當消費者打算購買一輛新車時，除了最基本的車型、動力、空間之外，還有很多細節也需要參考，比如，當我們在選擇一輛家用車時，有機械液壓助力和電動助力的車型，也有很多人注意到，其實除了這兩種轉向助力形式，還有一種叫做電子液壓助力，就尋常的家用車來說，其實很少有車型會配備純粹的電動助力系統，原因很簡單，因為成本比較高昂，通常十幾萬元的普通家用車負擔不起，那麼，家用車中最為常見的機械液壓助力和電子液壓助力究竟該如何選擇呢？

回答這個問題之前，我們先弄明白，機械液壓助力、電子液壓助力究竟有何區別？從原理上來說，這兩種助力其實差不多，從字面上我們也能輕易認知到，液壓助力是利用液壓來為轉向提供助力，而我們說的電子助力轉向也不過是在這個基礎上添加了一套電子系統，所以在字面上，這兩者都帶有液壓字樣也就很好理解了。

家用車領域，運用最為廣泛的，還是機械液壓助力，其最顯而易見的優勢就是路感清晰，因此即便是很多身價不菲的運動型車也都在採用這種助力方式，希望將操控感原汁原味的還原給駕駛者，不過，其缺點也比較明顯，一是機械液壓助力手感比較沉，這點來說很多女性司機接受不了。

而且機械液壓助力有個很違背常理的特性，因為油泵的正常工作需要消耗一部分引擎動力，因此，在引擎高功率時手感變輕，而低功率時手感很沉，也就是說，車速快時轉向輕，慢時則反之，這就與低速輕、高速重的理想狀態背道而馳，比如在最需要助力的低速調轉方向時，方向盤反倒很重，而高速時助力介入過多，使得整車高速穩定性變差，而且由於工作特性，主要有助力，就會損耗引擎功率，也就是需要消耗掉一些燃油，相對更費油一些。

而電子液壓助力則很好的彌補了機械液壓助力的缺陷，雖然實質上仍然是液壓助力，但在液壓泵上添加了一套電動機與電控單元，因此，透過行車電腦可以方向盤的轉向輕重進行控制，因此就能實現低速輕、高速重的理想狀態，當然，損失的就是路感，從方向盤上獲取路況資訊會變得比較難。

而純粹的電動助力則更加放大了電子液壓助力的優勢，它沒有助力油壺，純粹由電動泵提供助力，而放大優勢的同時也加大了缺陷，這種助力形式幾乎損失了所有的路感，純粹依靠行車電腦模擬轉向手感和力度。

而在十幾二十年前，沒有助力的車型較多，很多那時候從駕校畢業的學員們都深有感觸，即便是大冬天，原地挪車倒庫入庫都能整的你一身汗，只有在開起來才能稍微輕鬆一些，這種純粹靠人力來帶動轉向齒條左右移動的結構，雖然可靠性最高，但現如今已經被棄用，只有相當廉價的小車依舊在用，即便是這些廉價車，基本上也提供助力選裝。

所以，當我們在選擇家用車時，如果純粹考慮到日常駕駛的便捷性，選擇電子液壓助力更好，而一些富有駕駛樂趣的運動型家用車，選擇機械液壓助力則更合適，畢竟，開車對於絕大部分車主而言，依舊是一種樂趣。

題主所描述的是電子助力轉向優勢之一。車輛低速行駛時，車輛轉向的阻力較大，尤其是停車時，因此需要轉向助力系統的輔助。但車輛在高速行駛時，車輪的輕微轉動對車輛的行駛就有著極大的影響，因此需要降低助力保持車輛行駛的穩定。

電動助力轉向之所以能夠實現這樣的功能，與其助力來源有關，電動助力轉向由電機提供助力，電機可以透過控制電流的大小來控制動力的大小。而機械液壓助力轉向，是由轉向助力泵提供助力來源，而助力泵由發動機帶動，助力大小通常是很難進行，但透過一些閥門的調整，如今也可以進行一定範圍的調節，但可調節的範圍沒有電子助力轉向大。

因此在低速或者停車時，機械液壓助力轉向不如電動助力轉向輕便，高速行駛時，機械液壓助力又不如電動助力轉向沉重。

除此之外，電動助力轉向不僅可以調整助力的大小，在轉向比例上也可以進行調節。在低速轉向時的轉向角度要比高速行駛時的轉向角度小，這樣可以讓車主在低速轉彎或者掉頭時更方便，在高速行駛時，需要更大的轉向角度才會影響行駛方向從而保證行駛安全。

電動助力轉向的優勢在於輕便，維護成本低，但維修成本比較高，通常都只能進行更換。而且發生涉水或者碰撞時，容易產生故障。液壓助力相對更為穩定，發生故障可對部件進行更換或者維修。

我個人認為是不太實際的，要做到隨速調整本身就需要電子方面元件的介入，單純的機械化是不太可能實現。

而其實瑞虎5x在高低配方面分別用不同的轉向助力形式，也有出於成本考慮，用電動助力也的確有利於現代駕駛者在當下路況下轉向輕盈的追求，但實際上機械液壓助力也是一部分人比較喜歡的形式，覺得更有手感和轉向反饋。

而在特殊情況下，電動助力畢竟依靠電子方面分配控制，質量過硬的自然沒什麼大問題，但如果在極端情況下，會有失去助力的風險。反觀機制液壓助力不在電子系統控制，同樣極端情況下會有所把握！等同於電子手剎和機械手剎的區別吧，其實不用大介懷是何種助力形式，各有優劣而已。

題主所描述的是電子助力轉向優勢之一。車輛低速行駛時，車輛轉向的阻力較大，尤其是停車時，因此需要轉向助力系統的輔助。但車輛在高速行駛時，車輪的輕微轉動對車輛的行駛就有著極大的影響，因此需要降低助力保持車輛行駛的穩定。

電動助力轉向之所以能夠實現這樣的功能，與其助力來源有關，電動助力轉向由電機提供助力，電機可以透過控制電流的大小來控制動力的大小。而機械液壓助力轉向，是由轉向助力泵提供助力來源，而助力泵由發動機帶動，助力大小通常是很難進行，但透過一些閥門的調整，如今也可以進行一定範圍的調節，但可調節的範圍沒有電子助力轉向大。

因此在低速或者停車時，機械液壓助力轉向不如電動助力轉向輕便，高速行駛時，機械液壓助力又不如電動助力轉向沉重。

除此之外，電動助力轉向不僅可以調整助力的大小，在轉向比例上也可以進行調節。在低速轉向時的轉向角度要比高速行駛時的轉向角度小，這樣可以讓車主在低速轉彎或者掉頭時更方便，在高速行駛時，需要更大的轉向角度才會影響行駛方向從而保證行駛安全。

電動助力轉向的優勢在於輕便，維護成本低，但維修成本比較高，通常都只能進行更換。而且發生涉水或者碰撞時，容易產生故障。液壓助力相對更為穩定，發生故障可對部件進行更換或者維修。

我個人認為是不太實際的，要做到隨速調整本身就需要電子方面元件的介入，單純的機械化是不太可能實現。

而其實瑞虎5x在高低配方面分別用不同的轉向助力形式，也有出於成本考慮，用電動助力也的確有利於現代駕駛者在當下路況下轉向輕盈的追求，但實際上機械液壓助力也是一部分人比較喜歡的形式，覺得更有手感和轉向反饋。

而在特殊情況下，電動助力畢竟依靠電子方面分配控制，質量過硬的自然沒什麼大問題，但如果在極端情況下，會有失去助力的風險。反觀機制液壓助力不在電子系統控制，同樣極端情況下會有所把握！等同於電子手剎和機械手剎的區別吧，其實不用大介懷是何種助力形式，各有優劣而已。