內燃機發明已有120餘年，從燃柴燃煤到燃油燒氣，不斷改進不斷進步。到目前已相當成熟。從內燃機發明時功率純利用率30%，目前提高到80%，(有用功與無用功)。為人類做出了巨大貢獻，是工業化文明進步的領頭羊。但也因內燃機工作時，產生了大量汙染物排放，造成一定環境問題。

特別是近10年，全世界各國均提出了環境保護，愛護地球，大氣層保護，等等一系列行動，凡裝備內燃機的裝置均在治理，改進，提升中不斷進步。

我們知道裝配內燃機包括：汽車，飛機，船艦，農機，發電，火車，等等一切透過燃燒石油類產品產生動力，均列入內燃機，只是叫法有差別。

由於全球環保壓力巨大，目前各國都有開發推廣其它可替代石油燃油裝置，如純電動，太陽能，天然氣，氫氣，生物燃料等等新能源，來替代石油化工燃燒產生的汙染問題。由於新能源產品在研發成本，量產，升功率，轉化動能等等還在研發推廣階段，內燃機不可能一下淘汰。筆者認為30年內是不可能的。

特別是汽車新能源問題，大面積普及更是在短期內不可能。

主要是受價格，駕駛方便，距離，充電，電池儲存，電機等一系列影響。

其實在內燃機燃油過程也在研發改進中取得了不俗進步。如目前中國執行的國V國VI標準，汙染物降了50%一80%左右，(在國lⅤ基礎上)。

所以內燃機汽車不會沒市場，新能源汽車也未畢短期內普及。

衝擊談不上。很可能在一定時期內(30年吧)，共生共漲，一起存在。

本文將從電動車銷量佔比、轉型所帶來的就業威脅、降低電池成本及對電動車基礎設施投資這四方面來進行簡要分析。

在2016年歐洲新車銷量中，純電動車的佔比僅為0.2%（若算上混動車，佔比為1.3%）。

據荷蘭國際投資管理公司（ING）透露，對於內燃機車而言，電機、排氣系統及變速箱需要1400個相關元件。而電動車的電池與電機只需要200個元件。

據商業諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的諮詢師透露，每臺內燃機的平均製造時間約為3.5小時，變速箱的平均組裝時間約為2.7小時，而電機的組裝時間約為1小時。

據德國汽車行業協會VDA透露，德國已宣佈2030年禁售汽油車，然而該項禁令將導致從事德國汽車工業崗位的60多萬人面臨失業威脅，其中有43.6萬人來自各大汽車公司及汽車零部件供應商。

在歐洲，有126家工廠負責製造內燃機，旗下員工近11.2萬人（其中6.6萬人從事動力總成製造工作，4.6萬人從事變速箱製造工作），歐洲最大的發動機廠是大眾旗下的德國卡塞爾工廠。隨著向電動車的轉型，或將對工人的就業造成衝擊。

艾睿鉑的諮詢師們在其《2017全球汽車行業展望》研究中寫道，由於逐步從汽柴油車向混動車及電動車的轉型，在2015-2030這一過渡期內，各大車企將新增2.5萬個新崗位。

由於混動車輛結合使用了電機及混動發動機技術，插電式混動車輛在短期內將有助於維持就業率。混動車輛的製造時間要比只搭載一臺內燃機的汽柴油車輛要長9小時左右，生產耗時被延長了50%。

電池成本居高阻礙了電動車的推廣

據英國巴克萊銀行（Barclays）電池佔了電動車成本的近六成，成本之高令人咂舌，但未來電池成本將急劇下降，平均成本將從2010年的1000美元/千瓦時跌至2016年的227美元/千瓦時。

據巴克萊銀行的分析師透露，當電池成本下降，電動車與內燃機車的售價大致上處於同等價位時，電動車的“轉折點”就將到來，屆時其電池成本應達到100美元/千瓦時。

截止至2025年，電動車與內燃車的擁有成本將大體一致（含稅費、燃油成本等費用），若再提高柴油車的稅費，這一程序的實現時間還將會進一步提前。

據荷蘭國際投資管理公司預計，到2035年，歐洲的汽車市場或將轉變為純電動車市場。

亟待投資電動車充電基礎設施

電動車在歐洲的推廣頗為艱難，主要有兩大障礙：充電時間長、電動車充電站數量不足。

據艾睿鉑透露，倫敦需要斥資100億歐元（約合117.35億美元），用於投資電動車充電基礎設施，確保使用者購車後有足夠的充電裝置供其使用。然而，迄今尚無這方面的資金投入。

巧了啊，我也是學內燃機的，雖然我現在做的這個領域和汽車製造沒啥太大聯絡了，但我依舊很感謝我的老師們在大學裡教給我的專業知識。畢竟去汽車廠做個採訪啥的，你和工程師還是能打成一片的啊。

下面再說一下新能源汽車會對傳統汽車產生什麼衝擊哈。這個問題比較龐大，目前的大環境是，據說歐洲不少國家在2025-2030年這個時段裡，不再銷售傳統內燃機車。這件事被很多人拿來證明傳統汽車已經沒落，未來是新能源汽車的天下了。我們國家就不必說了，新能源汽車的熱潮就是從中國起來的，然後才演變成全球熱點的。

當然這事你也別太當真，因為歐洲這些國家一向是喜歡標新立異，但是不是不賣傳統汽車往往取決於市場的選擇，要是到了2030年傳統汽車還有市場，他們絕對不會停產的。

再說說你學的這個專業，內燃機其實是個很廣泛的專業，你也知道，從機械製造到熱力學，你都的學習。等到了畢業，你會發覺從熱力鍋爐到航天動力，你其實都能做，不是非得侷限在汽車領域內吧。當然如果你希望在汽車領域裡有所發展，咱們再說說新能源汽車和你學的知識是不是不搭界。

很多做零部件的朋友在抱怨說自己沒趕上新能源汽車的熱點，因為新能源動力系統很多零部件結構都和傳統內燃機不一樣，但是我同時也發現，在一些大的零部件製造商那裡卻不存在這個問題，因為他們的技術覆蓋面廣，新能源動力系統也離不開他們的技術儲備。我說這個例子可能有些不太切題，我想告訴你的是，你學的內燃機知識，很多方面也適用於新能源汽車，尤其是熟悉熱管理和熱控制的知識人才，是目前國內新能源企業最缺乏的技術人才。所以我覺得，你好好上學比什麼都重要。

再說說新能源汽車會不會取代傳統汽車，這趨勢目前來看是一定的，為什麼？因為新能源汽車在續航里程上的可期待性會讓燃油汽車無法比擬。很奇怪是不是？續航里程目前是新能源車最大的痛點，但也是未來最有可能顛覆傳統燃油車的地方。目前的動力電池乃至更多清潔能源動力系統，正在逐步突破現有的技術壁壘，我們在未來3年可以看到續航里程800左右的新能源車，這足以顛覆傳統燃油車的現有優勢。當然，價格還會是制約市場和技術發展的一大因素，我的估計一直是，在2035年之前，傳統燃油車不會消失在這個市場上。