自從SUV逐漸被人們喜愛之後，以大為美的觀念也逐漸滲透到了汽車領域。目下的SUV無非走的兩條路線，一條是偏向年輕時尚的都市風格，一條是硬朗大氣的硬漢風格。對於中型SUV而言，較大的車身尺寸讓它們有能力展現出自己的肌肉，而事實上這類硬派SUV對於男人的誘惑力是非常強的，只可惜這類車往往價格讓人敬而遠之，直到廣汽傳祺GS8和長安CS95的出現。

在廣汽傳祺GS8亮相車展的時候，那種火爆程度確實讓人驚訝，硬漢式的外觀俘獲了很多男人的心，其自主車型的身份也讓人們多了許多期待。在傳祺GS8風風火火了一段時間後，長安CS95的到來再次吸引了人們的目光。兩個大塊頭相遇，一場對抗是在所難免的。如果來場文武大比拼，誰會勝出呢？我們一起來看看吧。

● 兩款車誰的尺寸更大？

對於兩款以大著稱的SUV而言，想必大家會很關心這兩款車誰更大。畢竟在這個以大為美的SUV時代，大尺寸本身就是一種競爭優勢。相比之下長安CS95的各方面尺寸都要佔據優勢，也很符合中大型SUV的定位。4949mm的長度讓CS95在自主SUV中鶴立雞群，而寬和高也均大於廣汽傳祺GS8。不過傳祺GS8的離地間隙要高於長安CS95，透過性更好。值得一提的是，長安CS95的軸距是2810mm，比傳祺GS8僅僅多出了10mm，因此較長的車身並不能直接為長安CS95帶來空間上的優勢。至於尺寸的差異帶來的造型上的不同，我們第二頁詳細說。

● 兩款車誰的配置亮點更多

如果單看兩者的配置，可以發現長安CS95的低配車型亮點配置更多一些。以兩者的最低配為例，長安CS95提供了胎壓監測系統、LED前大燈、GPS導航系統以及真皮方向盤和仿皮材質座椅。而傳祺GS8的電動天窗、自動頭燈和感應雨刷也是亮點。考慮到長安CS95的起售價比傳祺GS8的更低，面對這樣的起步配置，還是長安CS95更具優勢。而高配車型的配置兩者可謂是各有千秋，但如果加入價格因素，配置上的優勢還是傾向於長安CS95。詳細配置對比可見第三頁。

● 兩款車乘坐空間表現如何

雖然長安CS95的車身尺寸更具優勢，但是軸距的優勢並不明顯，因此空間方面還是有很大的可比性的。透過實際的乘坐體驗來看，兩者的空間表現都能夠滿足需求。在第二排座椅處於中間位置的時候，頭部和腿部都能夠有充足的剩餘空間，同時也能夠保證第三排的乘坐空間。第三排的空間對於兩位體驗者來說能夠有剩餘，橫向空間也足夠充裕。如果換做體型嬌小的乘客，應對短途乘坐是完全沒有問題的。

● 誰的動力表現更出眾

兩款車都搭載了2.0L渦輪增壓發動機以及6檔手自一體變速箱。從賬面資料來看，長安CS95的這臺發動機佔有更大的優勢，不論是最大功率還是峰值扭矩的表現都更突出。兩臺發動機都可以在1750rpm時爆發出峰值扭矩，只不過傳祺GS8的轉速區域更廣，高轉速下的加速表現應當更突出。至於兩者在駕駛表現上究竟有何不同，我們第四頁詳細說。

小結：從兩者比較受關注的幾個點的對比來看，可謂是各有勝負。長安CS95的中大型SUV身份確實帶來了尺寸上的優勢，但是空間表現並沒有在傳祺GS8面前佔到什麼優勢，而長安CS95的豐富配置和實惠的價格也沒有讓傳祺GS8佔到什麼便宜。由此來看，兩者還是勢均力敵的。我們接著往下看。

● 外觀內飾對比

雖然兩者體型都很大，但是展現出來的風格還是有所差異的。如果把長安CS95比喻成性格內斂的肌肉男，那麼傳祺GS8就是性格張揚的硬漢。相比之下長安CS95的外觀親和力更強，硬派的身線並不會給人拒之千里的感覺。傳祺GS8的設計則不同，張揚犀利的造型盡顯硬漢的風格，雖然沒有長安CS95那麼暖男，但是時尚大膽的造型也確實很符合消費者的喜好。給人的第一印象會更深刻。

長安CS95的內飾採用家族化的設計，以家用簡約為主。規整的中控臺搭配銀色裝飾，顯得整體感很強。木紋飾板的加入提升了長安CS95內飾的品質，做工在該級別中也算是上乘。相比之下傳祺GS8的內飾設計更具現代感和豪華氛圍，橫向木紋飾板貫穿兩側車門，營造出較寬的視覺效果，雙色內飾也是當下非常流行的。

● 不同價格的配置對比

傳祺GS8的一大亮點就是豐富的配置，長安CS95如果想與其競爭，就一定要在配置上展現出優勢。我們先拿最低配車型做配置對比，長安CS95是360T 兩驅智享版，傳祺GS8是320T 兩驅精英版。這兩款車均為兩驅五座車型，售價上長安CS95要便宜4000元。在擁有價格優勢的情況下，長安CS95擁有更多亮點配置，如胎壓監測系統、LED頭燈、GPS導航等，與傳祺GS8的自動頭燈和電動天窗相比要更有誘惑力。因此對於兩款車的低配車型來說，長安CS95全系標配的配置要更豐富。

接下來我們看看中配車型的配置情況。對比的長安CS95是360T 兩驅智領版，廣汽傳祺GS8選擇的是320T 兩驅豪華智聯版。這兩款車的配置對比可謂是來了個180°反轉，傳祺GS8的價格要便宜5000元，並且多出了前排座椅加熱通風功能、方向盤加熱和全景攝像頭等功能，併線輔助的出現在中配車中也不多見。相比之下長安CS95的亮點就只有電動後備廂以及強調音響效果的先鋒10揚聲器功放系統了。

來看看兩款車的頂配車型的配置表現。長安CS95頂配的四驅智尊版的售價要比廣汽傳祺GS8的四驅至尊版便宜了整整3萬元，價格上很有誘惑力。從配置來看，頂配車型可謂是各有千秋。長安CS95不僅提供了前排座椅加熱通風，還有座椅按摩功能，並且還提供了自動泊車的功能，都是當下熱門高科技配置。傳祺GS8除了方向盤換檔和加熱外，則多出了發動機啟停技術，整體亮點是明顯不如長安CS95。對於這兩款車型來說，不論是安全配置還是科技配置都做到了完備，但是考慮價格和亮點配置等因素，還是長安CS95的頂配車型更具吸引力。

● 動態駕駛感受

長安CS95的發動機從賬面資料來看佔據優勢，但是實際駕駛感受是和外觀風格一致的，偏內斂舒適。油門的響應並不是非常敏銳，動力的輸出表現線性平順而非暴躁，這使得在起步和加速時的動力輸出不會太唐（參配、圖片、詢價） 突。搭配的6AT變速箱擁有0.8秒的換檔響應速度，與發動機的配合顯得很默契。雖然駕駛風格偏舒適，但是充足的動力還是讓CS95可以輕鬆應對高速的行駛。CS95採用前麥弗遜式獨立懸掛以及後多連桿式獨立懸掛，懸掛的調校不算軟，但是能夠保證足夠的舒適性，且能夠良好的抑制側傾。整體來看，長安CS95的駕駛感受還是偏舒適家用的。

與前者的舒適風格不同，傳祺GS8的油門響應非常靈敏，在輕點油門的情況下就能夠感受到動力的輸出。雖然渦輪同樣是在1750rpm介入，但是在4000rpm這樣的高轉速下加速，GS8也依舊能夠擁有非常出色的加速表現。6AT的變速箱配合的同樣非常默契，低檔位下的動力輸出也很順暢。傳祺GS8的懸掛系統與長安CS95一致，底盤給人的感覺雖然偏向舒適，但是非常緊湊，對路面的顛簸過濾的也足夠乾淨，不會給人鬆散的感覺。再加上多種駕駛模式切換以及換檔撥片，傳祺GS8的同樣具有玩味。

編輯總結：透過對兩款車進行詳細的對比我們發現，長安CS95的整體駕駛風格偏向舒適家用，而傳祺GS8顯得更張揚個性，可以說兩款車對應了兩種不同需求的消費人群。如果從配置的角度來看，傳祺GS8曾經巨大優勢已經不再明顯了，尤其是對於低配車型來說，沒有長安CS95亮點多，好在傳祺GS8的中配車型的表現依舊很搶眼，拉回不少分數。對於看重配置的買家來說，結合自己的預算，就不難做出選擇了。至於兩款車的造型設計，就看自己的喜好了，雖然都是大塊頭，但是兩者的風格還是明顯不同的，一個內斂有內涵，一個外向講顏值，都是有不同消費人群針對性的車型。

CS95與GS8的對比，可能是很多有購買意向消費者的猶豫之處。

先說說95，當你一看到95是，第一感覺就是大，大氣，這個價位能買到這麼大的SUV價效比從外形上就已經佔了優勢；動力方面，95的藍鯨2.0T發動機，推背感也明顯，最重要在駕駛中的動力感覺很充足，這點也讓人會覺得意外，更是心中的一點驚喜；內飾，沒什麼特色，在這個級別的中國產車裡，手機操控也不算特點，各有所愛吧，特別講究內飾的可能會有猶豫；最後，就是說說讓人感覺最滿意的，就是空間大，很大，第二排座椅可以前後移動，第二排前移到舒適位置時，第三排空間很大，乘坐七人舒適度沒有問題，而且在第三排的人性化設定也非常不錯，感覺會很實用。

再說說GS8,外形年輕，尤其是車正臉，很帥，有個性，白天看起來也很吸引目光，外形比95略小；內飾方面，感覺工整有特點，年輕人更易接受，多媒體功能也很強大，但是做工略糙，可仔細觀察，但是不影響車內人員的舒適性；動力，也不錯，完全夠用；空間方面，相比95當然略遜一籌。給你的建議就是如果經常多人出行，考慮實用性就選95，如果在外觀方面有要求，就選GS8，綜合性價比我覺得95更值得給你推薦。

不同的外觀，不同的內飾，不同的動力系統，不同的尺寸，我更喜歡GS8的外觀和內飾，更喜歡CS95的動力表現，根據需要選擇適合自己的車輛^_^

這兩款車，各有千秋。GS8就好比十八歲崇洋媚外的黃花閨女，95就好比是二十六七歲的職場女白領。兩個都能生孩子。18歲的閨女整天買這個玩那個，白領，年紀大了點，但是能給你賺錢，補貼家用。但是兩人的聘禮都稍微高點，最後具體怎麼選擇還得看個人，如果是育良書記那肯定GS8，如果是達康書記就得是95，換做小黃毛鄭乾那就得是二輪電動了。不喜勿噴哦。

很多人都說2017年是自主品牌爆發、突破天花板的一年；亦或是自主品牌超越韓系品牌的一年。我認為，2017年是自主品牌重返主流市場，重新回到消費者購車首選車型的一年。特別是SUV領域，自主品牌車型在10-20萬區間全面開花，極大滿足了我們百姓對SUV車型的特殊偏愛。

一般來講，很多消費者購買城市SUV看中的都是大空間、高坐姿。這樣簡單的需求，兩驅版本足矣。但有些消費者還是需要城市SUV具備簡單的穿越能力，至少要能做到在老家的爛路面前不會被陷住。

今天我們對比的車型一共有三輛，分別是長安CS95，傳祺GS8，哈弗H8。本質上來說，這三臺車都屬於城市SUV，越野是附屬技能，就像好爸爸都會做飯一樣，即使當不了大廚，也不能在關鍵時刻掉鏈子。咱們這次對比也可以看成是模擬考試，看看城市型SUV 到底能玩得多野，這三款車型在同級中很有代表性。

廣汽傳祺GS8

廣汽傳祺GS8從定位上來看，雖然其車身造型很具科幻、力量感，但是承載式車身使其本身就是一臺標準的城市SUV車型，較長的軸距也不利於廣汽傳祺GS8營造更好的透過性尺寸。廣汽傳祺GS8其200mm的最小離地間隙和21°的接近角、25°的離去角以及18°的透過角可以稱之為中規中矩的水平。

雖然廣汽傳祺GS8擁有極具科技感和力量感的外觀設計，但是從車輛定位的角度上分析，廣汽傳祺GS8屬於一臺十分標準的城市SUV車型。

從車輛四驅系統的角度上來看，廣汽傳祺GS8使用了第二代i-4WD智慧四驅系統，這套四驅系統由博格華納提供，是一套較為標準的適時四驅系統。但是由於廣汽傳祺GS8配備了一套和福特非常相似的全地形反饋系統，並且輔以四種不同的駕駛模式，使得廣汽傳祺GS8具有非常多動力控制的組合方式，以達到更加精準控制車輛的目的。

我們注意到，在不同路況實時管理模式下，車輛的其他模式也會跟著改變。例如我們將車輛選擇為沙地模式之後，車輛的中央差速器鎖止功能會自動開啟，並且駕駛模式也將自動切換到Sport模式。

而在普通模式之下，車輛則並不會鎖止中央差速器，而是根據路況自行變換。值得一提的是，廣汽傳祺GS8的四驅系統可以最多將50%的動力傳遞給車輛後橋。

車輛所配備的這臺2.0T渦輪增壓發動機還是較能適應非鋪裝路況的。低慣量飛輪等技術的運用使得這臺車並不需要太高的轉速就足以達到不錯的動力響應，這點在越野駕駛時尤為重要。

就廣汽傳祺GS8的實際表現看，我們認為它的越野透過效能符合其應有水平，但並無太多出彩的地方,總體來看廣汽傳祺GS8的四驅系統只能算作城市SUV車型水平。雖然車輛具有較多的駕駛模式，但是每一種駕駛模式下，車輛對打滑情況的介入速度都不算太快。

在上坡的碎石路段上，即使我們將駕駛模式調整至最強的沙地模式，廣汽傳祺GS8依然出現了前輪打滑、刨坑的情況。我們觀察到車輛的動力都被打滑的前輪所浪費，車輛電子限滑系統介入不明顯。

廣汽傳祺GS8的四驅系統在限滑能力上並非毫無建樹。事實上車輛四驅系統的限滑力度還是值得肯定的，只不過由於車輛在限滑速度上有所不足，拖累了其整體表現。如果在滑輪組上測試，給予一定時間車輛肯定能夠透過測試。但是在實際的越野場地中，開始的打滑過程會讓輪胎在地上刨出一個深坑，進一步增加了車輛脫困難度，等到四驅系統完全介入時有些為時已晚。

廣汽傳祺GS8越野效能總結：廣汽傳祺GS8配備多種駕駛模式是最大的亮點，整個四驅系統在配置上也算得上豐富，至少在感官上能給予駕駛者極大的滿足感。就實際的能力而言，作為一臺城市SUV車型還是十分合格的，能夠應付一般爛路但是卻不足以完成更難的挑戰。整個四驅系統在反應速度上還有很大的進步空間，現如今這樣的四驅邏輯雖然在媒體測試中會有不錯的表現，但是在消費者實際使用中可能是另外一回事了。

哈弗H8

相比來看，哈弗H8本身縱置發動機佈局使其有了種先天優勢。所以哈弗H8所採用的四驅結構是本次對比測試三臺車型中最為專業的一種。如果仔細觀察我們不難發現，哈弗H8採用的這種博格華納TOD雙速智慧四驅系統，僅從結構的層次來說，和大多數全時四驅系統十分相似。雙速分動箱的存在也讓哈弗H8和普通城市SUV車型拉開了差距。

剛剛經過了2017年小改款車型，車輛在透過性尺寸上有了一些小幅度的變化。新款哈弗H8接近角/離去角/透過角資料分別為23°/24°/17°，最小離地間隙190mm，總體來看和廣汽傳祺GS8相當，比起自家更為硬派一些的哈弗H9還有一定差距。

最新一次小改款對於哈弗H8的越野效能有了質一般的飛躍。車輛不僅新增加了低速四驅功能，還如同哈弗H9一樣也增設了新一代全地形控制系統。這兩個功能的增加大幅提升了駕駛員對於車輛的控制能力。要知道在老款車型上這些功能全部交由車輛自行控制。

從哈弗H8的四驅結構以及適時四驅的定位上，我們不難看出哈弗H8使用的是一套以後驅為主的四驅系統，該系統在正常狀態行駛時會將全部的動力傳遞給後橋。一旦車輛檢測到狀況，會透過分動箱將部分動力傳遞給前橋。根據官方所提供的資料，哈弗H8的前橋最多可以獲得50%的發動機動力。

憑藉著四驅系統結構方面的優勢，哈弗H8在實際越野測試中表現出了一定的實力。在掛入低速四驅模式之後，我們能夠明顯感覺車輛在脫困效能上有了顯著的提升。電子輔助系統的介入力度和速度也比老款車型有了一定的提升。

哈弗H8越野效能總結：哈弗H8的這套博格華納TOD雙速四驅系統要比普通的適時四驅系統更加出色。額外增加的低速四驅系統，也讓車輛獲得了挑戰進一步爛路的能力。如果可以提升一下行駛的穩定性的話，H8在走爛路的時候會給我更大的信心。

長安CS95

長安CS95的四驅系統相比於哈弗H8和廣汽傳祺GS8種類繁多的駕駛模式來說，則顯得低調了許多。我們在車內並沒有找到很多和非鋪裝路面相關的駕駛模式和越野配置，只可以手動選擇2WD（兩驅）/AUTO（自動）/4WD LOCK（中央差速器鎖止）三種功能。

從車身透過性尺寸的角度上來看，長安CS95的接近角、離去角和最小離地間隙同之前測試的兩款車型基本相當。

長安CS95選擇了博格華納的NexTrac的適時四驅系統，這套四驅系統的中央差速器為電控的多片離合器組成，前後橋均配備了開放式差速器。雖然這套四驅系統看起來其貌不揚，但是其實際表現上還是給了我們很大的驚喜。

這套最為其貌不揚的適時四驅表現出了不錯的透過性。車輛對於打滑車輪的容忍程度不算很高，很快就會出手對這種現象進行抑制。

車輛的接近角和離去角都足以透過本次測試的場地。這三臺車幾乎相同的透過性尺寸也側面證明了：這種車身資料可以在越野性和操控性之間找到最好的平衡點。

在透過障礙的整個過程中，長安CS95都表現的較為穩健。即便遇到了一些困難，也能夠在四驅系統的幫助下脫困而出，整個四驅系統的介入力度值得稱讚。

能夠在四驅結構並不佔優勢的情況下依然保持著強有力的越野能力，這要歸功於長安的這臺藍鯨2.0TGDI發動機，這臺發動機作為中國第一個由國內品牌純自主研發的2.0L及以上增壓直噴發動機，低速扭矩特別突出，1000rpm可達到200 N.m，1500rpm可達到298 N.m，最大扭矩360N.m(1750-3500rpm),並且在超增壓模式下更是瞬間可達380N·m，在引數對比上，已經是中國最強，甚至在合資品牌對比中，也不落下風。目前這臺發動機只在哈爾濱東安汽發（DAE）批次生產。

長安CS95越野效能總結：經過CS95這一番的測試，我不得不承認中國產SUV車型做的越來越好了，除了透過性及穩定性，CS95在舒適性上也有了合資品牌的表現，即使再崎嶇的路況，CS95也沒有較大的顛簸感，由此可見體現底盤效能的不止有結構，更重要的是調校。

小結

毫無疑問，我們本次對比的這3臺車型，代表了目前中國品牌SUV的最高水準。這三臺車型都並不是非承載式車身，也不具備極端越野的能力，並且驅動方式也都採用了適時四驅系統。但是這三臺車輛也都同時具備了一定的透過效能，足以應付一般的爛路。

經過了這一系列的測試與試駕，也同樣重新整理了我對於中國品牌汽車的認知。綜合3臺車的表現來看，甚至已經超越了某些合資品牌同級車型，這種進步確實是我此前沒能預料到的，特別是GS8在外觀設計上的突破以及CS95在越野能力及行駛質感上的絕佳表現。