理想汽車的續航能力很強悍，理想ONE採用了全球最領先的增程電動技術，前後雙電機四驅，動力高效充沛，續航可達800公里。而且支援三種能源補充方式，6小時內即可充滿，也可使用使用30分鐘直流快充和加油發電和3分鐘加油發電，讓你徹底告別充電焦慮和里程焦慮。

理想ONE近期話題不斷-綜合品質相當之低

理想汽車是「新勢力陣營」中另類品牌，絕大部分網際網路車企主攻技術難度較低的純電動汽車，理想汽車卻選擇了難度很大的增程式插電混動汽車。此類車對技術與製造工藝的要求是非常嚴格的，對於一家沒有造車經驗的年輕車企，車輛依靠力帆汽車代工的模式而言，這臺車能夠做到穩定嗎？一起來看一看吧。

理想ONE是一臺增程式電動汽車，內燃機只用來發電不負責驅動，理論上內燃機應該非常穩定才對。但是這臺車東安動力供應的，型號為「DAM12TL」1.2T直列三缸發動機並不穩定；首先這臺機器在ONE之前沒有任何一臺量產汽車使用過，ONE也就一定程度的成為“實驗車型”。新機型總是難以令人放心，所以在此車上市之前就持懷疑態度，果不其然。

理想ONE出現了自燃案例，消防部分分析的結果排除了增程器（發動機）與油路系統本身的問題，同時也不涉及電池和電動機的故障。但是在三元催化器上發現了異物，這是可能性最大的起火點。三元催化器是內燃機排放尾氣的過濾淨化裝置，溫度可以達到600攝氏度左右，如果出現故障的“自燃率”會不會很高呢？

無獨有偶，除這臺自燃車輛以外另有一臺ONE出現了“排放控制系統故障”程式碼，理想汽車的回覆為空調系統三通閥自身診斷機制導致的誤報錯。然而是排放系統與空調控制系統之間會有什麼影響呢？似乎這是有些牽強了，而且理想汽車將個別車輛駐車系統、車身穩定系統故障誤報責任均歸結於空調系統三通閥，這些故障需要一個更合理的解釋。

理想ONE出現了一次高速公路剎車助力消失的案例，使用者透過動能回收系統滑行到服務區應急處理。按照理想汽車的說法，原因在於其裝備的「博世二代i-booster」電動助力制動系統，因電源晶片焊接工藝可能存在瑕疵，其間存在異物依法短路導致系統故障宕機。這一故障在其他（未提名）的汽車品牌中的故障率為【1/80000】，那麼也就是說每八萬臺理想ONE就會出現一臺剎車失靈的量產問題車，這是什麼概念呢？！

理想ONE某滬市使用者出現了右前輪脫離副車架，原因在於使用者在駕駛中碰撞到路牙石，時速為50km/h左右的標準。這一案例使用者自身有責任，但似乎多數情況下以50km/h壓到異物也只應該是爆胎，嚴重情況怕也只是輪轂損壞吧。所以理想ONE的懸架系統似乎水平也不是很高，否則擺臂球節也不應該從擺臂中脫落。

綜上所述，理想ONE近期的問題實在是過於多了，因為交付量共計還沒有超過五位數，按照故障率有保有量綜合分析，上述所有的機率性故障出現的節點似乎都過於早了。造車新勢力品牌並不適合研發生產此類對品控與技術要求極高的車型，穩穩的攢一些電動汽車針對B端也許會更穩一些吧，優秀的汽車不是靠理想就能造出來的。