問題。雖然現階段中國基於運9運輸機改裝而來的反潛機相比國外先進反潛機在反潛作戰上還存在一定的劣勢，但是運9中型運輸機的體型和更為經濟划算的渦槳動力使得其作為反潛機還是有一定優勢的。而且對於未來下一代反潛機特種飛行平臺的選擇上，其實最好的選擇就是已經在適航取證階段的C919客機，因為其起飛重量首先和當下的運9相當，其次其採用的渦扇動力不僅經濟性更高、而且飛行速度更快，很適合作為反潛機特種飛行平臺使用，再一個從改裝潛力來說，無論是其中結構設計還是更容易兩側翼下掛載反潛、反艦導彈的設定，都要比運20、運9這類運輸機更為適合作為反潛機特種飛行平臺使用。

謝邀，可以改裝但無必要，中國周圍海域更適合使用渦槳作為動力的低空反潛機

首先運-20這種體型改作為反潛機是沒有問題的，巨大的體型和空間想怎麼改都沒有問題。而且拿運-20這種最大起飛重量220噸的拿來做反潛是極其嚴重的浪費和揮霍！因為目前最大的反潛機美軍的P-8反潛巡邏機，最大起飛重量也只有85噸。拿運-20作為反潛機，相當於買一輛大巴車來跑出租拉客。

同時運-20這種大型運輸機，貨艙短粗，飛行阻力和油耗也較大，飛行效能勢必也大受影響。拿來做反潛巡邏並不合適，現在反潛機都兼職海上巡邏機，和平時期沒事幹也要到海上轉一圈，看看有沒有越界偷魚什麼之類的，拿運-20這種大型運輸機來用，採購費用、損耗費用、油耗都虧死你。

另一方面就是中國海域的海情，中國周圍海域基本上是以淺海大陸架為主，黃海平均深度只有100米左右，東海平均深度只有330米，南海大陸架區域平均深度約400米，到四大群島的深海區域平均深度才達到1200米。所以中國反潛作戰目前還是以近海淺水區域反潛作戰為主，這種環境下，低空使用渦槳發動機的反潛機優勢更大。

淺海區域海況複雜，也逼迫潛艇必須更加靠近水面潛航，這種情況下，使用磁異探測儀低空飛行的反潛機工作效率最高。磁異探測儀就是反潛機後面拖的長尾巴，由於地球磁場影響，潛艇也會被感染磁性，當潛艇靠近水面航行時，產生的磁場變化可以被低空飛行的反潛機上磁異探測儀捕捉到。這種反潛模式下，渦槳發動機擁有最好的經濟性和效能，螺旋槳產生的拉力越是低空，空氣密度越大效率越高，渦槳作為動力在低空低速情況下擁有最好的燃經濟性。

美國P-8反潛機是拋棄以往的近海反潛模式，改走遠端深海反潛，設計反潛作戰飛行高度都是在9000米高空，所以P-8連磁異探測儀都沒安裝，因為這個高度裝了沒用，距離潛艇太遠訊號太弱探測不到，使用磁異探測儀的淺海反潛機工作高度是隻有300米。美軍不計劃讓航母深入對方淺海，再加上其歐洲和日韓有大量僕從國的近海反潛機可以利用，所以改走高空反潛模式，P-8主要反潛模式是使用高效能雷達搜尋水面搜尋潛艇的潛望鏡來進行反潛。

所以不要人云亦云，網上什麼說高新六號（空潛-200）還帶著“長尾巴”，一出來就落後的屬於沒有腦子。中國目前國情走淺水反潛才是正確方式，高新六號帶著目前世界上最大最長的磁異探測儀是正確的選擇，而他的77噸最大起飛重量也足夠滿足中國現階段反潛需求。

運-20大型運輸機改裝反潛機，您真拿中國當土豪，真是不差錢！

顯然不是那麼回事。哪年的春晚上有個小品，問什麼是會花錢，戴個拇指粗的金鍊子出去，人家一看你不是土豪，而是一個土鱉。花錢也要花的有品位，要花的有氣質。武器裝備的發展亦是同樣的道理，能用運-9解決的事，非要拿運-20來說事，完全沒有這個必要。

在理論上，運-20從設計之初就確立平臺拓展設計，因而在後續改裝中，完全可以改裝為空中預警機、加油機、電子戰飛機以及題主所講的反潛巡邏機，理論上是沒有任何問題的，但是也要考慮一下價效比啊，原本100塊錢可以將解決的事，為什麼非要花一萬元去解決，想要說明您很有錢嗎？

先來看看國際發展水平，目前最先進的反潛機當屬美國的P-8A“海神”，這一點沒有什麼爭議吧。P-8採用的是美國波音-737-100的機體，改裝後的P-8空機重62.7噸，最大起飛重量85.8噸，設有5個內建彈倉和6個外掛點，能夠掛載AGM-84魚叉導彈、AGM-84K SLAM 遠端對地攻擊導彈、AGM-65小牛導彈、MK-46/50魚雷以及100個聲吶浮標，掛載炸彈的載重達到15噸左右。

講完最先進的看裝備最多的，P-3C無疑是最多一款反潛巡邏機，光是我們的近鄰日本就裝備了將近百架。P-3C採用的是上世紀50年代的L-188伊萊克特拉支線客機，最大起飛重量為64.4噸，武器掛載能力也不俗，有一個內建彈倉和10個武器掛架，可以掛載反艦導彈、深水炸彈、反潛魚雷以及聲吶浮標等。

在看看一下我們的運-20，光是起飛重量就達到了200噸級，比美國最新的P-8A反潛巡邏機還重2.3倍，是不是個頭有些太大了。運-20的運載能力達到66噸，設計內建彈艙的話，是不是能夠裝這麼多呢，肯定是不行的，因此優勢也並不明顯。反潛巡邏機除了機載裝置之外，對於載機有一個很重要的指標就是滯空時間。

美國的P-3C最大續航時間可達到17.2小時，顯然運-20很難達到這個資料，這也是我們的運-9長尾巴被指落後的原因之一。或許用運-20改裝加油機、空中預警機，這時運-20的大體量能夠意味著搭載重量各大的機載裝置，包括核心的雷達尺寸以及內部指控裝置的數量。但這個優勢對於反潛機來說沒有太大的意義。

目前，中國已經先後發展了兩種型號的反潛/海上巡邏機，最新的運-9長尾巴總體效能還不錯，儘管在部分資料指標上與美國的P-3C、P-8A有一定的差距，這也無可厚非。當前海軍主要還是近海潛水反潛為主，我們的運-9反潛巡邏機已經足夠了，沒有什麼落後不落後之說。把目標放低一些，千里之行始於足下，做一個實幹家。

至於烏托邦還是留在夢裡吧，只有這樣才能保證烏托邦永遠是美好的，現實過於骨幹，不得不面對。所以說，運-20改裝反潛機大材小用。還是那句話，好鋼用在刀刃上，不差錢，用好了是一種品味，用不好就是敗家。

完全可以！運-20改裝成反潛機，在技術上沒問題，只有一個缺點，就是外掛能力可能不足。

運-20採用超臨界機翼和寬體設計，雖然整體升力很強，但機翼升力力矩不能和P-8、P-3C這種窄體相比。此外，運-20最大起飛重量達220噸，而且設計時本沒有考慮外掛問題，機翼外掛的餘地不多，而且四臺大型發動機也縮小了機翼外掛空間。

不光如此，運-20外掛不僅不能過多，而且只能集中於機翼內側，否則就會造成升力的不平衡。所以，運-20的外掛能力和機體重量不成比例的。

反潛機不光是要攜帶感測器、探測儀還有聲吶浮標，機翼攜帶魚雷和導彈的能力也很重要。P-8足可以外掛6枚反艦導彈，最大起飛重量只有85噸。而運-20的外掛能力最多也只能和P-8相當，但空重就有100噸，相同作戰能力卻要耗費兩倍的製造成本，價效比就很差了。所以，反潛機、預警機一般都選擇窄體飛機叫佳。

不過，還有一種方案，就是為運-20設計彈艙，導彈和魚雷全部內建化，這個可以規避機翼外掛的不足，但改動的動靜有點大，優缺點都非常明顯。（陶慕劍）

運20改裝成反潛機從技術上來說就有很大難點，並且用這麼大的重型運輸機改造反潛機顯然也是大材小用！

從技術角度來說，反潛機要求機體比較狹長，在飛行時阻力可以降低和節省燃油，而運20屬於寬體戰略運輸機，根本不可能將機體變窄，因為這會破壞飛機的氣動佈局；再有就是將它的尾艙門封閉和在機腹出開內建武器艙，這“一封一開”絕不是想象中的那麼簡單，需要進行大量的工程測算和實機測試，其工程量不亞於研製一型全新的反潛機，而國際通行的改裝飛機平臺的工程量是不能超過30%的，運20如果強行改變機體就會得不償失的。運9改造成反潛機，是因為它是中型運輸機，機體改裝量相當的小一些，還因為它的機體適中，飛行阻力和燃油消耗基本上符合大型反潛機的要求，還有它的低空飛行效能較好，對於反潛機來說低空操縱效能也是一型要求很高的指標，因為需要透過觀察裝置掃描海面，發現潛望鏡和淺水區航行的潛艇，並且要近距離空投聲吶浮標對潛艇定位，如果反潛機低空盤旋效能要是很差，搞不好自己就因為升力不足掉海里了。

至於說拿運20改造反潛機是大材小用，是因為它的最大貨物載荷是60噸（航程4500公里時）而現代反潛武器的智慧化已經很高了，輕型反潛魚雷、反艦導彈、反潛深水炸彈...等武器攜帶量通常都在4噸左右，這個數值消滅一艘核潛艇已經足夠用了，一架大型反潛機消滅一艘核潛艇其效率非常高，但是60噸的載重能力就攜帶4噸的彈藥，顯然是“大馬拉小車”！完全沒有必要，也不符合武器發展的規律，所以從載重量來說運20也不宜改裝成反潛機。

還有一個主要原因就是產能問題，運20是中國第一款自行研製的戰略運輸機，目前來說我軍的戰略運輸是一塊較大的短板，全軍戰略運輸機的擁有數量不超過40架，而中國這樣的大國戰略運輸機的需求量至少150架以上才能滿足戰略空運的需求，目前運20的年產量一年10架的產量已經是很高的了，這類大型武器裝備平臺的採購費也是很高的，在不可能每年製造數量更多的條件下，只能是供給最急需的方面...輪到改裝成海軍的反潛機還不知道多久的時間，與其這樣還不如利用其它平臺進行改裝更加的省時省事。目前世界上主流的大型反潛機都是利用成熟的民航客機平臺進行改造，因為民航機生產量巨大，平臺的成熟度高，並且全球飛行時間累積起來會更長，這樣多的生產量和高頻率飛行可以更加完善飛機的可靠性，因為長時間的使用該暴露出來的問題已經暴露出來了，製造商方面可以透過使用者的意見反饋進行改進，所以作為大型武器平臺包括：反潛機、預警機、加油機、電子戰飛機...等等，都喜歡用民航機進行改造。

另外，民航機的生產線利用率很高，總裝線就會有四五條之多，生產效率高會使得飛機的製造成本下降，軍方購買的時候也會節省較大的資金...所以，對於軍用大型特種機來說民航機平臺比較運輸機平臺更適合。

武器的研發分為兩個途徑，一種是透過新研究的技術重新定義武器，是全新的從未出現過的形式武器；還有一種途徑就是在現有的平臺的上進行改造而演變而來的新式武器。小到一把槍、中到火炮、大到作戰飛機都遵循這兩個方式。本文就將盤點那些經過民航飛機改造而來的軍用飛機。

▲波音737客機

運-20運輸機已經在中國空軍服役，除了滿足基本的運輸需求外還會改裝為特種作戰飛機如加油機、預警機、電子戰飛機等等，可以說對於中國來說目前運-20有非常大的改裝潛力，但最好的特種機平臺並不是運-20這類的軍用運輸機而是民航客機。

因為民航客機對於裝置的適裝性更好，不僅屬於通用機型而且壽命還更長，在不要求飛機野戰效能的前提下民用機改裝成本也更低，如果中國有著屬於自己中國產民航機，在短時間改裝特種機也不成問題。

▲P-8海上反潛巡邏機

世界範圍內民航客機改造而來的軍用飛機，在預警機、巡邏機、電子戰機、加油機等領域運用都很廣泛。就美國空軍來說，在DC-10飛機基礎上改造出了KC-10加油機，在波音707基礎上研發的E-3預警機，包括出口的很多型號都是在波音客機的基礎上改裝的。還有英國的“獵迷”反潛機就是在“彗星”客機基礎上研發，同樣俄羅斯伊爾-38反潛機也是在伊爾-18客機基礎上研發。

民航機改為軍用機較為出名就是P-8海上反潛巡邏機。P-8海上反潛巡邏機是由波音737客機改進而來，是美國波音公司為美國海軍研製的最新一代多用途反潛飛機。目前P-8海上反潛巡邏機已經代替美軍P-3C反潛巡邏機成為美國海軍反潛主力機種。因為機身龐大，P-8海上反潛巡邏機比P-3C有著更大效能和巡航力，整體高出P-3C百分之三十左右。由於採用波音737作為改造平臺，P-8海上反潛巡邏機可以攜帶總達十五噸各種型別的魚雷、水雷和深水炸彈。

▲運20　

但長期以來中國民航機都是從國外進行進口的飛機，受到雙方協議的束縛不方便進行民轉軍的改裝。C-919是中國產客機的開端，但平臺終究還是太小了，和波音737是一個級別的。未來的C-929才是最適合進行改裝的中國產客機平臺，它的起飛重量和運-20是同一級別，在航程上也更具優勢。

▲C919客機　　

但目前來看C-919還沒完成試飛工作，C-929當然短期內不可能首飛，所以中國中國產客機發展還有著很長的路需要走，還需要中國科研人員們的繼續努力。

　相比航母與第五代戰機，反潛機無疑算不上明星裝備，但從整體的發展趨勢來看，中高階反潛機正日益成為中國的重點發展專案。對於中國來說C919客機與波音737-800和空中客車A-320基本類似，實際上也是同一級別互相競爭關係的機型，當前這兩種競爭對手都已經開始改裝為反潛巡邏機，而且C919客機其採用了新一代的數字式全許可權飛控系統可以更好地挖掘出氣動潛力，並擁有更好的飛行品質，在低空搜潛作戰時可以保證更平穩更安全。

▲C919客機　　

面對日益嚴峻的海上形式中國目前的航空反潛力量遠遠不能滿足需要，不僅要面對擁有世界上最強大美國核潛艇部隊，還要面對擁有世界最先進常規潛艇的日本，加快中國海軍航空反潛能力已經刻不容緩。

　　從公開的資料來看，C919客機指標與美軍P-8A的基本型飛機波音-737-800相當或者相近，這樣意味著中國可以在C919客機的基礎上改裝新一代噴氣式固定翼反潛飛機。根據資料來看C919客機最大飛行速度為850公里/小時，最大載重為40噸，標準航程可達到4500公里，增程型可以達到6000公里。所以將其改裝成反潛機是最合適不過的。如果這一目標實現的話，將徹底解決中國反潛機缺失的局面。

以美國為首，西方空軍強國廣泛使用民航客機，改裝為加油機、預警機、反潛巡邏機、電子戰機、實驗機等對飛行效能要求不高的支援機型。典型的下單翼民航客機有裝備量大、零部件普及、成熟可靠、採購和使用成本低廉、乘坐舒適等優勢，而且，這些空軍中的“力量倍增器”，卻在全球大多數的民用機場都能方便得到維修和後勤服務。

雖然類似於C-17、伊爾-76的上單翼大型軍用運輸機，能夠在野戰機場甚至在沙灘、冰原上短距起降（這是客機做不到的），但受限於保障和配件等後勤方面的要求，能夠支援它們的機場遠比客機要少。這樣，在國內使用的情況下，適應性可能反倒不如使用客機。

為了裝載越來越大的裝備，C-17、運-20的機身比同尺寸的客機粗大不少，但是這樣會增大阻力，影響運輸機的巡航速度和航程。其實，加油機儲運的油箱，預警、電子戰機的人員操作間，並不需要大運那麼大的機身體積。

▲運8改裝的反潛機，以前我一直以為是運9改裝的

而俄羅斯將伊爾-76改裝成伊爾-78加油機和A50預警機，事實上是在沒有合適的中國產民航客機的情況下的權宜之計，而伊爾-76相對C-17、運-20較小的機身直徑，也使其飛行阻力不算太大，可以接受。然而，比伊爾-76“短粗”不少的運-20，就很值得商榷了。

由此可以看出，運-20還是應該老老實實地做好自己的本職工作。至於未來中國空中的那些戰略支援的大飛機，C919、C929等先進民航客機，才是它們最合適的飛行平臺。

運-20可以改裝成反潛機，但是完全沒有必要，或者可以這樣說，在運-20設計之初就沒有考慮過將其改裝成反潛機的計劃。

運-20是中國最新研製的運輸機，其作為一種大型軍用運輸機，高航程，高載重是其設計特點，相應的，其在引擎油耗等方面也會偏高。而且運-20在設計之初，就是為了運載裝備，貨物等物資，將貨艙寬度儘量擴寬，顯得機體十分肥胖，這也為其贏得了“胖妞“的稱號。但是反過來說，運-20改裝成預警機是有利用價值的，其66噸的有效載荷，以及寬敞的機艙，完全可以容納和搭載一整套複雜的雷達探測裝備。

但是用運-20改造反潛機，豈不是會浪費太多有效載荷？反潛機主要的裝備就是磁異常探測器，機載的小型雷達，雷達訊號探測器，聲納浮標艙，以及裝備反潛魚雷的武器艙等，如果說機翼下的掛點也全部掛載反艦武器的話，那也不過是反潛深彈，幾枚反艦導彈而已，這些裝備加在一起也不會到66噸這樣高的重量，如果改造成反潛機，那這些不足66噸的空間豈不是要被浪費掉？

這樣平白無故的浪費航空燃油，恐怕世界上沒幾個國家能做的起吧？更何況中國空軍目前真的很缺資金，來對二三線的殲-7/殲-8機隊進行更新換代，更何況我們空軍的大型預警機數量還不夠，就拿空警2000來說吧，載機還用的是俄羅斯二手的伊爾-76運輸機，運-20改裝預警機迫在眉睫，再就是我們空中加油機數量也不夠，目前幾架伊爾-78加油機簡直就是杯水車薪，老的轟油-6載油量很少，僅能支援殲-8D和殲-10戰機，最新的殲-15，殲-16、殲-20根本支援不到，這塊短板也急需運-20運輸機來解決的，這就耗費很大時間和數量，反潛機排隊是不可能的。

從現代反潛機的任務特性來講，自從冷戰結束以來，大規模的潛艇攻擊已經遙不可及，因此各國海軍都在縮減其反潛機機隊，但是當前環境下新生的諸多問題，已經讓反潛機從原本的專注反潛職能，變成了類似於巡邏機的職能，以進行反海盜，反走私，打擊非法移民，巡邏專屬經濟區，進行人道主義搜尋和救援等職責。因此現代的反潛機的全名都叫做反潛巡邏機。

再來看看其他國家的反潛機的來歷，雖然最初各國依然在用轟炸機來改造反潛機，但是到了近些年，各國都開始以民航客機，中小型運輸機來改造反潛機。英國在二戰結束後，先使用蘭開斯特轟炸機改造的沙克爾頓反潛機，但是到了1960年代，就改用以哈維蘭彗星型客機改造的“獵迷”反潛巡邏機。

美國反潛機的發展亦是如此，二戰後最初的反潛機是由B-34列剋星敦轟炸機改造的PV-2“魚叉”反潛機，雖然之後又獨自研發了幾種專用的反潛巡邏及，但也是到了1960年代，就開始以洛克希德馬丁公司的L-188客機改造出了P-3C獵戶座反潛巡邏機，產量比較大，也裝備了很多個國家。目前美國海軍最新型的P-8A波塞冬反潛機也是由客機改造的，其基於波音737-800型客機的機體改造。

以前的反潛機是透過機載聲納以及機載雷達來探測敵方潛艇，但是現代的反潛巡邏機雖然也有這些裝備，但是又多了一項反潛利器——磁異常探測器。潛艇由於其金屬製造的艦體，免不了會對其附近的地磁場造成干擾，而磁異常探測器可以檢測出這種干擾，進而發現敵方潛艇。為了減少飛機機體內自帶的金屬元件對其造成的干擾，磁異常探測器通常是放在機尾延伸出的桿狀結構上，或者採取拖拽的方式，但是反潛巡邏機上搭載的磁異常探測器如果要正常執行，還需要飛機在低空進行長時間的飛行，因為探測磁場的大小隨著相距距離的的倒數而減小，同時還取決於敵方潛艇自身的大小以及航行方向。

如果用運-20改造的反潛機，首先要面對的一個問題減少磁異常探測器如何安裝，通常是安裝在機體尾部的突出結構內，但是運-20為了載貨，將貨艙高度設計的較高，這必然會影響到磁異常探測器的探測效能；第二點，運-20的氣動設計，本身就不適合在低空長時間航行，而且駕駛艙的位置也會對低空航行時的視野造成一定的干擾。就這兩點，足以讓運-20改造成反潛機的願望破碎。

運-20和民航客機相比，雖然在戰地機場起降更具有優勢，但是海軍的反潛巡邏機，都是從自身擁有的海軍航空基地起飛的，極小極小的機率才會面對戰地機場這種苛刻的條件，因此改造反潛巡邏機還應該以民航客機為主，再就是用中型運輸機改裝，目前我們用的是運-9改的高新6號，整體比較，還是客機改裝比較佔優勢。

如果說真的要開發高新六號的繼任者，中小型運輸機或者是中國自產的窄體民航客機C919等才是更好的選擇。不過鑑於目前C919目前的載重能力還不及波音737-800，所以應該等中國的下一代中國產民航飛機C929的出現，C929或許將成為改造反潛巡邏機的最佳平臺。