早在2012年6月最後一天的時候，豐田和寶馬同時宣佈兩者在氫燃料電池驅動系統、運動跑車、電能驅動技術以及開發輕量化技術這四個領域構建長期戰略合作關係，通常廠商之間的合作不會細分到這麼細的層次，看來他們真要結合兩家所長，專心做出一件大事。 豐田的長處，除了稱職的家用車，毫無疑問在混動領域絕對也是佼佼者，計劃佔據歐洲市場一部分的想法也由來已久。此外不少混動專利在去年，也就是2016年已經到期，如何在到期後進一步推廣豐田的混動模式才是重點，於是找來了寶馬這位盟友，至於為何不選擇戴姆勒或大眾，豐田章男認為只有寶馬對待混動的態度是出於技術態度，而不是因為市場導向。

寶馬本名“巴伐利亞發動機廠”可不是空穴來風，慕尼黑人在發動機（無論是自吸還是小排量渦輪一致受到好評）和車架（首創Carbon Core碳纖維核心車身，早前蘋果實施“泰坦”計劃造車時，庫克對i3的高強度車身十分感興趣，曾到工廠參觀和洽談合作）方面均擁有巨大的優勢，所以雙方更希望透過強強聯手建立起行業的標準，如果成功，不僅是互利共贏，更是對未來環境提供了巨大的貢獻，好比說開發一款主打操控性的車型，各大廠商全是以BMW3 Series作為研究物件和假想對手，自然這項技術就會不斷進步和發展。 寶馬i3這次合作相當有意思，一個是德系，另一個是日系，分別代表了效能車兩大陣營，也是話題的引爆點，雙方要合作研發新一代跑車。

其實，提到寶馬，很多人的第一印象不是豪華，而是好玩好開，現在的豐田剛好又站在一個對立面，無聊平庸的家用車。除了豐田旗下的雷克薩斯以外，看起來兩個井水不犯河水的品牌竟然摩擦出火花，其實歸根結底兩家人均屬於技術驅動的廠商。 現在過去了四年半，之前雙方的合作一直沒有涉及到“運動跑車”，這也是最令人期待的一部分。寶馬一向以前置後驅聞名，不把這塊長板好好利用起來可就浪費了。總之各種小道訊息滿天飛，為何豐田一個“最無聊”的廠商造跑車會引起這麼大的轟動呢？豐田也是有過明星級跑車車型的，但在數年前，86未復活時只有傑路馳這種“跑車”，過去的牛魔王Supra，士力架Celica和浩南哥的MR-2等金字招牌一直沒有迴歸的訊息，這就給眾多車迷留下了一大堆遐想，其中 Supra是候選人中最受期待的一個，1000匹馬力以上、鑄鐵發動機、雙渦輪和2JZ這些字眼足以令人興奮不已，更是代表了一個日系效能車的黃金時代。 豐田Supra所以一提到豐田跑車，第一印象不是86就是Supra。2013年年底，期待已久的車迷沸騰了，索尼釋出了“最真實賽車遊戲”之稱的《Gran Turismo 6》，製作人山內一典說過“可以請各位設計出心目中的Gran Turismo（義大利語，即Grand Tour豪華跑車）嗎？”這句話在車壇引起巨大轟動，各大廠商紛紛為其設計出心目中的GT，GT系列簡直是廠商釋出概念車的另一場所，豐田為車迷帶來了別具一格的FT-1概念車，FT即Future Toyota。雖然豐田一直沒有說什麼，造型還是借鑑了豐田第一輛跑車2000GT的設計，和過去的Supra也沒什麼關係，眾人卻始終視其為下一代Supra的雛形，畢竟等的時間太久了，而這次豐田繼86之後，可能會再掀起一輪熱潮。 《GT6》中的豐田FT-1 而寶馬方面，Z系跑車在產品線中一直不突出，只有獨特車門的Z1和做過007座駕的Z3比較亮眼，這一代Z4也到了該換代的時候，這一款掛藍天白雲的跑車沒有太多的存在感，在這個級別中，Z4自身是完全不偏科但成績一般的學生，絲毫沒有體現出本來最擅長的人車合一，操控不如中置後驅的保時捷Boxster，實用性不如前置佈局的奧迪TT，因此多數人選擇了TT，如果資金充裕的話，直接上Boxster，結果Z4成了寶馬中銷量增長最慢的車型之一，而這次的Z5（下文所有“Z5”和“Supra”均為猜想名）或許是重洗之前霧霾的轉折點。

Zagato在2012年8月份為Z4重新設計的造型，當時已經傳出訊息說是未來Z4的雛形，其實仔細一看，無論是前後燈還是造型，以及相對低矮的俯衝式隔柵，甚至油箱蓋位置，確實和曝出的諜照存在不少相似的地方 一直到最近，豐田和寶馬的合作成果才慢慢浮出水面，身披重度偽裝的路試車開始了在世界各地（目前主要在歐洲）的測試，只能看出前面貼了代表雙腎隔柵的黑色膠條，至於FT-1身上那些誇張的輪拱和進氣口會不會保留就不得而知了。雖然FT-1沒有敞篷設計，不過現在的路試車全帶了一個軟頂，寶馬負責人說過BMW長久以來有推出敞篷車的習慣，這也表示Z5（內部代號為G29）拋棄了Z4笨重的硬頂，相反Supra只存在硬頂車身。 寶馬Z5諜照 顯而易見Z5的尺寸更大，這是出於豐田對Supra的定位要求，寶馬也需要一個更大的視窗來好好擴充產品線，而Z5未來的定位比Z4更高一些，達到間接對位捷豹F-Type的水平。這個中含義即豐田和寶馬的兩門跑車專案也許不止於此，在兩者共同開發的平臺上還會衍生出其他車型，Z5和Supra歸為中型跑車，而可能存在的Z1和Celica（或是下一代86）屬於緊湊級跑車。 動力方面作為這次專案最大的看點之一，兩者均提供2.0T四缸機和3.0T六缸機，寶馬方面或許是搭載下一代全新的2.0T/3.0T而非現在的B48/B58，畢竟這車需要等到2018年才正式量產，順便提一下，Z5/Supra會在澳洲的Magna Steyr工廠生產，這個工廠一直在為世界各大廠商造車，比如賓士G Class、寶馬第一代X3以及Mini，據說已經簽下一份2018年產能為6萬輛的協議。此外豐田搭載的2.0T不會來自德國，而是自己研發，個人猜想這是最入門的版本，而重頭戲是最高效能版本搭載共同研發的代號為943F，自帶混動系統（電機調校完全為效能服務）的雙渦輪V6發動機，發動機預計達到400匹馬力和最大扭矩407牛米。 作為一款主打效能和樂趣的跑車，重量絕對是一個敏感詞彙。為了減肥，兩款車均會使用碳纖維增強複合材料、高強度鋼、鎂、熱塑性塑膠和鋁等輕量化材料，到時質量會控制在1400千克以下，比現款Z4輕上100千克左右。目前這一切看起來前景非常光明，雙方認真造車，消費者拭目以待。當然還有價格的問題，F-type售價6.1萬美元，86售價2.6萬美元，Z4售價4.9萬美元，Z5可能在5.5萬美元以上。考慮到寶馬和豐田，一個是豪華品牌，一個是家用品牌，太高的定價會影響Supra的銷售，太低又和Z5的形象格格不入，總之這一切只能等以後Z5/Supra正式釋出了。

這年頭，汽車品牌之間的強強聯手甚至聯盟，再正常不過了。

簡單地說，汽車的研發和生產、零部件的供應等環節，都是非常耗時耗力耗錢的，如果兩家車企能夠達成合作，那麼在開發、製造新車型的過程中，簡直會事半功倍。豐田和寶馬的合作即是如此。

豐田之所以找到了寶馬，是因為豐田不僅可以享受到寶馬在豪華跑車開發方面的經驗，也能享受到規模化效應的低成本優勢。尤其在零部件採購中，雙方可以共享，這樣一來就大幅地降低了成本。

寶馬也不是沒有好處，寶馬可以從豐田的混合動力方面收穫一些技術。總的來說，這會是一次雙贏的合作。

我來分享一下，豐田和寶馬最近最出名的合作就是Supra和寶馬Z4共平臺開發。雙方的合作可以說是各取所需吧。

全新豐田Supra是豐田Supra停產多年後的重生之作。但是和之前的Supra不一樣，這次豐田是藉助於寶馬Z4平臺來開發的Supra。儘管有一些豐田重新設計了外觀，並且有一些特有的調教，但寶馬的核心部件包括B58雙渦輪3.0升的六缸發動機和8AT變速箱，以及寶馬Z4引以為傲的底盤，基本可以說這是一輛寶馬Z4的換殼車，可以說和原來號稱“牛魔王”的Supra差別是很大的。圖1-圖4

另外，新Supra也不在豐田生產。在寶馬與豐田啟動聯手打造的新一代Z4/Supra專案的時候就，已經確定了由麥格納斯太爾位於奧地利格拉茨的工廠代工生產。本來寶馬Z4也一直是由麥格納斯太爾代工的。圖5

很多Supra車迷仍在抱怨豐田這麼做似乎丟失了Supra的精神和經典品牌印象，讓Supra變成一臺徹底的Z4貼牌車。但是大家似乎都沒有意識到，在當前大的商業環境下，讓Supra能夠迴歸的唯一現實途徑就是同平臺合作開發。

其實豐田內部的工程師們也是承認這一點的，最近豐田Supra專案的助理總工程師Masayuki Kay說：目前行業的趨勢和經濟環境，為一輛小眾的跑車尋求投資並不是一件容易的事情，因為製造一輛跑車的投資非常昂貴的，像Z4和Supra這樣的汽車是真正的小批次車型，每年可能賣出幾千輛。如果是這樣的話，很可能不能獲得資金來啟動這樣一個專案，更不用說完成它了，找到一個夥伴，分擔費用唯一可行辦法。因此，如果沒有寶馬Z4，豐田就不會恢復Supra。

目前來看，在小跑車領域，目前只有馬自達MX5依靠良好的口碑和銷量可以做到持續開發。豐田Supra的助力總工程師Masayuki Kay也表示：除非你像馬自達那樣有著悠久的歷史，從來沒有停止過MX-5的開發，否則你不可能開發一款便宜的小型跑車。

所以，對於這一合作開發的小跑車專案來講基本上是豐田以最小的投入復活了Supra，寶馬則透過和豐田共平臺降低Z4的開發和製造投入。雙方各取所需。

其實，最近幾年車企之間合作來取長補短的例子越來越多，比如：豐田和斯巴魯合作開發86和BRZ（圖6），日產用賓士平臺開發QX30和Q50，賓士用日產納瓦拉皮卡平臺開發X Class皮卡（圖7），菲亞特用馬自達MX5平臺開發菲亞特124 Spider小跑車（圖8）。最新的還有大眾和福特的聯盟合作（圖9），未來預計這種車企合作會越來越多。