最終無人機技術必然會代替有人駕駛，但目前還不完善。具體可以參考目前的民航飛行，在起飛和降落都需要人工介入，巡航基本都是處於自動駕駛模式。無人商業載人的核心是人工智慧，這不是短時間內可以克服的困難。

　能載人的無人機還是無人機嗎?中國一家企業正用一款產品拓展了無人機的定義。近日在2016年拉斯韋加斯消費電子展(CES)上亮相的自動駕駛載人飛行器——由中國廣州億航智慧技術有限公司研發的“億航184”，吸引了不少觀眾的眼球。

　　該公司聲稱，在正式商用以後，億航184作為一款安全、環保、智慧的自動駕駛低空飛行器，將為人類提供中短途日常交通運輸解決方案。



　　可搭載一人持續飛23分鐘

　　根據該公司介紹，億航184機體高1.5米，淨重200千克，額定載重100千克，採用100%純電力驅動，整機最大輸出功率為106KW(8馬達)，在海平面可持續飛行23分鐘，平均巡航速度為100公里/小時，單次可乘坐1名乘客。

　　億航184採用垂直起降方式和倒“U”形的飛行航線，同時系統會實時採集分析飛行全程中來自各種感測器的各項資料，重新規劃路徑。在設定飛行計劃後，只需乘客機載應用中指定目的地，一鍵下達“起飛”指令，即可完成自動駕駛。憑藉億航低空服務指揮排程中心的實時線上服務，乘客只需輕鬆乘坐飛行器到達指定目的地。

　　續航力仍是大問題

　　相應法規尚未出臺

　　億航184的出現，似乎令飽受城市交通擁堵折磨的都市人看到希望：將來是否可以像科幻電影那般“打飛的”，無需駕駛技能，坐上自動駕駛飛機，一鍵摁下，便可飛往目的地?

　　雖然億航184的亮相令人心潮澎湃，但這個“飛的夢”能否實現遭到不少業界的質疑。韜訊航空科技創始人葛訊認為，多旋翼飛行器不具備載人的實用性，“在技術上，多旋翼的抗風能力和續航能力形成一對難以調和的矛盾”。

　　中國《航空知識》雜誌副主編王亞男則表示，目前這樣的載人無人機屬於小型單人飛行器或家用飛行器。從技術角度來講，續航力是一個非常重要的問題，20多分鐘的飛行時間還有些短，續航時間必須要有一定的富餘量，才能保障飛行器的安全性。還要考慮在緊急情況下乘坐者如何逃生以及如何保障地面人員和財產安全。另外，也要考慮如何平衡造價與實用性，因此成本控制是一個問題。最後也是最重要的問題是法規方面，載人飛行器要想在人口密集區和城市上空飛行，涉及航空管理的問題，目前由於各國還沒有類似產品，所以還沒有出臺完整的法規，使用者即便買了這個產品，也無法在不經申報的情況下使用。

感謝提問，很有深度的問題，答案是一定能，現在我們在無人機領域已經在第一梯隊中，已經成功小型無人機貨運的試飛，大型無人機技術不是很複雜，我們很早就在研製只不過一直在高階領域，而且不缺技術平臺，載人商用不是個純技術問題，主要關聯安全問題，這就是時下很熱的無人駕駛技術，還包含人工智慧，這都是科技制高點，商用領域不久就會有新突破，當然其他強國都沒閒著，現在我們在各行業發展無人技術，並上升到國家戰略，科技奇蹟年也將在本世紀出現。

載人的無人機，要不要這麼酷炫？ https://www.toutiao.com/i6462507508094206478/

業內通常認為，無人機是指利用無線電控制裝置和自備的程式控制操縱的不載人飛行器。但實際上，科技的發展和人類的創意以實際行動對這一概念進行了修正，其代表是億航148及Volocopter。

傳統版

草根版

極限版

特種版

其他類

無人機影響載人的因素包括以下方面：

政策方面：德國響度寬容，其他國家加強無人機監管；技術方面：安全性、續航力及其他效能指標有待提高；社會方面：在政策、技術問題為解決前，普遍持觀望態度，包括UTM等在內的保障體系有待健全完善；價格方面：通常百萬以上；同時也面臨著其他方面比如直升機的競爭。

值得注意的是，現在很多方案只是停留在紙面理論上，需要更多時間和努力來實現。