保持飛機機翼無冰十分重要，但在起飛前應用化學除冰劑可能會出現問題。德國科學家正在研究一種可以提供幫助的東西，例如基於疏冰鐳射技術對飛機表面的處理。等待一架客機上噴滿大量除冰劑是一件麻煩事，可能會導致起飛延誤。而且，所使用的化學藥品可能非常昂貴，而且它們通常也不環保。
為了使更小的除冰劑能夠完成相同的工作，某些飛機現在在機身關鍵區域加入了加熱元件，或者他們使用了將熱空氣從發動機轉移到相同區域的設定。新系統旨在進一步減少對除冰劑的需求，甚至可能完全不需要除冰劑。
德國弗勞恩霍夫材料和光束技術研究所、空中客車公司和德累斯頓工業大學的研究人員合作開發這項技術，它利用了一種稱為直接鐳射干涉圖案化（DLIP）的現有技術的變體。簡而言之，DLIP涉及將單個鐳射束分成兩個或多個“子光束”。當這些光束同時聚焦到表面上時，它們重疊的光波會產生干涉圖案-這些圖案又被用來將三維奈米或微米級結構蝕刻到表面上。每分鐘最多可以處理一平方米的材料。
在實驗室測試中，改進的DLIP工藝用於將3D多層微結構應用於NACA型機翼的鋁表面，模擬飛機機翼的前緣。受荷葉的啟發，這些結構呈現出碎片狀的表面，並具有有限的冰粘附點。內部加熱的翼面隨後被放置在風洞中，在該風洞中，空氣溫度低於-10ºC，包含各種溼度水平，風速範圍為每秒65至120米。
結果發現，即使不加熱模型，積聚了一定閾值的量之後，積聚在其上的冰也會自行脫落。並且當所述機翼的加熱元件被用於產生的熱量60瓦，累積冰僅在五秒鐘內融化-相反，當在製備的相同熱量非 -DLIP處理的翼型，需要花費70秒使冰融化。
研究人員現在計劃在空中客車A350客機上的實際飛行條件下測試該技術。
保持飛機機翼無冰十分重要，但在起飛前應用化學除冰劑可能會出現問題。德國科學家正在研究一種可以提供幫助的東西，例如基於疏冰鐳射技術對飛機表面的處理。等待一架客機上噴滿大量除冰劑是一件麻煩事，可能會導致起飛延誤。而且，所使用的化學藥品可能非常昂貴，而且它們通常也不環保。
為了使更小的除冰劑能夠完成相同的工作，某些飛機現在在機身關鍵區域加入了加熱元件，或者他們使用了將熱空氣從發動機轉移到相同區域的設定。新系統旨在進一步減少對除冰劑的需求，甚至可能完全不需要除冰劑。
德國弗勞恩霍夫材料和光束技術研究所、空中客車公司和德累斯頓工業大學的研究人員合作開發這項技術，它利用了一種稱為直接鐳射干涉圖案化（DLIP）的現有技術的變體。簡而言之，DLIP涉及將單個鐳射束分成兩個或多個“子光束”。當這些光束同時聚焦到表面上時，它們重疊的光波會產生干涉圖案-這些圖案又被用來將三維奈米或微米級結構蝕刻到表面上。每分鐘最多可以處理一平方米的材料。
在實驗室測試中，改進的DLIP工藝用於將3D多層微結構應用於NACA型機翼的鋁表面，模擬飛機機翼的前緣。受荷葉的啟發，這些結構呈現出碎片狀的表面，並具有有限的冰粘附點。內部加熱的翼面隨後被放置在風洞中，在該風洞中，空氣溫度低於-10ºC，包含各種溼度水平，風速範圍為每秒65至120米。
結果發現，即使不加熱模型，積聚了一定閾值的量之後，積聚在其上的冰也會自行脫落。並且當所述機翼的加熱元件被用於產生的熱量60瓦，累積冰僅在五秒鐘內融化-相反，當在製備的相同熱量非 -DLIP處理的翼型，需要花費70秒使冰融化。
研究人員現在計劃在空中客車A350客機上的實際飛行條件下測試該技術。