據說有，是增配，但是這東西我能說句多少車沒有也一樣開的嗎？汽車的用車安全並不是靠一個ESP能解決所有的，個人建議多考慮考慮駕駛習慣吧，安全氣囊似乎更有用啊。

由於配置還沒有完全公佈出來，因此2018款Mitsubishi ASX有沒有ESP還不得而知。在日前開幕的2017成都車展上，廣汽三菱新款Mitsubishi ASXASX正式上市。新車主要針對配置進行了升級，並依然沿用1.6升和2.0升自然吸氣式發動機，售價區間為11.48-14.98萬元。

外觀方面，新款Mitsubishi ASXASX與老款車型基本保持一致，獨特的X型前臉設計富有動感和視覺衝擊力，搭配寬幅銀色鍍鉻裝飾條提升了精緻感。車尾簡潔幹練，富有層次感的尾燈很有辨識度。

配置方面，最大的區別在於該車新增了電動天窗（現款車型全系無天窗），可移動的後排座椅等配置也提升了實用性。

動力方面，新車依舊搭載了1.6升和2.0升兩款自然吸氣發動機，與之匹配的是5速手動或CVT變速器。

最新款Mitsubishi ASX依然沒有配備ESP系統，雖然ESP並不是非有不可的配置，但如果增加了ESP，也許ASXMitsubishi ASX還能提高一下競爭力，因為新款車的改變實在是太少了。

除了外觀上的改變，就是內飾加了一個大尺寸液晶屏。發動機、變速箱完全沒有變化，有了ESP可能會增加一點選擇這款車的理由。

目前國內新款三菱ASXMitsubishi ASX的產品資訊查閱不到，所以我不敢保證是不是配置了ESP車身穩定控制系統，保險起見我查閱了三菱汽車日本官網關於ASXMitsubishi ASX的產品資訊，沒有發現ESP車身穩定控制系統。

在安全板塊領域ASXMitsubishi ASX的介紹裡有一項配置與ESP的功能非常類似，名為ASC（圖中標紅的位置），一種主動式車輛姿態控制系統。

根據產品介紹，這套ASC系統可以透過車載感測器來分析車身姿態，識別側輪滑動狀態，透過控制發動機動力輸出和施加制動力效果給不同的車輪，來實現車身穩定和牽引力控制。

這個與ESP車身穩定控制系統的效果非常相似。

還有一個功能就是下面那個名為TRACTION CONTROL FUNCTION的車輛控制技術，下面的解釋為：當車輛檢測到車輪打滑，發動機動力輸出受到限制，此時制動力分配到打滑車輪，防止驅動扭矩的損失。

不過ASC主動車身控制系統並不是全部車型都有配置，從三菱官網上查到的資訊顯示目前僅提供四款車，兩個兩驅的兩個四驅的，四驅版本標配ASC控制，兩驅則需要選裝。

具體的產品資訊需要諮詢所在地區經銷商，所以未來中國產版本ASXMitsubishi ASX是否有配置還需要等待廣汽三菱公佈產品資訊。

沒有ESP，那是博士的專利產品。但是有ASC系統（主動式車輛姿態控制)。ASC系統可以透過車載感測器來分析車身姿態，識別側輪滑動狀態，透過控制發動機動力輸出和施加制動力效果給不同的車輪，來實現車身穩定和牽引力控制。