回覆列表
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1 # 格徳米斯
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2 # 斷了綫De風箏1
區別是舒適性。獨立懸掛就是在非獨立懸掛基礎上得來的。在非獨立懸掛的兩端在各增加一個活動機構。是左邊騎坡時右邊不受影響或少受影響。而非獨立懸掛在左邊騎坡時受槓桿原理的支配右邊多少都會有點影響。但不是叫個獨立懸掛就一定比非獨立懸掛好。也得看調教。雪鐵龍大師調教出來的非獨立懸掛效果就比一般的甚至是中等的獨立懸掛要好。同時還的看底盤結構懸掛結構，以及佈局，還有中分線的配重。與其說考驗懸掛等級不如說是考驗廠家的調教水平。
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3 # 遊nee
東南5，奇瑞e 5,還有好多六七萬的都是獨立懸掛，20萬的標緻5008是扭力梁。你們選哪個？
什麼價位買什麼東西，這個東西家用的話區別不大，特殊路況和用途除外
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4 # 汽車人參考
為了回答這個問題，我們先介紹一下扭力梁懸架，也叫半獨立懸架。
該懸架是目前10萬左右及其以下的緊湊型車使用最多的後懸架型式。由於左右車輪是靠一根可以扭轉的V字形截面梁連線，故又可稱為扭力梁懸架。下圖為2004款歐寶 Astra的後懸架，為扭力梁。該懸架由於結構簡單、便於裝配、且兼有獨立懸架和非獨立懸架的一些特性，故目前被廣泛使用。
我們進一步說明，扭力梁懸架常見的型式有如下幾種：
1. 扭轉梁：橫向的扭轉梁和兩側車輪同軸；
2. 耦合型：橫向的扭轉梁在兩側車輪軸線的前面，透過兩根和扭轉梁焊接的縱臂和車輪連線，扭轉梁和縱臂的焊接位置在縱臂的前半端；
3. 標準型：和耦合性的區別是，扭轉梁和縱臂的焊接位置在縱臂的最前端靠近安裝襯套的位置。
下圖為扭力梁懸架綜合性能雷達圖，可以看出其主要的優勢在經濟性，且平順性和操穩性略優於剛性懸架。
汽車的操縱穩定性還取決於各車企的設計、調校、工藝以及製造水平 。有一句話說的很好：“獨立懸架是一個大容器的杯子，扭力梁是一個小容器的杯子，至於能裝多少水，就看各車企的調校水平。”
汽車圈兒的清流
謝邀請！獨立懸架結構上比較複雜，種類也比較多，有兩連桿，五連桿，有鑄造擺臂和衝壓擺臂，佔用底盤空間大，侵佔後備箱空間較大，優點是舒適性好，豪華車幾乎都用這種結構的後懸架。扭力梁懸架結構簡單，承載力高，從工藝上就鑄造梁和衝壓梁兩種，佔用底盤空間小，成本低，缺點就是舒適性在非鋪裝路面和彎道的表現不如獨立懸架，。