大眾Sagitar，1.6L的好還是1.4T的好，1.4T雙離合後期會出問題嗎？

還是選1.4t的吧。

之前對於自然吸氣和渦輪增壓無所謂，因為自己一直開的德系車，都是渦輪增壓的技術，但自從開過自然吸氣的Teana和ATENZA之後，那可真是一匹馬力一份感受。

選渦輪增壓，找到聽話的感覺，不然踩下油門感覺發動機都快飛起來了，還沒啥動力輸出。

雙離合器不比十年前，技術已經很成熟了，摩擦片材料已經換了好幾代了，適合中國路況的補償曲線也調了有調，售後故障率基本超低的，可以信賴。

1.4T配備的DQ200乾式雙離合變速箱確實是在歷史上有過大規模召回，究其原因還是散熱問題。

從結構上來看，雙離合變速箱更像兩組手動變速箱結合在一起，利用兩組互相巢狀的離合器片形成半聯動進行換擋，再透過巢狀的空心軸，分別把動力傳遞給各個檔位，Sagitar的MQB平臺是橫置發動機平臺，發動機倉空間有限。

所以DQ200是內外雙環設計，一堆零部件擠在一起，所以散熱有一些問題，乾式雙離合就是依靠空氣對流散熱，在市區低速通勤，特別是擁堵路況下，頻繁切換1，2，3檔，就會有一定的溫升，但是其實離合器摩擦片用了噴氣客機剎車片一樣的材料，極端狀況下可以應付1000度高溫，不管怎麼溫升也不可能接近這個溫度。

有很大的客戶群體，積累了海量資料，不斷改進自己的產品，DQ200乾式雙離合的投訴量不是說很少，但是和它的銷量比較並不高，還是看你的日常使用環境，如果老是堵車，走走停停的，可以略過這臺車。

同級別還可以選擇COROLLA，CIVIC，VERANO，Sylphy，AXELA等等，特別是馬自達3AXELA。

個人非常喜歡這個車，因為它是2.0自然吸氣+6AT，特別是這個6AT像能懂人的心意一般，大油門降檔特別迅速，感覺就是人馬一體，比對手的CVT變速箱有趣多了。

跟車不要過近。

跟車過近意味著需要更頻繁的剎車，而雙離合在剎車過程中一定會產生轉速差，也就會增加摩擦，導致發熱，因此，乾式雙離合一般適當的延長跟車距離，利用汽車阻力自動減速。

發熱更多的體現在1、2、3檔之間的頻繁換擋。

因此，一旦發現雙離合的溫升過快，可以使用變速箱的手動模式，降低自動換擋的頻率，從而降低發熱。

這是兩個問題，大眾Sagitar1.6L好還是1.4T好？

大眾1.6L匹配愛信的6AT，發動機穩定性、耐久性很不錯，但是動力實在是比較弱，油耗表現也很一般。此外大眾Sagitar的這款1.6L已經停產，取而代之的是1.2T渦輪增壓匹配7速乾式雙離合。目前，大眾Sagitar全系只有兩個配置1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，都是匹配乾式雙離合變速箱。

相對而言，渦輪增壓發動機對於潤滑和散熱的要求更高，維護保養的要求也更高一些，由於缸體溫度高、壓力大，渦輪增壓發動機的耐久性會相對差一些。此外，車身密封的橡膠件也會因為溫度過高，耐久性相對差一些。

渦輪增壓發動機的缸內燃燒環境比較複雜，缸內壓力更高，理論上燃燒後產生的積碳也會更多。而積碳增多的後果就是導致油耗增加、動力下降、發動機爆震等。

雙離合變速箱透過兩組互相巢狀的摩擦片，利用半聯動的方式產生摩擦阻力，消除轉速差，緩衝衝擊，而乾式雙離合透過空氣對流散熱，在擁堵路況下頻繁起步停車；頻繁升降檔會導致變速箱發熱，摩擦片溫度升高，高溫下摩擦片材質會相對變軟，導致摩擦片磨損增大。因此，雙離合摩擦片在長時間使用以後，隨著摩擦片變薄、間隙變大，行程增加，超過液壓調整極限以後，就會出現起步打滑、頓挫、闖動等問題，而更換一次雙離合模組的價格不菲，通常要過萬，根據駕駛駛習慣不同，雙離合摩擦片更換週期大約在10萬-20萬之間。這是設計和雙離合模組原理導致，無法根本避免。

1、低速行駛時加速要果斷，不要猶豫，特別是避免在D1、D2檔位之間頻繁加油、收油剎車。這樣做的目的是儘量減少雙離合變速箱的升降檔頻率。

2、在擁堵路況行駛，可以使用手動模式，降低檔位升降頻率，特別是在蠕行時踩剎車工況，要儘量避免。

3、跟車時儘量保持車距，這樣可以提前做好預判，降低頻繁剎車、加油頻率。

4、雨季儘量避免涉水，乾式雙離合的進氣孔和外界聯通，行駛中一旦進水，雙離合模組就會導致損壞。

其實不太明白你打算怎麼買，1.6L能買到最近的年代也是18款的Sagitar了。別說20款，19款的Sagitar已經沒有1.6L了。不過你要是買二手當我沒說。

1.4T版本的動力比1.6自吸版本動力確實好很多，開起來自然也輕快很多。1.6L上了110以後，在加速只能地板油了。但是那個乾式雙離合確實是個痛點，後期能不能出問題，還真沒人能保證。

就這麼說吧，想平時開起來輕快點，上1.4T吧。想省心點，就買1.6L。我建議你，果斷1.4T吧，因為你也不能保證1.6L自吸的一定不出問題。在說1.6L你只能買二手車。

您好，很高興回答您的問題，一汽大眾Sagitar是大眾集團在華銷售的明星車型，定位緊湊級A+級運動型家用轎車，多年來銷量一直徘徊在成乘用轎車小玲排行榜4-6名左右，偶爾突破前三，最恐怖的就是Sagitar的銷量穩定性，屬於悶聲發大財的車型，前三名爭奪激烈的死去活來，狀元探花榜眼頻繁變化，大眾Sagitar穩如泰山，既不做出頭鳥，又穩定輸出，真是“神”一樣的存在。

關於大眾Sagitar到底是1.6L排量好還是1.4T雙離合的好，以及後期雙離合是否存在問題，我還是比較有發言權的，本人所長期駕駛的1.4T低功率雙離合車型，我弟弟的是1.6L排量的自然吸氣Sagitar車型，下面我就以自身8年多的Sagitar駕駛經歷給大家分析一下：

首先，目前在售的最新款大眾Sagitar車型已經取消了該車型沿用多年的1.6L自然吸氣車型，所取代它的是1.2T渦輪增壓手動變速箱及雙離合車型，1.4T雙離合車型也緊保留了150匹馬力高功率車型，所以各位如果有對1.6自然吸氣Sagitar車型感興趣的話，只能購買部分庫存車已經去二手車市場尋覓了。

一、兩種不同排量動力以及不用變速箱車型優缺點分析：

1、1.6L排量Sagitar：優點-外觀、內飾以及空間和1.4T車型基本保持一致，只有些許細微差異，比如排氣管和尾標（顏值控可以相對放心，遺憾的是新款沒有了），相比較渦輪增壓車型價格相對優惠不T少，動力輸出比較平順，幾乎沒有頓挫感，底盤沉穩，不散不飄，AT變速箱久經沙場，穩定性佔據優勢。保養相對優惠，小保300左右，大保600左右，基本屬於正常範圍之內，可以接受。

缺點：科技配置少，動力差，不管是前段中段後段，超個車真心著急，作為同步歐洲A+級轎車，這排量有點對不起車型定位。油耗表現坑爹，我弟弟的1.6自動擋Sagitar上下班代步，油耗一直在9個以上，堵車嚴重的時候平均油耗甚至超過12個，發動機噪音大，Sagitar本身定位A+級，車身尺寸及重量較大，1.6排量，真的有點小馬拉大車的感覺，一腳油門必須伴隨著發動機嗷嗷的嘶吼聲，然並卵用。

2、1.4T雙離合Sagitar：優點-自從2012年改款新Sagitar後至2019年全新Sagitar上市，該車型經歷了兩次較為明顯的外觀內飾升級，筆者認為Sagitar的改款還是相對成功的，作者本人的2012款新Sagitar（就是斷軸那款），就算到了現在依然不過時，算是比較經典的了，不過2019年再次改款後，大眾系套娃太嚴重了，無感。現款1.4TSagitar內飾科技感十足，用料也還可以，空間已經達到一般B級轎車水平，高配車型配置也十分豐富，底盤厚重感不錯，高速工況真心穩。不過Sagitar最拿的出手的還是大眾死磕多年的渦輪增壓發動機+DSG變速箱的黃金動力組合了，這套動力在油耗、動力、噪音抑制等表現搶眼，筆者本人8年多的Sagitar，高速油耗5個多，城市道路7個左右，甚至在快速路經常跑出4個多的百公里油耗，如果需要激烈駕駛，動力也不錯，8秒破百，極速240左右，推背感還是有的。當然面子問題也能滿足普通消費者需求了。

缺點：根據車質網投訴結合自己用車8年多經歷，1.4TSagitar還是存在一些問題的，比如動力有延遲，換擋依然有頓挫感，變速箱確實不問題，我的車在第5年變速箱電機壞了，掛不上檔，第8年變速箱撥叉又壞了，也掛不了檔，不過大眾把Sagitar的變速箱延保了，所以都是免費維修更換的零件，這點還是值得表揚的。還有車門偶爾異響也是挺煩人的，拉去4S店在縫隙裡塞點隔音棉之類的就好了。座椅有些硬，長時間駕駛不太舒服，後排頭部空間小，如果選擇黑色內飾的話，乘坐時間長了有壓抑感，（坐我車暈車的人不下5個了）。後排地板隆起太高了，這是大眾系的通病，沒辦法，就擺在那，你也沒法。

二、總結：

總之，這兩款車型各有利弊，各位看官就請見仁見智吧，如果朋友們有購買大眾Sagitar的傾向，個人建議果斷選擇1.4T車型，畢竟這麼多年了，一些問題也在逐步解決，變速箱等問題也越來越完善，而且目前市場上普遍有著3萬元左右的優惠。另外1.6排量壓根也不生產了，總不至於為了它去買二手車吧，沒啥意思，1.2T車型雖然在油耗動力上有所改善，但仍然屬於小馬拉大車的範疇，不建議選購。

1.6L的技術成熟穩定，除了起步是肉，別的沒毛病，1.4T如果是走擁堵的城市道路，出問題的機率相對會大一點，畢竟放眼全球，只中國市場在用，如果那麼好，為啥不全球推廣呢

簡單一點，說的太複雜你也不明白，我也說不出，說的複雜的都是複製複製。抄襲抄襲。

肯定是1.6自吸發動機省心耐用了，保養也便宜。用車也要考慮後期成本的。

1.4T動力是好，發動機公里數大了漏油燒機油問題就來了，煩死你。治不好的老毛病。雙離合就不要說了，最垃圾的變速箱。沒有之一。它倆組合一起真是垃圾中的黃金搭檔。變速箱頓挫異響無時無刻不在特別走走停停就知道了。出寶以後維修費幾萬等著你的。

Sagitar錢夠儘量選擇1.4T的，買車動力一定要夠，關鍵時刻總是有動力就是優勢，1.6自吸動力偏肉些，喜歡佛系駕駛，女生比較適合，男人還是追求動力吧，需要動力一腳油門就有了，1.6一般超車明顯吃力不少，有些力不從心，現在的雙離合比以前改進很多了，正常駕駛10萬公里以上沒有什麼大問題，任何變速箱都有它的優缺點，正常保養好沒有什麼問題的

我就是15款Sagitar1.6L的車主，這個問題我來解答一下。

Sagitar是一款好車，我自己是這麼認為的。3年我跑了11W公里，沒有一次在路上拋錨，出除了兩次讓同事把電瓶電放沒了。

1.6L的油耗夏季5個多，冬季6個多，非常省油，就是起步肉，踩油不走道，但是3檔以後就沒有什麼問題了，日常家用沒有任何問題。日常保養全合成機油300元左右。

1.4T的Sagitar我同事有一臺，起步和1.6L的比是真痛快啊，踩油就走，速度是真快啊，感覺不是一般的好。

所以資金充足就上1.4T的Sagitar，要速度有速度，但是資金有限的話，1.6L的也沒毛病，家用絕對夠用，後備箱空間也夠大。

還有就是隻是在市區上下班很少上高速的話建議1.4T，低速起步都夠用。如果很少跑市區，大多數都是高速的話，那麼1.6L和1.4T就沒什麼區別，畢竟在國內高速大多數都是區間測速，想開快沒辦法開快，畢竟安全最重要！

1、如果是家用的話，選擇1.6L的效能就非常穩定了，而且油耗也不高！維修保養很便宜的。

2、如果是追求動力的話，毫無疑問的是1.4T的雙離合更好一些，雖說大眾在這方面發展的已經是非常不錯了，但是仍然不能說是毫無問題，如果出現問題，維修的話價格就比較高了！

還是建議買自吸的吧，價格也便宜，效能也是十分穩定的！

大眾Sagitar省心的選擇當然是1.6L，1.4T雙離合後期是否會出問題誰也不能保證。

Sagitar的1.4T搭載的是DQ200乾式雙離合，這種結構的變速箱是所有自動變速器型別裡最不穩定的型別，但也並不是絕對會壞。

乾式的意思是離合器直接暴露在空氣中，沒有變速箱油潤滑、散熱依靠風冷和自然溫度。雙離合則是指兩根輸出軸分別控制兩組檔位，為奇數擋1357和偶數擋246，車輛行駛過程換擋動作很複雜而且TCU容易錯誤判斷。

簡單的說雙離合的換擋邏輯是一種【對賭機制】，假設目前在擁堵路況行車，車輛行駛在二擋跟車準備加速，這個時候變速箱檔位是齧合二號輸出軸二擋傳動、同時結合一號輸出軸的三擋，電控單元在賭駕駛員會正常加速準備換三擋。

但如果前車減速後車也要同步減速，這種情況下就是電控判斷錯誤賭輸了，那麼換擋動作就是分離三擋結合一檔，之後分離行駛中的二擋齧合一檔，換一個檔位會有多次動作，而且過程中兩組離合器是同時的半聯動狀態，保證換擋過程中也會有扭矩輸出只是小了一些而已。

所以頻繁的換擋頻繁的變聯動，溫度就會快速升高直到高溫報警出現故障。以正常的駕駛方式用乾式雙離合的車，出現問題的機率要高的多；但還可以透過以手動模式控制鎖定檔位，以人工干預的駕駛模式不讓變速箱出現這些複雜的換擋步驟，能持續用這種方式駕車的話即使是乾式也可以使用很長時間不出問題。

所以乾式雙離合是否一定會出問題誰也不能保證，經手過的乾式變速箱汽車有11萬公里無故障的記錄，但也有幾千公里變速箱就出故障的車主。

這種變速箱可以說體驗絕對一般，但故障率取決於駕駛人。應該如何選擇，需要看自己是否願意去包容一臺不夠便利的自動擋汽車。

Sagitar選1.6L還是1.4T？讓老司機好好和你聊聊！Sagitar，也能算上神車了，同級別能與之抗衡的也只有COROLLA了，12款的大眾Sagitar斷軸門事件，廠家採用打補丁的方案，絲毫不減它的熱度。經過多年的市場考驗，Sagitar也慢慢的成熟起來，質量肯定沒問題，大家買車不就圖個安心嘛。有很多網友問，Sagitar買1.6L還是1.4t的？

1.6的採用6擋手自一體變速箱，質量穩定，動力只能說夠用，談不上激情，有句話說的好：沒有肉車，只有肉人。 1.4T採用7速雙離合變速箱，加速有力，起步又推背感，對動力要求較高的選擇1.4的妥妥的，大家可能對這個變速箱有所牴觸，這個也請大家放心，既然大眾投入大量使用這個7速雙離合變速箱，質量肯定問題，六檔手自一體大家太熟悉了，孟的出來一個雙離合，大家可能一時接觸不了，雙離合也是一個趨勢。

下面我總結了這款變速箱的優缺點： 優點： 1.相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15% 2.在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失 3.當高擋齒輪已處於預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒 4.無論油門或者運轉模式處於何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒

最新的Sagitar只有 1.2t 1.4t 對提速稍微有點要求最好1.4t 乾式雙離合 也還行 不走重慶那種 走走停停悶上坡的路沒事 有事就是過熱停車 毛病倒時沒啥

建議還是1.4T的好，如果不需要什麼駕駛體驗，這兩種都可以選，渦流增壓的有動力，比如夏天開著空調，跑著有動力點，自然吸氣的就差點火候了，特別是爬坡提速慢。現在雙離合技術基本很成熟了，如果到了後期，十年，八年，也就值了，沒必要考慮這些

溫馨提示：在售現款Sagitar已經取消了1.6L的動力，只有1.2T和1.4T兩種動力啦。

如果想省心、用車成本低而且駕駛人又對動力要求不太高的，就買自吸1.6L+6AT動力組合，油耗不低、動力不強，主要是保養成本相對較低，畢竟自吸發動機對機油的要求沒那麼好，而6AT的變速箱又超級耐造。

想要駕駛樂趣（比如偶爾想飈一下），那就選1.4T+DSG動力組合，動力強、換擋速度快並且油耗低，跟1.6L+6AT動力相比，極具駕駛樂趣，大眾的黃金動力組合不是吹的，Golf、奧迪A3都是這一套。

大眾1.4T的發動機就得吃細糧（95#汽油），但是油耗低，綜合算下來耗油成本應該和1.6L的差不多。雙離合經過多年的完善，已經相當成熟了，雖然穩定性還無法跟6AT相比，但是也不是剛面世不久那種用幾年就要大修，但是風險還是有的，這個就要看運氣（人品）了，真中獎了就認倒黴吧。

個人推薦買1.4T，開了幾年1.5L自吸的車，真心感覺動力如存款，可以平時不用，真用到的時候得有，關鍵時刻能救命的東西。

但是目前好像已經沒有1.6L規格的，只有1.2T和1.4T發動機的，1.2T發動機引數比.1.6 L稍強，但是優勢不是太明顯，還是建議上1.4T的，動力很重要！動力很重要！動力很重要！！

這個問題不能單純的說哪個好！要看你的使用用途和使用環境。

如果用途只是代步，上下班用，在市裡較多。那1.6L自然吸氣就足夠用。而且後期維修費用較低。

如果是跑業務，長途高速較多，那就入手1.4T渦輪增壓。提速快。跑高速省油。但後期維修費用較高。

對於雙離合後期出不出問題，那就看你運氣了！

1.4T屬於乾式雙離合，不如1.6L耐用，時間久了容易出故障、頓挫、異響等，但是動力肯定渦輪的更好。看題主看重哪方面了，想要動力，加速感，不想考慮時間久了出故障，就入手渦輪的；如果想耐用，不需要那種加速感，當普通買菜車，可以考慮自然吸氣的。

個人建議是：選1.4T。因為1.6動力弱，發動機老，Sagitar車身重1.6驅動汽車也不省油，雖然發動機可靠，但是已不適合當下，如果你買二手另當別論。1.4T動力隨叫隨到，開起來爽，不憋屈！不要看發動機引數一般，駕駛體驗很好！提速超車一個字美！至於雙離合，已經最佳化進步很多了，如果一個廠家總拿不合格的產品銷售，那叫玩火，終將被市場淘汰！Sagitar街上跑的很多1.4T的，說明市場認可，尤其是這一代Sagitar不錯！就是價錢偏高，還是值得入手！

大眾Sagitar還是選擇1.4T版本更加合理，就目前來看大眾已經停產了1.6L發動機、取而代之的則是1.5L發動機，現在大眾旗下已經找不到配備1.6L發動機的車型；至於Sagitar有著1.2T以及1.4T版本，所以比較合理的選擇就是1.4T的版本，動力充足、油耗合理；1.2T版本動力顯得不飽滿！

1.4TSagitar01加速為8.7秒、1.2TSagitar01加速約為10.3秒、而過去的1.6LSagitar01加速在14秒左右；所以單純從家用代步的角度上看，無論是1.2T版本或是1.4T版本都足夠，畢竟1.6LSagitar01加速度達到了14秒，不過若對車子還有其它方面的需求比如開起來有勁、可以讓車子提速更猛，那麼1.4T則是首選；1.2萬元的差價可以多得到34匹馬力、50nm扭矩，值不值智者見智、仁者見仁！

從市場的角度來看，1.2TSagitar的銷量是不如這1.4TSagitar的；兩月前鄙人的一個在大眾4s店工作的朋友說Sagitar月成交19臺，1.4T版本達到17臺、而1.2T版本只成交兩臺，這足以說明1.2TSagitar沒有1.4T的叫座，1.2TSagitar更像是對價格的一種妥協、儘可能的降低這款車的准入門檻；可以說但凡對駕駛感受還有些要求就必然選擇1.4T，很多購買1.2TSagitar的朋友真的是因為預算實在勉強！

大眾早在2003年就將雙離合變速器配備在量產車上、可以說這是全世界範圍獨一份，至今大眾對量產車使用雙離合變速器已經達到了18個年頭；從開始的問題多多如過熱、甚至是死亡閃爍等等，到最近幾年逐漸變得穩定，這十幾年來大眾賣了多少車？雙離合變速器的裝機量已經突破百萬級，所以這個時候再用狹隘的眼光去看待雙離合變速器就有些不理智了，況且現如今用雙離合變速器的車企很多、大眾匹配的雙離合駕駛感受方面是最好的！

作為動力耦合裝置，要麼用液力鼓、要麼用離合器，液力鼓利用攪油傳播動力磨損幾乎可以忽略不計、但傳動效果差，利用離合器的滑磨進行傳動、傳動效果好但滑磨必然生熱以及造成磨損；所以早期乾式雙離合面臨的問題也體現在這方面！早期的DSG乾式雙離合在設計時就沒有考慮到咱們國內的實際路況、而是以路況更理想的歐洲作為路況的參照；咱們這車多、路況堵、低速蠕行是常態化，而低速行駛時1、2擋使用頻率是最高的！

1、2擋之間的切換也最為頻繁；要知道1、2擋之間齒輪比落差是最大的，1擋齒輪比可以是4.6、那麼2擋齒輪比則是2.6左右，齒輪比的落差接近小1倍，所以1升2擋、2降1擋產生的轉速差是眾多擋位中最大的，所以早期的乾式DSG變速器在咱們這水土不服嚴重；不過隨著不斷的使用、不斷的爆發出各種各樣的問題，大眾也對乾式DSG變速器進行了不斷的改良，比如對不耐熱的電子元件增加保護、低速蠕行時鎖在2擋、不給油門時即便帶著擋離合器分離90%等等，無非就是防止一些不必要的操作損壞DSG！

平心而論早期的乾式DSG變速器的確是充滿不成熟的設計，但畢竟它已經服役18年、已經不短了，再不成熟的產品經過如此漫長歲月的改良也早已脫胎換骨，所以今時今日再以一朝被蛇咬、十年怕井繩的思維去看待乾式DSG變速器已經不合適了，畢竟它的服役週期已經超過10年、達到了18年，裝機量也突破了百萬臺，這麼大的裝機基數、如果大面積出現問題後果是很嚴重的，所以說如今的乾式DSG是靠譜的，所以Sagitar選擇1.4T的乾式DSG版本是最合理的！

告訴你後期維修費用都很高，要是想開個十年八年的建議不要買德系車。如果開五六就換車的話可以考慮，因為五六年後德系車的故障基本上全出來了，跑修理廠比加汽油都勤。

現在沒有1.6L的車型了，只有1.2和1.4T的，全系乾式雙離合變速箱，城市代步不建議買，如果常走高速和國道還可以，這個變速箱就怕堵車，現在的大眾系列和以前的完全兩樣了，真不建議買。