在發動機方面，賽科龍RA2“配置”如何？
RA2是宗申賽科龍推出的一款復古運動巡航車，它因為外觀設計新穎，所以很受摩友們的追捧，因此很多車友關注這款車都是從外觀開始的，但對於它的動力總成，可能瞭解的不是太多。
這款RA2搭載一款單缸風冷電噴發動機，這款發動機實際排量249.9ml，壓縮比9.2:1，最大功率14KW/8000rpm，最大扭矩18N.m/6000rpm，與之配套六檔變速箱，德爾福電噴系統。結合排量來說RA2所搭載的這款發動機，賬面引數比較一般，也就是某些200車型的水平，但它實際的扭力表現還是比較強勁的。
這款發動機在技術規格上算不上很高，單缸風冷，低壓縮比，兩氣門，但它融入的機型“配置”也不少，比如齒形鏈條，滾子搖臂，輕量化活塞，新型變速器，錯齒齧合消音技術，氣門間隙自動補償技術，雙緩衝平衡軸技術，直冷噴射潤滑技術，高效燃燒技術，都可以在這款發動機上看得到，這樣搭配的好處就在於發動機的耐磨性會更高，運轉品質也會更好。
既然相比早期的擴缸機有了如此大的進步，為什麼不在這款發動機上，融入比較高大上的水冷和四氣門呢？原因很簡單冷卻方式上的最佳化對於這款機器來說沒必要，它低壓縮比的特性，常規的風冷就可以滿足這款發動機的需求。
至於最佳化配氣機構，對於這款發動機來說也沒有多大的意義，雖然理論上它的效能會所提升，但人家有NT250和NC250現成的動力總成，如果成本允許，直接就可以裝配，沒必要大動干戈改變一款穩定性比較靠譜的動力總成來取悅使用者。
透過以上的介紹可以看，RA2所搭載的宗申第四代PR250發動機，在同級別車型中還是比較有實力的，而相比一些效能性發動機相對來說會遜色一點，造成這種差異的主要原因就在於，對標的物件不同，不過以RA2的車型定位，這款動力總成完全能夠滿足它的使用需求。
在發動機方面，賽科龍RA2“配置”如何？
RA2是宗申賽科龍推出的一款復古運動巡航車，它因為外觀設計新穎，所以很受摩友們的追捧，因此很多車友關注這款車都是從外觀開始的，但對於它的動力總成，可能瞭解的不是太多。
這款RA2搭載一款單缸風冷電噴發動機，這款發動機實際排量249.9ml，壓縮比9.2:1，最大功率14KW/8000rpm，最大扭矩18N.m/6000rpm，與之配套六檔變速箱，德爾福電噴系統。結合排量來說RA2所搭載的這款發動機，賬面引數比較一般，也就是某些200車型的水平，但它實際的扭力表現還是比較強勁的。
這款發動機在技術規格上算不上很高，單缸風冷，低壓縮比，兩氣門，但它融入的機型“配置”也不少，比如齒形鏈條，滾子搖臂，輕量化活塞，新型變速器，錯齒齧合消音技術，氣門間隙自動補償技術，雙緩衝平衡軸技術，直冷噴射潤滑技術，高效燃燒技術，都可以在這款發動機上看得到，這樣搭配的好處就在於發動機的耐磨性會更高，運轉品質也會更好。
既然相比早期的擴缸機有了如此大的進步，為什麼不在這款發動機上，融入比較高大上的水冷和四氣門呢？原因很簡單冷卻方式上的最佳化對於這款機器來說沒必要，它低壓縮比的特性，常規的風冷就可以滿足這款發動機的需求。
至於最佳化配氣機構，對於這款發動機來說也沒有多大的意義，雖然理論上它的效能會所提升，但人家有NT250和NC250現成的動力總成，如果成本允許，直接就可以裝配，沒必要大動干戈改變一款穩定性比較靠譜的動力總成來取悅使用者。
透過以上的介紹可以看，RA2所搭載的宗申第四代PR250發動機，在同級別車型中還是比較有實力的，而相比一些效能性發動機相對來說會遜色一點，造成這種差異的主要原因就在於，對標的物件不同，不過以RA2的車型定位，這款動力總成完全能夠滿足它的使用需求。