我當時選車跟你考慮的問題差不多，也是衝著空間和價效比去的，名爵ZS相比日系韓系那些價格比較親民，用料也比較講究，10萬出頭工薪階層可以接受。研究過XRV、ix25、Vezel等等合資車，最後還是選了名爵ZS。

1.3T發動機比Vezel、繽越、CHR這些同級別對手排量是最小的，最省油的。ZS動力輸出絲毫不弱，這就是名爵ZS的最基本優勢。ZS能在8.5s破百。

後排足夠三口之家用，後邊距離兩個人坐很充裕，三個個人的話中間那個人要委屈一點了，不過這也正常。

主要座椅能放倒，優勢非常大，畢竟車子本身就不是特別長。但是放倒後空間就非常大了，這一點很實用，我曾用它運過一輛腳踏車，不能摺疊的那種。

名爵新ZS搭載的這款1.3T發動機是上汽和通用聯合開發的產品，在節能減排趨勢下，該發動機重心放在了小排量渦輪增壓發動機上，所以即便是1.3L的排量相比1.5升的渦輪增壓在扭矩方面也並不弱，而搭載的6速愛信自動變速器也相當厚道，這臺變速器技術成熟，並且換擋感受相比多數雙離合要好多了。

對於之前開過名爵ZS老款車型的我來說，名爵新款ZS動力提升還是很明顯的，雖然這臺發動機的峰值扭矩在1800rpm才會爆發，但是油門的響應還是比較快的，從怠速升轉速到1800rpm很迅速，瞬間會給你帶來暢快的感覺，並且這臺愛信的變速器搭配這款發動機調教的也很順，讓你在動力方面輸出方面會感覺爆發力強，但又很平順。

底盤開起來的感覺其實與老款車型並不大，懸掛調教還是有些偏軟，但是支撐性還是不錯的，造成這種感覺應該是避震桶的彈速不快，但是行程較短。這也算是兼顧了駕駛與乘坐者雙方的感受吧。

日常的公路駕駛對於名爵新ZS的操控來說考驗並不大，簡單說這款車的方向盤有一定框量不假，但是指向並不模糊體現了一定的水準，雖然這是一款SUV，底盤並不低，但是較短的車身讓這款車轉向的時候具備不錯的循跡性。

這臺來自通用的1.3T發動機，賬面引數與市面中的很多1.5T發動機對比也絲毫不遜色，起步階段雖然低扭表現並不算突出，但隨著轉速迅速攀升之後還是提供了不錯的動力表現。來自愛信的6AT變速箱換擋速度與邏輯都不錯，方向盤轉向手感沉穩，底盤懸掛在遇到路面細碎的震感能很好的隔絕掉，而遇到大顛簸路面時也能有效的化解掉。最大功率163馬力的1.3T發動機，裝備在整備質量1.3噸左右的名爵ZS身上，加速方面、動力輸出方面，都能給到不錯的表現。

新款名爵ZS搭載的這臺1.3T發動機動力表現令人滿意，無論是在城市快速路還是高速公路上超車都比較輕鬆，整體的調校感受更偏舒適，很符合一臺家用SUV的定位，該車整體造型看起來緊湊時尚，斑馬智行3.0系統提供了更智慧的用車生活，再結合其10萬左右的售價，算是值得推薦的一款小型SUV

名爵新ZS搭載的這款1.3T發動機是上汽和通用聯合開發的產品，在節能減排趨勢下，該發動機重心放在了小排量渦輪增壓發動機上，所以即便是1.3L的排量相比1.5升的渦輪增壓在扭矩方面也並不弱，而搭載的6速愛信自動變速器也相當厚道，這臺變速器技術成熟，並且換擋感受相比多數雙離合要好多了。

對於之前開過名爵ZS老款車型的我來說，名爵新款ZS動力提升還是很明顯的，雖然這臺發動機的峰值扭矩在1800rpm才會爆發，但是油門的響應還是比較快的，從怠速升轉速到1800rpm很迅速，瞬間會給你帶來暢快的感覺，並且這臺愛信的變速器搭配這款發動機調教的也很順，讓你在動力方面輸出方面會感覺爆發力強，但又很平順。

底盤開起來的感覺其實與老款車型並不大，懸掛調教還是有些偏軟，但是支撐性還是不錯的，造成這種感覺應該是避震桶的彈速不快，但是行程較短。這也算是兼顧了駕駛與乘坐者雙方的感受吧。