現在的新能源汽車電池基本上都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。後者的壽命一般更長些。不過這兩種都可以稱作“鋰電池”，以下就以鋰電池來通稱。
衡量新能源汽車電池壽命有兩個主要影響因素：充電迴圈次數，以及時間。除此之外，還有幾個次要影響因素：充放電平均功率，電池儲存及工作環境溫度，充放電深度。
1，充電迴圈次數。通常在理想狀況下，充電迴圈次數大概可以到1000-2000次，還能保證70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般單次迴圈的里程大概是50-80公里，所以在電池報廢前，大概可以純電使用10萬公里左右。但是因為PHEV往往很多里程是混合動力，所以大概可以按照充電次數進行。無論如何，PHEV的電池容量小，所以使用壽命也較短。理論上PHEV私家車的可用壽命大概在5-10年。
2，使用時間。通常鋰電池只要保養得當，使用10年沒有問題。至少我的諾基亞3120手機電池到現在還有電。更長的時間的話，因為存在各種保養問題，以及電池本身的活性物質的衰變，就比較難說了。從實際使用經驗來看，鋰電池在適當儲存條件下，日曆壽命超過10年是沒有問題的，但20年以上就不好說了。
3，充放電平均功率。簡而言之，就是：快充影響電池壽命。有多影響呢？較小。但的確有影響。根據從各種汽車新聞來看，如果BEV是快充佔全部情況的80%，和慢充佔80%，在電池衰減上，前者要略快一些，但不明顯。
4，電池儲存及工作溫度。溫度對電池的壽命影響也比較大。如果電池長期工作在0攝氏度以下，或者40度以上，會加速電池的老化和容量衰減，且這種衰減是不可逆的。好在如今的新能源汽車基本都配備了電池溫度控制系統，能夠使得電池組可以在較為適宜的溫度下工作。
現在的新能源汽車電池基本上都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。後者的壽命一般更長些。不過這兩種都可以稱作“鋰電池”，以下就以鋰電池來通稱。
衡量新能源汽車電池壽命有兩個主要影響因素：充電迴圈次數，以及時間。除此之外，還有幾個次要影響因素：充放電平均功率，電池儲存及工作環境溫度，充放電深度。
1，充電迴圈次數。通常在理想狀況下，充電迴圈次數大概可以到1000-2000次，還能保證70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般單次迴圈的里程大概是50-80公里，所以在電池報廢前，大概可以純電使用10萬公里左右。但是因為PHEV往往很多里程是混合動力，所以大概可以按照充電次數進行。無論如何，PHEV的電池容量小，所以使用壽命也較短。理論上PHEV私家車的可用壽命大概在5-10年。
2，使用時間。通常鋰電池只要保養得當，使用10年沒有問題。至少我的諾基亞3120手機電池到現在還有電。更長的時間的話，因為存在各種保養問題，以及電池本身的活性物質的衰變，就比較難說了。從實際使用經驗來看，鋰電池在適當儲存條件下，日曆壽命超過10年是沒有問題的，但20年以上就不好說了。
3，充放電平均功率。簡而言之，就是：快充影響電池壽命。有多影響呢？較小。但的確有影響。根據從各種汽車新聞來看，如果BEV是快充佔全部情況的80%，和慢充佔80%，在電池衰減上，前者要略快一些，但不明顯。
4，電池儲存及工作溫度。溫度對電池的壽命影響也比較大。如果電池長期工作在0攝氏度以下，或者40度以上，會加速電池的老化和容量衰減，且這種衰減是不可逆的。好在如今的新能源汽車基本都配備了電池溫度控制系統，能夠使得電池組可以在較為適宜的溫度下工作。