不管是超標電動車或者國標電動腳踏車，在將來一段時間內，是我們廣大群眾的代步工具。電動車或者電動腳踏車已經進入了千家萬戶，與人們的生活工作息息相關。隨著時間的推移，我們會發現這個問題，電動車只要稍微一加速，電壓就下降得特別快。電壓下降得比較快，也就預示著電動車就跑不遠。給朋友們的工作生活帶來一定的影響，生怕在半路上拋錨。有些人不明白是什麼原因造成的，花了一些冤枉錢。其實很多問題都可以自己解決的，我將自己的個人經驗整理出來，供大家參考。

第1個原因，配置的電池容量不夠合理和效能退化。對於電池容量的配置，一般的廠家都會考慮到。小型的，輕便的電動車一般會配置12,13,14,16,20AH的電池。超標車和電摩都是20AH起步。正常騎行車起步或加速應該不會超過2v的壓降。但有部分人為了將購買價格降低，應該配置20Ah的，改成的配置是14Ah或者更低。或者在電池更換時選擇了更低容量的電池。還有一種情況在這裡一起討論，就是電池的壽命已經快到了。如果一年以後出現這個問題，就有可能是原來配置的電池的容量降低了，湊合用一段時間換了吧。

第2個原因，車輛的負載過重。比如說在騎行的時候，攜帶了過重的貨物，或者帶了人。或者是騎行的時候處於爬坡階段，這樣電動車的電機就要更大的功率，更大的功率需要更多的電流來支撐，這時候出現較大的電流下降是正常現象。

第3個原因，插頭出現了鬆動和燒蝕現象。這裡所說的插頭，包括控制器連線插頭和電池的連線插頭。如果插頭之間連線得不緊密和牢固，使得接觸面積過小，相對應的就增加了線路的的電阻。大家要定時的檢查一下，其實控制器的電源連線線，以及電池連線匯流排的介面。

介面鬆動或者連線不緊密的地方，嚴重時會出現燒蝕的現象。這時候就要警惕了，由於接觸面過小，使得電阻變得很大。電流流過的時候，這裡會產生髮熱的現象。情況嚴重時會使接頭的塑膠融化，產生短路的現象，極端情況就是電動車發生火災或者電池爆炸。所以我奉勸大家要經常檢查電線的各種介面。發現問題及時處理，更換插頭或者電線，或者對連線點進行焊錫處理。

第4個原因，盲目改動電動車的電線線路。有部分人盲目對電動車加裝各種燈具甚至音響，給電池增加了不少的負擔。在對廢舊電線更改的時候，採用了不合格的電線。比如說採用了比較細的電線或者為劣產品。導致整體線路的電阻增大。電阻增大就要消耗能量，電池在給電機供電的時候就要付出額外的代價。所以說一般情況下不要隨意更改電路。

有的人為了貪圖跑得快，私自更換了更大功率的控制器和電機。其實這樣做是很危險的，首先就是對電池的壽命有嚴重影響，大電流的輸出是電池的致命傷。大電流的輸出可能會對電線產生髮熱的現象，這會產生非常嚴重的後果。大家可以測試下，長距離騎行後，用手摸一摸電源線或者介面處。有微微發熱的現象都是不允許的。這說明電線承受不了這樣的大電流和大功率，後果大家應該都懂的。

第5個原因，電動機的功率和效能下降。其實對於電動機而言，是可以使用很長時間的。但是電動機會由於各種原因，會使得電機功率下降扭矩變小，使得能量的使用效率降低。比如說電動機進過水，長期高速行駛造成褪磁，軸承損壞和缺乏潤滑。這就要求我們養成良好的騎行習慣，定期對電動車進行維護保養。

我以前做過破壞性的試驗。3v的小電機用16伏的電源供電10多分鐘，只是發熱得很厲害，但沒損壞。說明電機的抗電壓能力很強，但大家不要去嘗試，理解我要說明的意思即可。總之我們在騎行時候要注意兩條，第1條是不要讓電機進水，第2條是不要讓電機長時間高速行駛。電動車的電機真的很難損壞，當然雜牌電機另當別論。

第6個原因，剎車調得過緊或者剎車回彈乏力。在實際經驗中，一部分使用者為了安全和適合自己的手感。將剎車片的間距調得特別緊，一捏剎把就剎死。按照標準，其實應該有一定的餘量。通常的做法是，剎車捏到一半的時候能夠將車輛剎死。哪一個是很多人都忽視的問題。尤其是鼓剎和漲剎，剎車彈簧和調節螺絲都在外面，上面長期沾滿雨水和泥土。有時就會出現卡死和不回彈的現象。抱剎騎行不耗電才怪。所以對彈簧要及時清理和打油。

以上就是我個人的經驗，希望我能夠幫助到遇到上述情形的朋友。也希望各位朋友批評指正。最後祝大家騎行愉快！

對我們修車師傅看來說，車主所說的需要考慮進去，但卻不能全信。你這個情況，第一反應就是電池問題。很大機率可能是電池有落後、被充鼓包、使用年限已久電池蓄電能力弱

你描述說：“每個電池都檢測出來有12v以上的電壓”，其實這並不能說明電池是好的，靜態測量電壓比較高，一旦負載騎行，電池放電，電壓就掉得很厲害。

正確的操作是，啟動車子測量，可以適當剎車增加負載，同時等電少的時候再測。我們修車的，一般用蓄電池測試儀測量。

別忘了檢查充電器，如果有問題，電池也充不滿電；檢查剎車，胎壓，這兩個是耗電大戶。還有，電門鎖、總電源開關、電池接線，接觸不好，會導致線阻增大，降低可用電壓。特別是電門鎖

電動車電池是好的，為什麼騎兩天就沒電了？這種情況，一般性都出在電池上，電池使用的年限快到，騎的路程有大幅下降；電池可能有充鼓的現象，是充電時充不了多少電，騎多10多公里到20公里就沒電，跑不遠路程。

兩隻輪胎氣壓不足，剎車調得過緊，損耗過大。以上這些情況都有可能造成電池，充滿電跑回多遠路，最多也就是15~20公里左右。

電動車安裝的電池，不同實行的路程和車輛新舊騎行的路程，都會有區別

①老款電動車即使安裝新電池，騎行的路程象原來比如，48伏20安的電池要騎行45~50公里，現在安裝一組新電池，也不會騎行原來的路程，會減少8~10公里左右。

為什麼朝這樣說呢？車輛騎行的年限越長，磨損，損耗電量越大。尤其表現在電機、控制器、輪胎，以及線路耗電大幅增加，騎行的路就明顯減少，有些耗電大的只能騎30多公里。像你每天騎行路程稍微一遠，騎兩天是正常現象。

②電池已經使用到後期每次充完電，儲存電量降低，騎行的路程相對會減少。電池使用到中途，由於長時間充電會造成電池充鼓，儲存的電量大幅下降，騎行的路途會更加減少。

以上幾種現象處理的辦法很簡單，老款電動車，安裝上新電池騎的路程只有30多公里就要到修理店，去給你做全面的檢查，哪些方面耗電量大，就適當的維修和更換，可以有效的提高騎行的路程。

如果發生像電池使用了一年左右，路程明顯縮短，就要到修理店，給你檢查電池和充電器，以及車上其它方面是否存在耗電故障，電池是否有充鼓包，電池的質量出現問題，存在1~2塊落單現象，這都要及時的檢查處理，才能最終解決問題。