2019款寶駿RS5於7.1日上市，由上汽通用五菱生產製造，定位緊湊型SUV，官方指導價9.68-13.58萬，優點:外觀大氣上檔次，內部顏色拼接有內涵，車身線條獨特，在馬路上，回頭率絕對高，星耀造型，星享座艙，智慧駕駛，語音控制，遠端遙控，讓駕駛更便捷，更安全，舒適，同等配置，不同品牌，卻擁有更親民的價格。

博越上市於2019年6月24，由吉利汽車生產製造，定位緊湊型SUV，官方指導價9.68-16.18萬，博越外觀時尚大氣，空間很大，內飾也舒適，良心的配置，豐富的用料，厚道的定價，超高的價效比這樣算是優勢，最大的亮點就是安全輔助系統的配置，車子買的就是安全，全景天窗很多人也很喜歡

兩車對比建議選擇博越Pro-1.8T版本，寶駿RS5級別不夠對比此類車

10/15萬級中國產SUV有哪些代表品牌？

長城哈弗

吉利汽車

長安汽車

比亞迪汽車

傳祺汽車等

這些品牌的SUV在銷量與使用者評價兩方面都達到了成功的標準，且隨著消費升級的速度加快，10/15級的汽車也逐漸成為了中國產汽車的銷量支撐。於是寶駿汽車也試圖衝擊這一等級，然而依靠“撿洋落”的自主合資品牌總不會有先進的技術支撐產品升級，寶駿RS5就是個例子，下面來看一看這臺車的水平如何吧。

五菱寶駿兩大品牌的發動機技術依靠通用汽車支援，但因兩大品牌的定位偏低，主攻是入門代步車。所以能夠從通用獲取的技術支援是很有限的，即使是平平無奇的通用LFV逆向機15E4E，這臺1.5T直噴增壓機也要先供給上汽榮威名爵大通三大品牌使用，輪到五菱寶駿就只剩下LJ0型多點電噴機了，然而歧管噴油技術因壓力過低會影響燃燒效率，所以這種機器一般只用在入門級車上。

LJ0-1.5T渦輪增壓機的最大功率低至108kw，摺合米制馬力僅為147馬力。最大扭矩達到250N·m還算不錯的水平，但增壓器的效率實在是太低了，最大扭矩要到2200轉才能還爆發，持續輸出範圍僅僅為2200~3400轉。而同級車裝備的同排量發動機則多用低慣量高效增壓器，峰值扭矩的持續輸出範圍在1500~4000轉之間，可想而知在LJ0發動機的高低轉速區間的輸出功率有多一般了。

寶駿RS5的指導價為9.78~13.58萬，自動版的起售價已經高達10.78萬；在這一範圍內已經無法從一線中國產汽車中找到同類型的落後機器，重點是這臺發動機連五菱宏光S3或PLUS麵包車也在使用，由此可見RS5的核心技術水平有多低了吧。這就是沒有核心技術，依靠外企淘汰機型，作為合資企業外企話語權的所謂“自主合資企業”，能有什麼作為呢？

寶駿RS5裝備的變速箱級別也足夠低，6擋手動版價格重合了裝備直噴增壓機與溼式雙離合的競品，所以MT-RS5可以直接淘汰了。剩下的CVT自動版也絕對不是理想的選項，因為這種變速器的級別是非常低的，其特殊的錐輪鋼帶換擋結構依靠滑動摩擦傳動，動力損耗大且會在正常使用中存在磨損問題；低溫冷啟動汽車由於變速箱油流動性較差，而錐輪鋼帶又必須充分潤滑才能延緩磨損，於是不得不在冷啟動後原地熱車（加熱變速箱油）後才能升檔，使用者體驗可以說是相當的一般。

10/15萬級的優秀中國產SUV是不會採用這種變速箱的，追求平順的車輛會採用耐用性良好，而且在換擋平順方面的表現實際優於CVT的6/8AT；追求高效能的汽車則多使用質量穩定，傳動效率非常高，但低速換擋偶有頓挫的溼式雙離合，這些機器的使用者體驗與使用壽命都遠高於CVT。寶駿汽車在品牌定位本就偏低的前提下，發動機落後、變速箱等級低，但價格重合的是一眾優秀競品，這臺車還有什麼吸引力呢？

重點：寶駿RS5的車身結構用來哦似乎不夠理想，整車高強度與超高強度鋼佔比雖然達到了56%，但是熱成型鋼的佔比僅僅為7%，這是比較一般的水平。而且上汽旗下的中國產、合資、自主合資等諸多品牌，對鋼材強度的定義似乎自成一派，高強度鋼的屈服強度有一些只有四五百兆帕，但材料行業普遍認為接近700Mpa才是高強度鋼。RS5沒有公佈鋼材強度，同時也沒有標明哪些位置用了哪些鋼材，所以這臺車還真不夠等級與同價位競品對抗，合理的定位應為略高於510、替代530的入門級代步車。