就是斷成兩節了。。。。。。1月9日下午2時10分左右，杭州石橋鎮新郎周先生迎親的婚車車隊中，一輛本田Accord轎車突然發生車禍，司機為躲避高速公路上的黃狗導致汽車失控，事後Accord車從中斷裂為兩截。車禍造成三死兩傷。。。。。。。，一輛車牌號為“滬D25627”的本田Accord在行至上塘高架入口時，突然一條黃狗躥出，車頭先是撞上狗，隨後又撞上綠化隔離帶、水泥隔離牆。廣本Accord當場解體斷成兩截，釀成一起三死兩傷的特大交通事故。 “我女兒是被活活摔死的。”林國平一想起這件事情來就淚如泉湧，他總算趕到醫院送了女兒最後一程，“搶救的時候，兩根輸血管的輸血速度都不夠，內臟全摔壞了，要是Accord的車身不斷成兩截，我女兒不會死，她可是坐在後排上。” 林國平自己有一輛大貨車，他很清楚，相比之下，保險係數最小的應該算是副駕駛的位置，但副駕駛座位上的人只是負了傷，倒是坐在後排上的三個青年無一倖免：一人當場死亡，兩人當天半夜死在救治過程中。“我去看了，那輛車斷裂地方的鋼板只有這麼厚，”林國平指著桌上玻璃杯的杯口說，“真不敢想像，人們就坐在這麼厚的鋼板上在馬路上飛跑，‘Accord’用這麼薄的鋼板能保證人們的生命安全？他們是用什麼技術把這麼薄的鋼板焊接到一起的？”“這不是開玩笑嗎？汽車是件商品，又不是拿來冒險的，車身斷成兩截的事件仍然是聞所未聞，11月買的新車，行使不到5000公里就在車禍中斷成兩截。。。。。說說那個車耐用“開不壞的XX，修不完的XX——，這個經常是德系日系互噴的名句，更相信是水軍作品”,不談民族感情和敵視中國，理性思考一下什麼“汽車耐用”的標準？ 召回指標?故障投訴率？論壇大家口碑？街坊聊天？ ——冷靜看看覺得都不是，朋友之間傳聞等等的個人主觀因素太多；廠家資料掩蓋的水分太大，沒有大資料支援 —— 只有“計程車殘酷考驗”才是 汽車質量故障的試金石____ 每年10萬~20萬公里 ，2年至少跑30萬公里，什麼汽車都會在這個殘酷考驗下 原形畢露或者說真金火煉_________ 整個西北都是大眾天下， 北京是現代和大眾2足鼎立；上海浙江江蘇、廣州深圳佛山珠三角是大眾Jetta的天下；安徽則是奇瑞計程車特別多;還有一個就是比亞迪F3哪個城市都特多尤其西安 ————計程車2年至少30萬公里，要是今天變速箱壞了明天缸墊漏油後天點火線壞了，天天修理就算保修時間也耗不起何況計程車保修門檻很苛刻，計程車司機們就會鬧事了。。。韓系車只有一個伊蘭特 ；日系只有一個花冠才算質量好故障低一些； ———— 起亞、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、雪佛萊、福特、別克這些車廠 ，無論怎麼吹噓怎麼黑別人，始終不敢“是騾子是馬拉出來遛遛”，說明 質量比較差；油耗比較高、配件比較貴的三大硬傷是 難以逃避的事實。。。 就算日產Sylphy是2016年家轎頭3名的銷量，軸距很長很省油價格便宜，但是始終沒有一個城市選擇做出租車（計程車公司選型的人絕對是汽車業內行家），主要原因還是容易出故障配件貴，計程車殘酷考驗下會死翹翹的。 這裡說的是大資料下的事實，拿真假難辨的個案來說不具備代表性，例如“鄰居的本田開了50萬公里沒有維修過”；“朋友的計程車Jetta開了半年修理了10次”...等等類似的個案來反駁大資料下的計程車市場的客觀事實 ————因此應該說“開不壞的吉利，修不好的日產”““開不壞的奇瑞，修不好的本田”“開不壞的比亞迪，修不好的斯巴魯”才是客觀事實。。。 以上給10萬級別購買家轎的朋友們參考。 另外，現在看 吉利遠景EMGRAND EC7；吉瑞E5；比亞迪F3的中國產質量確實過關了

你是說反了吧。

本田是做技術的、本田和馬自達號稱汽車界兩個技術宅。本田的市場運營還比馬自達好一些。兩家公司都是潛心鑽研技術的公司。經常會推出一些讓人歎為觀止的技術含量高的車型。

而豐田的產品做的非常好，靠著先進的企業管理和可靠性管理，做出了非常穩定可靠的產品，而且產品追求中庸、能被普羅大眾所接受。當然豐田也有一些黑科技，但是和本田馬自達來比較，他更為謹慎。不經過深度測試和驗證、不會將這些技術用於產品上。再加上豐田善於靠管理來降低成本，提高單車利潤率。他已經是全球最賺錢的車企了。所以說、豐田是產品型公司。

其實這句話並非定論，也有人說本田做技術，豐田做產品，因為豐田銷量最高，而本田在F1賽場上馳騁。

豐田擁有最多汽車專利

全球汽車業新專利數最多的前十企業：豐田、博世、現代、本田、電裝、戴姆勒、通用、精工愛普生、三菱和德國大陸。其中，整車6家，零部件4家；日系5家，德系3家，美、韓各1家。意外的是，銷量規模躋身全球前三的大眾汽車排在了20名開外。

如果說豐田做技術，那麼豐田擁有世界上最多的汽車專利，應該是技術流的體現。尤其在發動機節能技術上，豐田始終領先世界，無論是傳統發動機的“混噴”技術，還是混合動力技術，亦或是燃料電池技術，豐田幾乎掌握著未來汽車大部分核心技術專利。

本田擁有最穩定的產品品質

如果說本田是在做產品，那麼本田的產品質量確實是最好的，雖然在美國本田屈居於豐田之後的，但本田Accord跟CIVIC都是銷量大戶，在中國也是如此，Accord、CIVIC都是熱銷車型，本田出品的車型做工品質比豐田高出一個檔次。而發動機穩定性也是世界第一。

豐田和本田離得其實並不是太遠，從豐田市開到浜松去吃餃子也就85公里，一個多小時的車程。東海地區是日本最大規模的工業中心，豐田，本田，鈴木，雅馬哈都發祥於此。

　　豐田極大，大有自己的城市-豐田市。豐田市原本的名字是拳母市，為了吸引豐田來此地建廠，提供了非常低的土地價格，結果豐田在1959年透過提案，把市名直接修改成了豐田市。其實不用說豐田市，整個愛知縣都在指著豐田吃飯。有個笑話說在愛知縣說豐田的壞話市非常危險的事情，因為說不準你隔壁桌就坐了一桌靠豐田吃飯的人。

　　豐田並不是一個純粹的汽車公司，豐田是一個大型集團，我們現在通常說的豐田只是其自動車部門獨立出來的公司。這個公司太過龐大，以至於過去是分成“豐田自動車工業”和“豐田自動車銷售”兩個公司來運營的，豐田是執著於賣車的豐田，每一代社長都是營業販賣系的人物。整個豐田集團包括自動車製造，住宅關聯，金融關聯，資訊通訊?ITS，運輸，海洋開發，造紙印刷，教育，醫療等等等等。

　　另外由於豐田是雅馬哈第二大股東，並且雅馬哈為豐田開發了從CROWN，雷克薩斯，markX，2000GT乃至超跑LFA等等多種汽車的發動機，雅馬哈雖然不能看作豐田集團的企業，實際上已經和收購沒什麼區別。

　　本田則是“遠州精神“的產物之一。靜岡縣浜松市以製造業聞名(當然還有煎餃，美女和學霸），區區1558平方公里的市裡孕育了大量的知名企業。甚至豐田的創始人也是出生在浜松市附近的湖西市。本田，鈴木，雅馬哈，航空自衛隊都誕生於此。浜松人對於製造業的執著可見一斑。

　　本田的全名是本田技研工業，本田是執著於技術的本田，每一代社長都是技術系的人物，營業和事務系的人不能成為社長。主要業務是汽車，摩托車，飛機，機器人。如同其公司名，本田執著於技術研發，如果說豐田是”為了造車而開發技術“，那本田就是”因為有了技術所以造車“。比如本田由於過度集中於開發汽油引擎，甚至沒有柴油車。同時，本田執著於海外特別是美國市場，日本本國市場則多是製造一些600cc以下的輕自動車。

　　兩家公司都貫徹純血主義，外華人社員幾乎都不能擔任要職。特別豐田幾乎是世襲制，名偵探柯南里那句“董事長的兒子還是董事長”據說就是揶揄豐田。而本田則是做得完全相反，社長的兒子必須離開本田，因為會讓其他職員分心。

　　本田是技術宅，有摩托，有兩足步行機器人，還要做飛機。

　　豐田有點像國內某企鵝LOGO的企業，沒有摩托，我們就買雅馬哈，本田做了機器人？那我們也做，本田要做飛機？那小誰，趕緊去出資三菱飛機！

　　豐田的營銷做得非常強大，喜歡車海戰術，同一個主要設計可以出不少兄弟車，成功地把“買豐田還是買本田”的問題變成了“買霸道還是買陸巡”。

　　

　　【德吹誤國】

　　買發動機送汽車的公司和買汽車送發動機的公司

　　【Zhu Roger】

　　本田是一群GEEK 豐田是一群商人

　　本田重視駕駛科技 豐田追求中庸之道

　　本田是技術的本田 豐田是營銷的豐田

　　Accord 雖然很大 但是還是想要營造出駕駛感 過減速帶時候你會感覺到屁股飛起來了

　　CAMRY 開起來像一艘船 方向盤毫無路感 但是代步又不需要駕駛感

　　總的說來 本田適合喜歡開車的人 豐田適合把車當代步工具的人。

　　從集團公司來說 本田是世界第一摩托車企業 汽車只是一個業務公司

　　豐田是一個純粹的汽車公司。銷量 產品線 自然是不可相提並論的。

　　【蘇亮】

　　營銷之豐田，技術之本田，市場之日產。別忘了，日產總部也在豐田市，它也是吃豐田飯的。

　　【Dreadnought】

　　從最近情況看 個人認為豐田的車子是越做越醜 比如camry（CAMRY或者加佳美），現在和corolla的區別越來越小；相反 本田的車子越來越好看 最新一代的accord（Accord）真是完爆camry。這一點從北美地區銷量也可以看出來:

　　Honda"s Accord beat Camry as top U.S. car in individual sales

　　accord無論在銷售數量還是銷量增長率都高於camry。

　　不過日車在北美一向以相對良好的質量（我的理解是小毛病比較少，豐田加速門在北美可是沸沸揚揚）和低廉的維修成本聞名。 camry, accord, civic, corolla 被戲稱為DFBB（東方不敗）四大神車， 二手保值率非常高, 是眾多北美WSN的最愛。

　　PS:當然了 豐田再醜也不如nissan， 蛤蟆車Juke在我心目中世界最醜的地位不可動搖。

　　

　　【努力讓自己變胖】

　　本田有撇有捺，豐田只有橫平堅直

　　匿名使用者

　　技術的本田，營銷的豐田，通常來說是這樣，但豐田在一些技術上也並不差；

　　本田平均每年新增2000餘項技術專利，居所有車廠之首，本田技研名副其實，豐田則緊隨其後，兩田之後是賓士；

　　豐田依靠強大的豐田式管理，維繫了可觀的產品線，成為世界最大的汽車製造商，卻依然能保持高可靠性和低生產成本（向管理要效益，而非華人通常理解的“偷工減料”）；

　　本田的起點是引擎，發展至今，本田的引擎技術已是業界的翹楚，效能、 燃效、可靠性，無一不做到極致，它是現今世界上最大的汽油引擎製造商，產品包括汽車摩托車割草機發電機船用機等等；

　　本田還是世界上產銷量第一的摩托車生產商，在摩托車界的地位相當於汽車界的豐田+通用；

　　兩田背後是日本的巨型財團，豐田依託三井，本田依託三菱。

　　補充：在日本有豐田市，曾經也有出現一個本田市的機會，但當年被本田宗一郎一口否決，理由類似於他不讓自己兒子做企業繼承人。

　　【藍血】

　　從名字就可以看出來了：豐田叫“豐田汽車公司”，本田叫“本田技研工業”。可能過幾十年汽車不怎麼賺錢了，本田就專注機器人和飛機了

　　【無業遊民】

　　我開豐田車不喜歡開快，我覺得定速90挺好，120方向盤抓得累。本田我會把牌擋起來平均時速140+（電腦平均時速140等同於保持160+）

　　【安玉龍】

　　豐田小米，本田魅族。

　　【匿名使用者】

　　本田的發動機很牛 至少引數上來看是這樣的

　　豐田的強項是整合能力，把一個性能不如本田的發動機，做成一臺很好開的車。 豐田造汽車全球第一。 本田是摩托第一

　　【KangTa Liu】

　　豐田注重細節，本田注重駕控。兩者的升級品牌質量細節駕控都效好。

　　【nebula yang】

　　普通用車還是看實際效果吧，比如維護成本低，油耗控制不錯，可靠性高。豐田車的可靠性在北美的所有測試、調查中都是最高的，這個很讓人讚歎豐田的品控，簡直打了以嚴謹著稱的德華人的臉。

　　【Kevin Li】

　　本田就是個拒絕長大的彼特·潘

　　【UltraAuto】

　　偷油獺同排量汽車裡故障率最少 honda同排量摩托裡故障率最少

　　【匿名使用者】

　　以前聽到過一句話，豐田跟本田加起來，都比不上三菱集團，不知道是不是真的。