首先，我們先來解釋一下“自動駕駛”到底是什麼意思，然後我們將11家最大的汽車製造商按順序排列，談談它們的預測，引述一下高管言論，列出一些重要的與自動駕駛有關的財務資料。
按級定義自動駕駛概念
自動駕駛是一個模糊的概念。我們談到的“自動駕駛分級”是SAE International定義的。
具體如下：
對於行業之外的人來說，這些分級並沒有太多意義，汽車製造商許多時候不會按照SAE的術語來介紹自己的技術。對於普通人來說，最有希望的汽車有兩種：一種是在高速公路行駛時可以在大部分時間內自動駕駛（Level 3），還有一種基本上可以自動駕駛，只是你要生活在覆蓋範圍之內的大都會地區（Level 4）。
大多高管所說的“自動駕駛”汽車實際上就是Level 3和Level 4汽車。我們會盡可能加以區分。
通用汽車：傳聞說2018年之前推出自動駕駛汽車
2016年，通用汽車花了5.81億美元收購自動駕駛汽車創業公司Cruise Automation。本月，通用汽車又說它為Cruise Automation建了一個新的研發中心，新增1100個職位。
和其它大型汽車製造商不一樣，通用汽車沒有給出自動駕駛汽車的具體時間表，不過公司曾明確表示，它會朝著這個方向積極前進。去年12月，通用CEO瑪莉·巴拉曾說過：“我們預計，我們會是第一家在大型生產組裝工廠生產真正無人駕駛汽車的高產量汽車製造商。”
路透報道說，明年通用汽車將會在Lyft網路部署幾千輛自動駕駛電動汽車。通用汽車曾花了5億美元購買Lyft約9%的股份，其目的是用按需無人駕駛汽車建立一個整合式網路。將移動與服務結合起來，通用無人駕駛汽車會有一些優勢。也就是說汽車只需要在有限的地理區域執行即可，程式設計會更容易一些。
福特：2021年之前推出真正的無人駕駛汽車
2月份，福特宣佈將Argo AI投資10億美元。這是一家機器人公司，由谷歌和Uber前高管創辦。福特准備將Argo AI的專業技術與福特現有的自動駕駛員汽車專案結合在一起，目標是在2021年之前推出完全無人駕駛的汽車。最開始時，福特會將汽車應用於打車應用。
福特前CEO Mark Fields曾告訴CNBC，說福特會在2021年推出Level 4汽車，它沒有油門踏板，沒有方向盤，在預設區域乘客根本不需要控制汽車。福特實際上準備跳過Level 3階段，直接進入Level 4。在公司的測試過程中，福特CTO Raj Nair發現Level 3自動駕駛技術會讓工程師打瞌睡，一旦發生意外情況無法及時接管汽車。Mark Fields說，2021年之前福特會在一些特定城市推出沒有油門踏板、沒有方向盤的汽車，接送城市市民。
本田：2020年讓自動駕駛汽車開上高速公路
去年年末時，本田宣佈它正在與Waymo談判，試圖將Waymo的自動駕駛技術放進本田汽車。
本田一直以來的目標就是在2020年之前讓汽車至少可以在高速公路上自動駕駛。2020年東京剛好召開夏季奧運會，日本希望用奧運會展示科技。
事實上，與汽車巨頭合作的不只是Waymo。汽車巨頭還與一些自動駕駛技術創新者建立了合作關係，甚至包括收購，例如AImotive和Nauto。
豐田：2020年之前自動駕駛汽車開上高速路
在自動駕駛汽車方面，豐田保持懷疑態度，不過2015年時公司卻投入巨資。豐田承諾，5年內向豐田研究院投資10億美元，開發機器人與AI技術。公司希望以Highway Teammate專案作為基礎在2020年推出無人駕駛汽車，2020年剛好奧運會召開。
豐田研究院CEO Gill Pratt相信：“在汽車產業和IT產業沒有誰達到Level 5自動駕駛的水平，我們甚至連線近都還沒有。”不過他相信在10年之內，許多企業會在特定區域實現Level 4，對於汽車分享企業來說這是一個好訊息。
雷諾-日產：2020年讓無人駕駛汽車在城市行駛，2025年讓汽車真正實現無人駕駛
雷諾-日產與微軟合作開發無人駕駛汽車，準備在2020年之前推出10款不同的無人駕駛汽車。
公司CEO Carlos Ghosn在接受採訪時曾說過：“消費者對無人駕駛很感興趣。讓汽車在單車道高速公路無人駕駛，這是第一步。然後我們會在多車道高速公路實現，然後是城市環境。所有這些步驟會在2020年之前完成……到了2020年，自動駕駛汽車就可以在城市條件下行駛了，可能到了2025年就變成無人駕駛汽車。”
沃爾沃：2021年之前在高速公路實現自動駕駛
沃爾沃認為自動駕駛汽車即將改變汽車分享產業，也能改變奢侈汽車市場。去年，沃爾沃與Uber成立一家合資公司，開發下一代自動駕駛汽車。沃爾沃提供汽車給Uber進行無人駕駛測試。
Volvo CEO Hakan Samuelsson曾在採訪時表示：“我們的目標是在2021年之前擁有一款可以在高速公路上完全自動行駛的汽車。”他還認為，在高階汽車市場，完全自動駕駛是一個很有誘惑力的選項，最初的價格可能要1萬美元。
沃爾沃已經採取一些措施化解消費者的擔憂，避開法律糾紛，因為這些事情可能會影響自動駕駛汽車的發展。2015年，沃爾沃承諾，當汽車處在自動駕駛模式時，公司願意承擔全部責任，之前還沒有汽車製造商給出這樣的承諾。
現代：2020年開上高速公路，2030年在城市行駛
現代高階研究工程師Byungyong You在接受採訪時表示：“我們的目標是在2020年讓汽車開上高速路，2030年進入城市地區。”為了達到目標，現代投資17億美元招募3000名員工開發自動駕駛汽車。
關於公司的無人駕駛計劃，現代副董事長Eui-son Chung曾在CES 2017上給出了一個比較清晰的規劃。
戴姆勒：2020後最初的幾年裡完全實現無人駕駛
今年年初時，戴姆勒宣佈與Uber達成合作，在未來幾年裡將自動駕駛汽車放進Uber汽車分享平臺。與其它幾家汽車製造商一樣，戴姆勒也認為可以在“移動即服務”（mobility as a service）行業採用自動駕駛汽車。
本月，戴姆勒還與最大的元件供應商博世達成投資協議，它們的目標是在“下個十年最開始的幾年之前”讓Level 4和Level 5汽車開進城市地區。聲明發布前不到一個月，博世也曾宣佈與Nvidia合作開發自動駕駛汽車。
戴姆勒新研發主管Ola Källenius預計，2020年至2025年之間無人駕駛汽車將會大規模商用。
目前戴姆勒最著名的無人駕駛汽車專案可能是Freightliner Inspiration Truck，在該類汽車中，它是第一款獲准在內華達高速公路上啟用無人駕駛功能的。
菲亞特·克萊斯勒：CEO預計2021年之前會有一些自動駕駛汽車開上公路
去年，菲亞特·克萊斯勒與Waymo結盟，測試一些自動駕駛克萊斯勒Pacifica Hybrid小貨車。
憑經驗，菲亞特·克萊斯勒CEO Sergio Marchionne相信比他原本認為的更遙遠。5年之內能開上公路嗎？他表示懷疑。到時菲亞特·克萊斯勒會不會有自動駕駛汽車，Sergio Marchionne沒有明說。
寶馬：完全自動駕駛的汽車可能會在2021年之前推出
去年，寶馬宣佈與英特爾、Mobileye合作開發無人駕駛汽車。按照官方的口吻，它們的目標是在2021年之前生產高度、完全自動駕駛的系列汽車。
寶馬無人駕駛高階副QuattroporteElmar Frickenstein曾說過，到了那個時間點公司會有Level 3汽車，2021年可能還會推出具備Level 4、Level 5技術汽車。這些技術能不能使用，具體要看監管和基礎設施能否允許。
特斯拉：2017年年底
作為一家小型創業汽車公司，特斯拉一直在追求尖端技術。去年，特斯拉開始在所有汽車中配備支援全自動駕駛的新硬體，在軟體資料準備就緒之前就已經安裝了。特斯拉不斷升級汽車軟體，提高安全性。
特斯拉已經增強Autopilot，1月時，馬斯克曾在Twitter上發言稱，在3至6個月之內完全自動駕駛功能將會與Autopilot明顯區分開來。
按照馬斯克的預測，到了今年年底時，特斯拉無人駕駛汽車就可以自動從洛杉磯開到紐約，不需要人干預。
關於自動駕駛汽車的最後思考
從整體上看，2020年之後最初的幾年裡，我們將會看到大量具有自動駕駛功能的汽車出現在公路上，最開始可能奢侈汽車，還有商務車隊的汽車。
當我們檢視汽車公司的預測時，有兩個重點需要考慮。首先，企業有一點過於樂觀，出現這種情緒是有原因的，比如增強國家或者企業自豪感、引起媒體關注、幫助招募工程師、吸引投資者。但在公眾層面卻有一些悲觀情緒。明智的商業讀者應該多注意這點。
還有一點要考慮，自動駕駛汽車能否普及嚴重依賴未來幾年監管方面的進展。無人駕駛汽車需要配套的法律和技術框架。如果機器進入存在危險的環境，自己執行，就會引發嚴重的責任問題。如果汽車無法合法行駛，或者法律責任帶來的風險太大，汽車公司就沒有動力大規模製造真正可以自動行駛的汽車，
儘管存在諸多懷疑，但從現有跡象來看，如果你生活在大城市，10年之內也許就可以搭上自動駕駛汽車了。
首先，我們先來解釋一下“自動駕駛”到底是什麼意思，然後我們將11家最大的汽車製造商按順序排列，談談它們的預測，引述一下高管言論，列出一些重要的與自動駕駛有關的財務資料。
按級定義自動駕駛概念
自動駕駛是一個模糊的概念。我們談到的“自動駕駛分級”是SAE International定義的。
具體如下：
Level 1自動駕駛：不需要人類干預，汽車可以完成一些微小的操縱、加速任務，至於其它任務完全由人控制。Level 2自動駕駛：就像先進的巡航控制、特斯拉汽車上最初的Autopilot系統一樣，汽車可以自動採取安全行動，但是司機需要保持警惕。Level 3自動駕駛：仍然需要人類司機操縱，不過在特定的交通或者環境條件下，人類可以將一些與安全高度相關的功能交給汽車處理。這樣做有一些危險，因為駕駛的主要任務已經移交給了汽車，正因如此，一些汽車公司（比如福特）傾向於直接跳過Level 3，進入Level 4。Level 4自動駕駛：汽車幾乎可以一直自動駕駛，不需要人類輸入，如果一些區域沒有地圖，或者天氣惡劣，汽車還是無法自動駕駛的。汽車行駛時你可以在車內睡覺。Level 5自動駕駛：在所有條件下均可以完全自動駕駛。對於行業之外的人來說，這些分級並沒有太多意義，汽車製造商許多時候不會按照SAE的術語來介紹自己的技術。對於普通人來說，最有希望的汽車有兩種：一種是在高速公路行駛時可以在大部分時間內自動駕駛（Level 3），還有一種基本上可以自動駕駛，只是你要生活在覆蓋範圍之內的大都會地區（Level 4）。
大多高管所說的“自動駕駛”汽車實際上就是Level 3和Level 4汽車。我們會盡可能加以區分。
通用汽車：傳聞說2018年之前推出自動駕駛汽車
2016年，通用汽車花了5.81億美元收購自動駕駛汽車創業公司Cruise Automation。本月，通用汽車又說它為Cruise Automation建了一個新的研發中心，新增1100個職位。
和其它大型汽車製造商不一樣，通用汽車沒有給出自動駕駛汽車的具體時間表，不過公司曾明確表示，它會朝著這個方向積極前進。去年12月，通用CEO瑪莉·巴拉曾說過：“我們預計，我們會是第一家在大型生產組裝工廠生產真正無人駕駛汽車的高產量汽車製造商。”
路透報道說，明年通用汽車將會在Lyft網路部署幾千輛自動駕駛電動汽車。通用汽車曾花了5億美元購買Lyft約9%的股份，其目的是用按需無人駕駛汽車建立一個整合式網路。將移動與服務結合起來，通用無人駕駛汽車會有一些優勢。也就是說汽車只需要在有限的地理區域執行即可，程式設計會更容易一些。
福特：2021年之前推出真正的無人駕駛汽車
2月份，福特宣佈將Argo AI投資10億美元。這是一家機器人公司，由谷歌和Uber前高管創辦。福特准備將Argo AI的專業技術與福特現有的自動駕駛員汽車專案結合在一起，目標是在2021年之前推出完全無人駕駛的汽車。最開始時，福特會將汽車應用於打車應用。
福特前CEO Mark Fields曾告訴CNBC，說福特會在2021年推出Level 4汽車，它沒有油門踏板，沒有方向盤，在預設區域乘客根本不需要控制汽車。福特實際上準備跳過Level 3階段，直接進入Level 4。在公司的測試過程中，福特CTO Raj Nair發現Level 3自動駕駛技術會讓工程師打瞌睡，一旦發生意外情況無法及時接管汽車。Mark Fields說，2021年之前福特會在一些特定城市推出沒有油門踏板、沒有方向盤的汽車，接送城市市民。
本田：2020年讓自動駕駛汽車開上高速公路
去年年末時，本田宣佈它正在與Waymo談判，試圖將Waymo的自動駕駛技術放進本田汽車。
本田一直以來的目標就是在2020年之前讓汽車至少可以在高速公路上自動駕駛。2020年東京剛好召開夏季奧運會，日本希望用奧運會展示科技。
事實上，與汽車巨頭合作的不只是Waymo。汽車巨頭還與一些自動駕駛技術創新者建立了合作關係，甚至包括收購，例如AImotive和Nauto。
豐田：2020年之前自動駕駛汽車開上高速路
在自動駕駛汽車方面，豐田保持懷疑態度，不過2015年時公司卻投入巨資。豐田承諾，5年內向豐田研究院投資10億美元，開發機器人與AI技術。公司希望以Highway Teammate專案作為基礎在2020年推出無人駕駛汽車，2020年剛好奧運會召開。
豐田研究院CEO Gill Pratt相信：“在汽車產業和IT產業沒有誰達到Level 5自動駕駛的水平，我們甚至連線近都還沒有。”不過他相信在10年之內，許多企業會在特定區域實現Level 4，對於汽車分享企業來說這是一個好訊息。
雷諾-日產：2020年讓無人駕駛汽車在城市行駛，2025年讓汽車真正實現無人駕駛
雷諾-日產與微軟合作開發無人駕駛汽車，準備在2020年之前推出10款不同的無人駕駛汽車。
公司CEO Carlos Ghosn在接受採訪時曾說過：“消費者對無人駕駛很感興趣。讓汽車在單車道高速公路無人駕駛，這是第一步。然後我們會在多車道高速公路實現，然後是城市環境。所有這些步驟會在2020年之前完成……到了2020年，自動駕駛汽車就可以在城市條件下行駛了，可能到了2025年就變成無人駕駛汽車。”
沃爾沃：2021年之前在高速公路實現自動駕駛
沃爾沃認為自動駕駛汽車即將改變汽車分享產業，也能改變奢侈汽車市場。去年，沃爾沃與Uber成立一家合資公司，開發下一代自動駕駛汽車。沃爾沃提供汽車給Uber進行無人駕駛測試。
Volvo CEO Hakan Samuelsson曾在採訪時表示：“我們的目標是在2021年之前擁有一款可以在高速公路上完全自動行駛的汽車。”他還認為，在高階汽車市場，完全自動駕駛是一個很有誘惑力的選項，最初的價格可能要1萬美元。
沃爾沃已經採取一些措施化解消費者的擔憂，避開法律糾紛，因為這些事情可能會影響自動駕駛汽車的發展。2015年，沃爾沃承諾，當汽車處在自動駕駛模式時，公司願意承擔全部責任，之前還沒有汽車製造商給出這樣的承諾。
現代：2020年開上高速公路，2030年在城市行駛
現代高階研究工程師Byungyong You在接受採訪時表示：“我們的目標是在2020年讓汽車開上高速路，2030年進入城市地區。”為了達到目標，現代投資17億美元招募3000名員工開發自動駕駛汽車。
關於公司的無人駕駛計劃，現代副董事長Eui-son Chung曾在CES 2017上給出了一個比較清晰的規劃。
戴姆勒：2020後最初的幾年裡完全實現無人駕駛
今年年初時，戴姆勒宣佈與Uber達成合作，在未來幾年裡將自動駕駛汽車放進Uber汽車分享平臺。與其它幾家汽車製造商一樣，戴姆勒也認為可以在“移動即服務”（mobility as a service）行業採用自動駕駛汽車。
本月，戴姆勒還與最大的元件供應商博世達成投資協議，它們的目標是在“下個十年最開始的幾年之前”讓Level 4和Level 5汽車開進城市地區。聲明發布前不到一個月，博世也曾宣佈與Nvidia合作開發自動駕駛汽車。
戴姆勒新研發主管Ola Källenius預計，2020年至2025年之間無人駕駛汽車將會大規模商用。
目前戴姆勒最著名的無人駕駛汽車專案可能是Freightliner Inspiration Truck，在該類汽車中，它是第一款獲准在內華達高速公路上啟用無人駕駛功能的。
菲亞特·克萊斯勒：CEO預計2021年之前會有一些自動駕駛汽車開上公路
去年，菲亞特·克萊斯勒與Waymo結盟，測試一些自動駕駛克萊斯勒Pacifica Hybrid小貨車。
憑經驗，菲亞特·克萊斯勒CEO Sergio Marchionne相信比他原本認為的更遙遠。5年之內能開上公路嗎？他表示懷疑。到時菲亞特·克萊斯勒會不會有自動駕駛汽車，Sergio Marchionne沒有明說。
寶馬：完全自動駕駛的汽車可能會在2021年之前推出
去年，寶馬宣佈與英特爾、Mobileye合作開發無人駕駛汽車。按照官方的口吻，它們的目標是在2021年之前生產高度、完全自動駕駛的系列汽車。
寶馬無人駕駛高階副QuattroporteElmar Frickenstein曾說過，到了那個時間點公司會有Level 3汽車，2021年可能還會推出具備Level 4、Level 5技術汽車。這些技術能不能使用，具體要看監管和基礎設施能否允許。
特斯拉：2017年年底
作為一家小型創業汽車公司，特斯拉一直在追求尖端技術。去年，特斯拉開始在所有汽車中配備支援全自動駕駛的新硬體，在軟體資料準備就緒之前就已經安裝了。特斯拉不斷升級汽車軟體，提高安全性。
特斯拉已經增強Autopilot，1月時，馬斯克曾在Twitter上發言稱，在3至6個月之內完全自動駕駛功能將會與Autopilot明顯區分開來。
按照馬斯克的預測，到了今年年底時，特斯拉無人駕駛汽車就可以自動從洛杉磯開到紐約，不需要人干預。
關於自動駕駛汽車的最後思考
從整體上看，2020年之後最初的幾年裡，我們將會看到大量具有自動駕駛功能的汽車出現在公路上，最開始可能奢侈汽車，還有商務車隊的汽車。
當我們檢視汽車公司的預測時，有兩個重點需要考慮。首先，企業有一點過於樂觀，出現這種情緒是有原因的，比如增強國家或者企業自豪感、引起媒體關注、幫助招募工程師、吸引投資者。但在公眾層面卻有一些悲觀情緒。明智的商業讀者應該多注意這點。
還有一點要考慮，自動駕駛汽車能否普及嚴重依賴未來幾年監管方面的進展。無人駕駛汽車需要配套的法律和技術框架。如果機器進入存在危險的環境，自己執行，就會引發嚴重的責任問題。如果汽車無法合法行駛，或者法律責任帶來的風險太大，汽車公司就沒有動力大規模製造真正可以自動行駛的汽車，
儘管存在諸多懷疑，但從現有跡象來看，如果你生活在大城市，10年之內也許就可以搭上自動駕駛汽車了。