答：隨著國內改裝的流行以及國家對改裝限制的放寬，越來越多的車主都願意享受改裝帶來的樂趣。大到刷ECU提高發動機馬力，小到改個包圍加裝個尾翼等等。今天我們來聊的是剎車系統的改裝。說到改裝制動系統，不少人想到換裝更大的剎車盤，用更多的活塞的卡鉗，那麼卡鉗活塞越多制動效能就越優異嗎？

答案是否定的。首先來說說我們液壓制動系統的工作原理：當我們踩下制動踏板的時候，腳上的力透過踏板傳遞給液壓缸活塞，液壓油被壓縮，透過高壓油管將壓力傳遞給卡鉗活塞，從而推動卡鉗夾緊制動盤從而將車減速。我們知道F=PS，當P一定的時候，S越大那麼F也就越大。對於剎車來說，活塞接觸面積越大，制動力F才越大，而活塞接觸面積越大並不代表活塞缸數月多，比如有的4個活塞比6個小活塞的面積更大，所以剎車力度也自然更強。除此之外，我們的卡鉗裡的油壓來自於剎車總泵，如果我們的剎車總泵輸出壓力不變，卡鉗活塞越多，內腔容積越大，反而單個活塞上的壓力P越小，比如以前總共60Mpa的壓力分配給4個活塞缸，現在卻要分配給6個活塞缸，那麼每個缸只能分配到10Mpa，剎車還不如以前好使。所以升級卡鉗的時候，有必要升級剎車總泵。

制動力除了與制動卡鉗、制動盤有關之外，還與輪胎有很大關係。比如輪胎只能提供最大800N的制動力，當卡鉗產生1000N的制動力的時候，會導致輪胎抱死ABS介入，從而最大提供800N的制動力，所以那200N就白白浪費了。

制動系統是汽車最為重要的系統之一，直接關係到駕駛員和乘客的安全，所以對待剎車，我們不要盲目改裝，量力而行，不要適得其反。

喜歡改裝的朋友都知道原廠車的剎車一般都是單活塞，在部分效能車上可能會用四活塞，但這畢竟是少數，為了讓車子跑得快也能剎得住，同時在外觀上看起來車輪裡面更加“飽滿一點”，很多人開始慢慢走上改裝活塞的道路，那麼這其中有什麼講究麼？

原廠車考慮到成本，遵循的理念就是夠用就好，對於大部分的民用車，效能擺在那裡，裝個四活塞六活塞的真的有點浪費，所以單活塞就成了不二之選。

一腳剎車，助力泵便會放大你的腳底動作，推動剎車總泵裡的制動液，透過油管將力傳遞到卡鉗內的活塞，再由剎車皮夾緊剎車碟，使車輛減速。這個就是剎車的基本原理了，所以對於碟剎，對剎車起到直接作用的就是剎車總泵的壓力，卡鉗和剎車盤。

剎車盤越大越好？

首先我們不談加大的剎車盤能不能塞得進你的車輪，即便能裝進去，它也不是越大越好。很多人認為，增大剎車盤的直徑能增大剎車力矩，從而增大剎車力，其實這種說法並不完全正確。畢竟，在增大剎車盤後，還要涉及到對橋碼和剎車皮匹配，必要時則需要更換剎車卡鉗，否則效果甚微。其實加裝大號的剎車盤真正的原理應該是加大了盤與剎車片的基礎面積，以此提高了剎車效能，不過很多剎車盤要和剎車卡鉗配套改裝。

卡鉗活塞增多的同時，卡鉗的內腔容積也會增大。我們都知道，卡鉗內的油壓來自於剎車總泵，總泵輸出壓力不變的情況下，卡鉗內腔容積越大，整個封閉油路內的壓強反而越小，因此，常有人原裝四活塞卡鉗升級六活塞後，剎車還不如原來好使，正是這個原因。所以，升級卡鉗時，有必要的話還需升級剎車總泵。

多活塞的卡鉗好在哪裡呢？

腳感，單活塞跟多活塞給你的腳感絕對是不一樣的，仔細觀察，你會發現多活塞卡鉗裡的每一個活塞的大小尺寸都是不一樣的，每次你踩下剎車的不同行程，剎車卡鉗裡的活塞都是按一定的規律先後伸出來去給剎車片施加壓力的。這樣你對剎車的每一段行程有怎麼樣的制動效果都瞭如指掌，激烈駕駛時的信心更足。

最後我們還是要提一下剎車油，一般車型的制動液多為DOT4規格，基本屬於礦物油基制動液，如果新增有抑制溫度過高、過度吸收水分的新增劑，則可以大大提高制動效能的穩定性。而DOT5規格的制動液則屬於賽用制動液，採用高成本的矽油基礎油提煉而成，抗高溫效能強、不易吸收水分，可以承受強大制動力所帶來的高溫。

剎車油有吸水性，時間長了也會影響剎車效能，這也是為什麼我們在一定的公里數或時間後要更換剎車油的原因了。剎車效能的提升其實也不要這麼麻煩，最簡單的一幅高效能剎車皮就可以大大縮短剎車距離，不妨考慮一下。