人民型和勝利型蒸汽機車都是太平洋輪式4-6-2大動輪，動輪數量少，適合跑平原地區高速，建設型動輪直徑小，動輪數量比太平洋輪式多一組，輪式為2-8-2，適合跑小運轉和調車，其實中中國產量最大的是前進型客貨兩用蒸汽機車，輪式2-10-2，牽引力大，速度也不慢，產量4708臺（一說為4714臺）

因為建設型蒸汽機車比人民型蒸汽機車和勝利型蒸汽機車製造的多，而且勝利型蒸汽機車是建國前蒸汽機車多由日本公司製造。

人民型蒸汽機車

人民型蒸汽機車中國鐵路使用的一種幹線客運用過熱式蒸汽機車車型之一，人民型蒸汽機車不少零部件可以與建設型蒸汽機車互換使用。

人民型蒸汽機車成為20世紀60年代中國鐵路的幹線客運用主型機車，適用於長途執行。1963年後機車加裝了導煙板。截至1966年該型機車停產，累計生產了258輛。

勝利型蒸汽機車

累計生產了99輛。

建設型蒸汽機車

中國鐵路幹線貨運用主型機車，至1965年停產，累計製造了1135臺，大多數配屬於中國華北和東北地區的鐵路局。

人民與勝利是擔任客運列車牽引任務，，建設型是以牽引貨運列車為主，，隨著發路發展六十年代中末期大量使用前進型（開始稱反帝型）蒸汽機車牽引貨運列車，建設型僅在非幹線上用於牽引貨運列車，及某些線路上牽引客運列車。七十年代末至八十年代，主幹線客運列車牽引機車逐換內燃機車牽引，人民和勝利型機逐漸淘汰先於建設型機車，，在某些廠礦，電廠，非幹線上用於建設型機車調車，小運轉之類運輸，，，。