舒適性好點吧我覺得，哈雷是長途巡航車，搞個趴賽的方向把多累啊，美國國土大，時間長了人受不了。再就是風格使然，哈雷一直是這樣的。高方向把還有個好處就是比較省力，因為槓桿作用。本身哈雷很笨重，前懸夾角大，轉眼半徑大，這麼多因素作用下，高把是唯一的選擇。

高，確實高。

我要是握住了車把，基本上得站在踏板上，當時我拍了張照片，看了看確實挺銼的。從此再也沒有對這種車型動過心。

而是老老實實的騎ＹＥＳ的大踏板。

人矮手短，勿近哈雷！捂臉~~~~~~~~

答題：一，摩托車本身是一種交通工具，但是哈雷顯然已經擺脫了交通工具的範疇，他更多的是一種文化的體現，更是彰顯個性的工具。

很多騎手的哈雷，買來之後第一件事就是要改裝！改裝！改裝！

高高的車把，本身就帶著張揚、囂張、自信！騎的時候，挺胸、揚頭——恨不到鼻孔朝天的感覺！

啊，迎面吹來了密西西比河的風！

是的，哈雷儘管它並不符合運動生理學，騎時間長了也特別難受，可是帥啊！

要是弄個普通高度的手把，哪裡顯得出個性呢？騎普通高度的摩托車，身體基本上是前傾的，整個姿勢是比較緊張的，平平無奇，多無聊啊！

當然了，你也可以騎跑車，但是跑車夠激情、夠速度、夠銳利，卻缺少了哈雷的舒張和沉穩如山的馬力。

所以把車把加高點再加高的，也就可以理解了！

二，歐美人本來就身高臂長，弄成那樣高高的車把完全沒有問題，夠得著啊！戴上哈雷盔、穿上皮衣、靴子，戴上墨鏡，騎行在公路上，那就是一道風景啊！

要是後面再帶上個妹子，就更讚了，是不是？聽著發動機ＴＴＴＴ的馬蹄聲，那個舒坦。

基本上，哈雷就是為歐美人設計的。

三，其實從根子上來說，一種交通工具的設計，是跟當地的文化、習俗、人種、交通條件等息息相關的。

交通工具反映了一個民族的特性，一個國家或者地區的經濟發展水平，一個國家的製造業水平，以及道路管理水平。

在一個地區最繁華的大街上，看看當地的交通工具，基本上對這個城市瞭解的就差不多了。

回答這個問題，先問一個問題，為什麼有人用兩三個月的工資非得買一個蘋果手機？我的想法就是為了裝逼，哈雷車把弄那麼高那麼誇張也不能不能說沒一點裝逼的成分。哈雷公司認為，全世界的摩托車都差不多，我要弄一個不一樣的。所以這樣的造型就出來了。

哈利·戴維森（哈雷）在二戰時期為美軍生產的摩托車還是很常見的外形，車把的高度也比較正常，但那屬於制式裝備，總體設計都是統一的。

而哈雷最經典的車系滑翔、軟尾、戴娜、肥仔等從造型上就可以看出來不是為亞洲人的體型設計的，這還只是沒有改裝之前。相比之下，Sportster和Street系列車把的高度就要正常很多了。

而被稱為小哈雷的Hummers、Aermacchis和Topper，不但車把高度很正常化，發動機也是傳統的單缸。

而高車把的印象，恐怕是從1969年由彼特·方達、丹尼斯·霍伯和傑克·尼科爾森主演的那部公路電影Easy Rider《逍遙騎士》開始的。

現保存於哈雷博物館的Captain America bike（美國隊長摩托）和Billy Bike就做了很好的表率作用，不過不僅是車把高，前叉的傾斜度也很高，這當然只有定製車才可能做到。

這樣當然更有利於高速巡航的穩定性，因為需要跑彎道的機會應該也不會太多。所以說不能看著美國的車改成了什麼樣就去學，還是要考慮到實際的路況和自身的身體條件，量力而為是關鍵！