埃隆·馬斯克曾明確表示，他計劃明年透過獵鷹重型火箭將特斯拉跑車Roadster送到火星，不過在回答是否成功之前這位企業家還需要解決另外一個問題--是否能獲得政府批准。已經實行了50年的《外太空條約(Outer Space Treaty)》為地球各個國家能在太空做和不能做的事情作了規定。

作為地球上的一家企業，特斯拉也必須要遵守上面的規定。

據瞭解，如果特斯拉只是將它的Roadster送到火星軌道並將其留在那裡那麼這個任務是被允許的。但如果特斯拉想要將它的車送到火星或其他星球表面那麼則就是另外一回事了。這意味著美國相關監管部門將介入。

太空專家、安全世界基金會專案總監Brian Weeden指出，現在面臨的最大挑戰之一就是政府如何批准那些創新私營企業的太空活動。

在這其中，衛星發射已經存在一段時間。私營企業需要從聯邦通訊委員會(FCC)那裡獲得相關許可。此外，它們還必須向聯邦航空管理局(FAA)申請發射執照。而當一項太空任務超越衛星發射範圍之外，這些公司似乎進入了一個狂野西部。因為政府還沒有監管企業太空活動的法律框架，並且一旦它們的貨物被火箭送到軌道，這就意味著聯邦政府對其不再有管制權力。

隨著各大太空公司提出了越來越富有雄心的任務，這已經開始成為一個問題。為此，美國政府需要一種能確保其國內企業不違反《外太空條約》的方法。

即將到來的獵鷹重型火箭測試飛行確實讓人們看到了對私營太空企業監管框架的必要性。這家公司已經不止一次表達了它對深太空的野心，看起來一旦獵鷹重型火箭上線之後，SpaceX很有可能要展開比發射汽車更遠大的任務，例如將兩名乘客送往月球。

實際上，美國國會方面也已經有所行動。今年6月，眾議院通過了《2017年美國太空商業自由飛行法》，不過目前還不清楚該提案的具體內容以及何時能夠成為法律條例。

1當然可靠。

首先他這個不是什麼正式的計劃，而是他自己玩的，他自己的私人太空發射公司，他自己的火箭，他自己的電動汽車公司。

另一方面這次發射到是試飛驗證火箭，不是正式的成品火箭。

這種重型獵鷹火箭是第一次發射，估計還要發射兩到三次，馬斯克也說有50％爆炸的危險。

至於發射到火星，他這個沒有在火星著陸的能力，甚至可能都沒有大範圍修正軌道的能力，估計可能就是二級火箭做為宇宙飛船直接運載特斯拉去火星，可能稍微有調節軌道的能力，然後最後直接進入火星軌道，以後像衛星那樣圍繞火星執行。

特斯拉Roadster其實不是真正意義上要登陸火星，如果真的只是在火星的軌道上遨遊，國際空間法並沒有明文規定不行，Roadster送上火星的計劃是可靠的，也是可實行的。

想要發射衛星是要經過聯邦通訊委員會的許可，只有在得到聯邦航空管理局的發射許可，並且發射後不會對地面財務和人類造成威脅的情況下，才可以發射。

馬斯克在12初，就發過兩篇推文可以看出他探索太空的野心和信心。一篇推文說到：明年1月“獵鷹重型”運載火箭首次試飛，將使用佛羅里達州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心的39A號發射臺。

馬斯克也在另一篇推文表示：“火箭搭載的將是我的午夜櫻桃色特斯拉跑車Roadster，它將一直播放《太空怪談》。”

馬斯克也明確表示，特斯拉Roadster的目的地是火星軌道，所以一些外在的法律因素並不會限制他的計劃。就自身條件分析，“獵鷹重型”火箭是一種重型運載工具，它的有效載荷可達50多噸，所以搭載一輛特斯拉Roadster並不是什麼問題。

所以計劃是可靠的，至於最後能不能實施，這並不是外部人員可以決定的。

計劃是否可靠是看他是否可行。一個是自己的火箭，一個是自己的車子，不存在別人卡脖子的情況。但是，注意但是，由於外星探索要避免人為因素對外星環境的破壞，比如，登陸其他星球的探測器需要經過嚴格的殺菌。這樣看，美國航空航天局不一定會給他提供這個裝置。他要自己幹就會存在法律風險，貌似有國際公約約束。