目前進口的1系，多是雷根斯堡和萊比錫產的，底盤號是F20，前置後驅，包括2系的F22，都是後驅。中國產的是剛SoP的華晨BMW1 Series，底盤號F52，前置前驅，中國產2系是類似途安的2箱小MPV也是前驅，底盤號F45，這個車也有進口的，也是萊比錫乾的。至於新款X1，萊比錫的是F48，短軸前驅/四驅，中國產加成了一點點，叫F49，華晨寶馬鐵西廠出的。想要家用考慮前驅，想要自己爽爽，趁著還能買到F20，趕快出手，否則就晚了。PS: 大家不要認為B38的3缸很抖，實話告訴你，N13,N20,B48的4缸一樣抖，不抖就不是寶馬啦！要安靜去買雷克薩斯，真的很穩...

前驅變後驅，雞腿變塑膠，ZF變愛信。這樣的一臺1系，還能傳承寶馬的精髓嗎？

在真正開上這臺125i之前，也曾對它的行駛品質產生過疑慮，但駕駛五分鐘後，臉上便再次浮現出笑容。

125i使用了代號為B48A20D的高功率版2.0T發動機，它可以提供231Ps的最大功率，並且在1250rpm就可以輸出350Nm的峰值扭矩，這意味著這臺前驅寶馬是一臺快車。

是的，它的確很快，他甚至比GTI、FOCUS ST更快。

當然，最重要的是，這仍舊是一臺不折不扣的寶馬。它的轉向不輕，但足夠精準，我不敢說它能向E90時代的3系看齊，但至少它要好過F35。

這臺前驅寶馬的懸架偏硬，保留了一部分路感，這讓我十分驚喜。我知道，這種驚喜的背後是懸架在舒適性上的欠佳，不過，這可是臺125i啊，運動性是它必須要承擔的家族重任，不是嗎？

儘管它變成了一臺橫置前驅，但我敢打賭絕大多數使用者難以察覺到這個變化。在劈彎時，這臺車的極限仍舊非常高，推頭的情況很輕微。另外，別忘了這臺車的自重還不到1.4噸，這也讓它的表現更加從容。

至於這臺愛信8AT，它在平順性方面的建樹恐怕比後驅1繫上那臺ZF要好得多，當然，你可能會覺得它平順的有點無聊，但無法否認它出色的表現。

不過，這一切美好都毀在一件小事上，就是這個變速箱擋杆，無論是造型還是手感，都令人難以相信這是臺寶馬。我不求能換回原先的“小雞腿”，但這塑膠感強到令人窒息，設計師是沒睡醒嗎？

這臺125i的行駛表現遠超出我的預期，然而，驚喜還不止於此。

來看看車內吧，這臺125i居然用了8.8英寸的高配大屏，帶分屏顯示功能，解析度很出色，要知道3這可是3系中低配都沒有的尺寸。

另外，HUD平視顯示系統、自動泊車、感應後備廂等配置的加入增添了不少的誠意，儲物空間和乘坐空間的表現也都沒什麼問題。唯一的問題，還是這個該死的擋把，但值得欣慰的是，我找到了解決辦法。（拿個套套上擋把）

125i仍舊是一臺富有駕駛樂趣的寶馬，我相信它絕不會讓中國Bimmer們失望。

最後再來說說最重要的問題，價格，這臺125i的產品力的確不俗，但指導價已經達到31.98萬元，這個價格已經可以買到320的中配車型了。

不過，如果你渴望更純粹的駕駛樂趣，當然可以選購。但若是從價效比出發，更推薦22.98萬元的118i運動版，目前在北京市場有1萬元左右的優惠，是比較務實的選擇。（優信新車）