術業有專攻，無級變速箱的利與弊，終於知道怎麼選了

當我們在瞭解一款車時都會看這車發動機是不是有渦輪，變速箱有幾AT，但是當我們看到變速箱是CVT時總覺得差點意思，感覺車企不太厚道。CVT究竟是有什麼缺點讓我們覺得它不夠意思呢？

無級變速箱是同過兩組錐形從動盤擠壓金屬鏈（或者是橡膠皮帶），使其變形從而改變了變速箱的傳動比的。這樣的結構讓無級變速箱獲得了在一定範圍內無數個連續的檔位，這是AT變速箱無法企及的。目前，AT變速箱最多就是9個檔位。所以CVT可以根據發動機和汽車的使用工況實現全時性的最佳傳動比，燃油經濟性也就有了保障。

那麼，有著如此“神功”的CVT為什麼會不那麼受待見呢？所謂成也無級，敗也無級。正是無級變速箱的轉動鏈（金屬鏈或者橡膠帶）是和錐形從動盤是透過摩擦傳動來實現動力傳遞的，所以無級變速箱所能傳遞的扭矩就很有限了，目前無級變速箱能承受的最大扭距僅僅是400N·m。相比於AT變速箱動輒成百上千的扭矩引數就顯得有些“小家子氣”了。

不論是金屬鏈還是橡膠皮帶，都會存在一個使用壽命短的弊端，可靠性相比於AT的全齒輪結構也較差。

無級變速箱不受待見另個原因就是駕駛感受了，因為無級變速箱的“換擋”過程是非常非常平順的，動力銜接也是異常舒暢，這讓很多不瞭解CVT的車主有種變速箱“不幹活”、加速特別肉多的感覺。還是因為結構的限制，無級變速箱無法提供像AT和MT那樣的加速效能和駕駛樂趣。無級變速箱就是個老師傅開車那樣不急不慢地給油、加速，雖然覺得平庸但絕不會讓你暈車。

因為受到摩擦係數這個物理法則的限制，無級變速箱無法像AT那樣可以“力大無窮”，只能是和低扭矩的發動機匹配，但是無級變速箱的平順性和燃油經濟性也是得天獨厚的優勢。在無駕駛樂趣之說的“家用級”汽車上，無級變速箱無疑是最好的選擇。所謂“術業有專攻”，無論是無級變速箱還是自動變速箱都有各自的優勢和劣勢所在，選擇哪一個，就得看對汽車的需求來決定了。

這兩個變速箱各有千秋 論耐用性 成熟的手自一體更好 質量更穩定 他可以承受更大的動力 使用範圍廣 為啥大排量的 動力強的車型普遍用手自一體的變速箱就是這個原因 弱點就是油耗偏大 換擋有頓挫 CVT是個近些年才廣泛使用的變速箱 優點是沒有換擋頓挫 平順性好 比較省油 弱點也很明顯就是能承受的動力輸出比較小 因為CVT使用的是鋼帶傳動 動力太高就會打滑損壞變速箱 所以使用CVT的車型大多數都是日本小排量的車 目前為止最大排量的就是日產Teana用的3.5的 現在CVT的技術相對也比較成熟了 怎麼選就看你自己了

變速箱首先要看品牌啊，跟選車一樣，普通車請認準採福和愛信這兩個品牌，選了沒毛病。想玩兒的激進點的話，也可以考慮pdk和dsg或s-tronic的雙離合變速箱也很不錯，響應更快更迅猛。

理論上可靠性是手自一體的好，就是傳統的自動變速箱。自動變速箱結構複雜，技術要求高，匹配難度大。長久來說的話肯定是傳統的手自一體變速箱好。cvt會出現那種輕微的打滑，或則說打滑的錯覺。