先說解決方案:

不論什麼車，尤其是FIT，FIT換四條高效能輪胎(如東洋AD08R和固特異F1D5，195/55/15規格不需要換輪轂價格在300-400元，效能逆天，價格無敵)就夠你玩上十年的了，最少的花費產生最大效果，安全性和操控將有質的飛躍！！！！

友情提示:

如果不是改裝發燒友和特別需求患者，其他不要花錢折騰(你會發現錢花少了效果幾乎沒有；錢花多了，購買一輛新車了)，太浪費錢，本來買FIT就是圖便宜，後期花好多錢去折騰那麼還有什麼意義。

總結稱述:

總之，不管你感覺FIT飄還是不飄，這都是感覺，和車的極限效能無關，如果你無法忍受這種感覺那麼說明廉價小車不適合你(你可以考慮下德系福斯，MQB平臺營造的高階感比較到位，可能就是你喜歡的這種感覺)，如果可以忍受或者忽略這種感覺，那麼恭喜你，這車很適合你。

實際上FIT跑高速和高速過彎等只要你克服心理障礙完全沒有問題的，FIT在高速上的極限是時速195公里，看看你自己最快跑了時速多少公里？俗話說得好，沒有肉車只有肉人。提高駕駛技術，不要被假象矇蔽，最大限度的發揮每輛車的潛力是硬道理。

順帶科普下: 絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)，源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計的減震器。在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關係，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。

此處劃重點！！！！隨時動態可調節是絞牙避震的最大作用也是根本目的。

我們接著看。 回到民用車上，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細緻的調整。畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事，而且是在沒有現代化職業車隊技術人員專業裝置支撐下不可能得出科學的資料。

此處劃重點:絞牙避震成了“不調避震”，花幾千上萬意義何在？ 如此一來除可調高度外，有"絞牙"設計減震器的效能表現並不一定比沒有的強。

而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。

此處劃重點只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧只要幾百元，就能完全達到效果。

是被商家忽悠幾千上萬改絞牙避震，還是花幾百塊錢換短簧，在知道真相後，我想有正確智商的朋友都知道如何選擇了！！

個人經濟原因沒錢就買FIT，如果不加裝和不想花錢那麼FIT隔音等等真的很差，我16年買的FIT，大屏，無鑰匙進入，避震，輪轂，氙氣大燈，隔音，加裝四個音響，行車記錄儀，這些都花錢加裝了。開著舒服，不和別的車比啥，沒必要，主要還是省心的時候很多。

就是個買菜車，送娃上學車，你當效能車用嗎？

車身重量輕，高速上120碼以上遇到橫風，或者微小坡度都會輕飄飄，更不用說高速過彎。

同樣的情況，還有雅力士，Sunny，march，K2，Verna等

單獨加裝防傾杆頂吧作用不大，底盤件需要一系列的改裝件去配合才能達到效果，想要高速穩定，可以換套走街用的運動避震器，剋制一下車身晃動的頻率，相對會好，如果不準備改，建議也不要浪費太多錢，FIT要改的好需要花很多錢