影響汽車保值的因數有汽車故障率，維修成本，後期維護費用，品牌認可度，市場配件價格，市場認可度等。

對純電動汽車比較關心的是電瓶壽命和後期電瓶更換的價格。

因為汽車其他配件相對來說都是比較成熟的，純電動汽車配件都是由成熟的配件商生產，組裝也是成熟的生產線。所以相對來說只要是設計沒問題，關於配件和汽車整車來說都可以。

當下影響純電動汽車保值的因數主要有對品牌的不認可，對電池的壽命和更換電池費用，充電站的建設是否更進，保險後期理賠。

純電動汽車品牌市場上多但都沒得到市場認可，後期品牌買點很難。

電池壽命現在都不知，電池價格有些比整車補貼後價格都高。如前期租純電動車涉水需跟換電瓶的新聞，補貼後新車6萬多，就換電瓶費用是9萬。這個嚴重影響車輛保值。

就目前純電動車充電站建設不足，後期充電不方便也影響汽車保值。

就目前國家補貼費用，後期肯定會花重點解決電池問題，如解決肯定能保值。

就目前國家補貼情況比較多，如在未來二手車交易前解決電池問題和充電問題，現在買肯定保值。

以最新公佈的2017年純電動車三年內的保值率排名來分析，

最高續航里程大於250公里：特斯拉Model S(52.32%)>寶馬i3 (44.67%)>DENZA(42.78%)；

最高續航里程小於250公里：晨風(26.77%)>逸動(22.55%)>江淮Iev（18.44%）;

自主品牌純電動車型：比亞迪E6(28.28%)>比亞迪E5(37.56%)>啟辰晨風(26.77%)。

很顯然，除了特斯拉Model S超過了50%，其他的車型均沒超過50%，電動車的保值率相當低，特別是在里程小於250公里的級別，連排在第三名的江淮Iev竟然低到了18.44%，已經低到了難以想象的地步。豆哥簡單分析一下純電動車保值率低的原因：

1、 第一代純電動汽車技術並不成熟。純電動汽車充電時間過長，使用壽命有限，直接制約著純電動在民用級別的推廣，因此民用級別的使用量並不高，更不用說使用之後已經處於損壞狀態的二手車，交易量就更少。

2、 需求很低。一般銷量高的車型保值率就越高，很直觀地表現出整個車型的需求量，而就純電動車如今的銷量在各大銷量排行榜中都很少有影子，需求量低，口碑自然少，大家心存的懷疑度就偏高，因此，保值率就不可能高，只能極少數有特殊需求的使用者才會購買。

3、 使用起來極不方便。續航里程很低，充電樁並未完全普及，加之上文所提的充電時間長和使用壽命有限，存在著高風險的保養成本和時間成本，這對於現有的燃油車習慣來說是極其不方便的。

因此，就以上三點來看，純電動車的市場空間暫時來說並不是很大，特別是這兩年。不過各個車企都紛紛放話說要慢慢停售燃油車，看來電動技術是會有突飛猛進的發展，最關鍵的是，純電動技術真正可靠了，純電動車的保值率自然就會高起來了。

純電動車的保值率一般不高，如果是奔著保值率的角度去買車，純電動車不會是一個選擇。

就算是保值率比較高的特斯拉，保值率才60%左右。一般燃油車都有70%的保值率，更加不用說那些保值率非常變態的車型了（例如HIGHLANDER）。

影響電動車保值率其中一個因素是電池衰退。特斯拉換一次電池大概20萬左右。

雖然特斯拉號稱有著良好的電控技術，不過實際的體驗上面並不好啊。

尤其是電池衰退方面，充放電不到300次，就衰退34%，遠低於國標的1000次充放電電池衰退不超過20%。妥妥的劣質電池。

而且一般純電動車第一代車型都是比較坑爹，小問題比較多，所以保值率比起燃油車就更低了。

當然啦，如果說開的里程數比較低，賣出的去的價格還是會高一點的。

如今電動車慢慢走進我們的生活，特別是一二線城市的朋友們，那種想買車卻搖不到號的滋味誰能懂。

於是我們不得不把眼光投向新能源汽車，但是新能源汽車的二手車保值率到底怎麼樣，會不會開幾年虧到賣鉤子。。。

因為新能源汽車的市場保有量和交易量過小，且新能源汽車的技術架構不同於傳統燃油車，尤其是其中價值佔比最高的新能源電池的技術發展、回收和擔保政策還具有很大的不確定性，加之相關金融產品的開發難度，業界對於新能源汽車的保值率還處在摸索和探索的階段。

也就是說，目前電動車的時代還沒來，不保值是肯定的，而且折算的標準也和傳統的汽油車不同，需要根據電動車的電池損耗和電樁的普及率來進行評估。

因為目前我也沒收過電動車，也沒出過電動車，所以沒有具體的實戰經驗。

不過我可以把純電動車的保值率排名分享給大家

二手電動車的保值率遠低於同級別、同價位的汽油車。例如一輛北汽新能源新款EV160清秀版車型，減去補貼額度的價格是10萬元左右。而在一家國內知名的二手車網站我們查詢到同樣配置的車型僅過了一年貶值了2.5萬元，保值率僅為75%。

保值率極低，所謂補貼就像小商店裡賣東西，200元補150，只需50元。

實際電動車比補貼後代的價格還要更不值錢。

比如眾泰E200，官方標18.18萬，補貼後5.98萬。開不到1萬公里。賣不到2萬塊錢。

十分之一的價格。就跟買廢銅爛鐵一樣

純電動汽車如今勢頭正濃，產銷兩旺，雖然還未達到傳統燃油車那般火爆場面，但是聲勢驚人。不過，純電動車購買時雖然風光無限，但是在使用幾年後，二手車的殘值實在有點慘不忍睹。相對傳統燃油車的保值率，純電動車實在差得比較遠。這也是當下很多選擇購買純電車的使用者所顧慮的一個方面。

對於汽車的保值率，我們都不陌生，保值率是貫穿一款車生命週期的價值曲線。曲線的走向決定了這款車在不同年限的真實價值。保值率的計算以100為基數，新車保值率為100，隨使用年限的增加而遞減。

影響保值率的因素有很多，主要包括車輛的身份特徵、汽車品牌佔有率、車輛自身的質量和技術、汽車自身的使用狀況、車輛維修使用費用、市場供需影響、汽車環保以及保險等多方面的因素。

而對於純電動車，之所以保值率低，主要就是因為純電動車屬於“新事物”，而且目前出於起步階段，各項配套論設施還沒有跟上，而且電動車更新換代的速度太快，電池、電機等核心技術日新月異，基本上都是一年一大步，會更加加速老款純電動車的貶值，每一次技術革命都大幅度影響電動車的貶值率。不你傳統汽車，由於技術穩定、更新換代的速度不是很快，所以其保值率相對比較穩定。

另一方面，在純電動車技術不斷進步的時候，成本也在不斷降低，所以電動汽車的每一次升級降價都是對老款純電動車造成很大的影響，特別是續航里程不斷提升，這一點透過這幾年純電動車車型的升級變遷亦可以看到。一代比二代貴，二次比一代技術成熟，價格還便宜，而且，越往後，未來選擇的餘地越大，可選購的車型更多，所以，從各方面因素綜合考慮的話，老款電動汽車貶值將愈發明顯。

保值率確實不高，有這樣幾個原因吧：

1.現在技術還不成熟，技術發展太快，原有技術落後，對於使用者使用也不是很成熟所以貶值畢竟快；

2.電池系統在純電動汽車成本佔比比較高，電池隨著時間折損率比較高，也是貶值較快的重要原因。