在回答這個問題之前我們首先應該區分兩種車型的驅動原理，然後進行分析油耗的高低，最後進行增程車型推薦。

插電式混動工作原理，按照2019年國家對插電式混動車型的補貼標準純電續航不低於50KM，這裡有一點需要給大家提個醒，插電混動屬於重混車型，說簡單點有電可以用電，沒電只能用油或者停下車充電後接著用，不可以在行駛的過程中自行發電的，那麼就有問題了，在市區短途上下班的話如果單程在50公里以內，這個幾乎就用不到油了，所以還是很省錢的，那如果超過50公里之外用油也是合適的，畢竟車輛最費油就是在起步階段，而這個時候正好用的是電，可想而知插電混動真的很合適。

增程式車輛工作原理，先給大家舉個例子，市場上有些低速電車，都有加裝増程器的，簡單點講就是放個小油箱再加一個電機，燃油帶動電機發電進行驅動這麼一個原理，市面上目前比較知名的增程式車型就是理想的one，其中的工作原理邏輯也是一樣的。

兩者的區別有了，非要在油耗上一較高低的話，插電混動油耗肯定會稍微要低一點，而且駕駛感受上也會更好點，最關鍵技術較為成熟。

如果個人比較喜歡增程式的還是推薦理想的one。

除了純電動汽車以外，如今增程式混合動力汽車以及插電式混合動力汽車也是兩大熱點。一方面，無論是增程式還是插電式，都沒有續航上的顧慮，相對來說適應人群更為廣泛；另一方面，增程式以及插電式仍然會是在新能源的範疇內，這一點對於生活在限牌限行城市裡的消費者而言極其重要。今天，我們就一起來聊聊這兩種驅動形式，並針對它們的油耗來簡單評價一下。

增程式混合動力

先來聊聊增程式混合動力。在增程式混合動力中，車輪全部由電動機來帶動，發動機在此時是扮演“發電機”的角色。在增程模式下，發動機始終會處於一個高效的區間內來運轉，相對來說燃油經濟性會是比較好的，尤其在中低負荷的情況下更為明顯。以不插電的情況來說，我個人認為在中低速路段下，增程式混合動力汽車的燃油經濟性會更加出色一些。

插電式混合動力

再來聊聊插電式混合動力。在插電式混合動力中，發動機和電動機能夠協同一起驅動車輪，動力效能會是比如今的增程式混合動力要更好的。除此以外，插電式混合動力在中高負荷的情況下，由於系統結構性的先天優勢，燃油經濟性會表現的更好。同樣以不插電的情況來說，我個人認為在中高速路段下，插電式混合動力汽車的燃油經濟性會更勝一籌。

小結：由於不同車型之間存在的差異較大，文章裡就不和大家詳細舉例說明了。總的來說，無論是增程式還是插電式，只要匹配足夠完善、技術足夠成熟，它們的燃油經濟性都是能夠讓大家滿意的，我想這也是消費者選車時應該首要考慮的點！

驅動方式不同插電式混合動力汽車

發動機和電動機可以同時協同驅動車輛，也可以各自單獨驅動車輛，也就是說有三種驅動方式：純電、純油、油電混合。代表車型：比亞迪秦。

發動機不直接驅動車輛，而是透過發動機帶動發電機發電，產生的電能透過控制單元給動力電池充電，再由動力電池給電動機提供電能，透過電動機來驅動車輛。代表車型：理想one。

插電式混合動力汽車

驅動模式多，驅動模式較多，可以適應多種工況，發動機能夠在中高速執行時單獨驅動汽車，無需進行能源的二次轉換，相比燃油車，綜合油耗更低。發動機和電動機同時工作時，相當於發動機功率和電動機功率相加，所以動力更加強勁。

增程式混合動力汽車

結構簡單，整體結構相當於純電動汽車加個汽油發電機（發動機和發電機），取消了普通汽車的變速箱，結構佈置更加靈活。增程式混合動力汽車只有電驅動一種模式，使用起來更加方便。

插電式混合動力汽車

由於只有一臺電動機，沒有獨立的發電機，無法實現混合模式下，發動機為動力電池充電的功能，當電量耗盡時，只能依靠發動機驅動。結構複雜，相當於在傳統燃油車汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統，相對來說製造成本更高，導致購車成本增加。

增程式混合動力汽車

增程式混合動力汽車的發動機動能需要經過二次轉換才能為電動機供電，會造成較大的能量損失，使得高速行駛時油耗偏高。

插電式混動具有兩套動力，動力強、結構複雜，缺點是電池容量小，純電續航里程短。增程式混動結構簡單，動力上發動機＋電動機仍然等於一，動力不能疊加，優點是電池容量大、純電續航里程佔優勢。

兩個車雖然都帶有發動機、都可以充電，但是原理上兩個車是完全不一樣的。插電式混動更像燃油車加裝一套電動套件，因此可以純電行駛也可以混動行駛。並且兩套動力可以並聯，可以疊加，這樣一來動力上佔據了極大的優勢。例如比亞迪唐DM，一輛自重達2.4噸的中型SUV，起步時電動機發動機並聯在一起工作。最大扭矩達到950Nm、最大功率441kw、所以零百加速只需要4.4s。我們以下圖為例，解析一下插電混動電動汽車動力佈局。還是以唐DM為例，唐DM具備兩臺電動機(P3、P4）、一臺BSG電機(P0）。P0電機專門負責發電、啟停使用，位於發動機前端，透過皮帶與曲軸連線。P3電動機則位於變速箱後端，與變速箱輸出軸是並聯的，P3電機不需要變速箱減速直接可以推動動主減速器，可以單獨驅動車輛也可以與變速箱一起驅動車輛，兩個模式可以自由切換。也可以回收動能。而P4電機就比較專一了，專門負責後橋驅動，這樣就實現了電動四驅。可以看出來， 插電混動汽車同時帶有發動機變速箱電機電池電控，無論是發動機還是電動機兩者都可以單獨驅動車輛、也可以在一起並聯驅動車量，動力1+1＝2。

乍看起來插電混動方案很完美，動力可以隨意切換。其實完美的東西是不存在的，插電混動在一輛車上塞進去兩套動力，註定整備質量要高一些。而且電池容量也要小一些，畢竟車輛空間承載能力都是有限的，沒有容納大容量電池的空間。整備質量高油耗電耗都會高一些、因此純電模式下跑不遠，50-80公里。混動模式下油耗表現也不理想，可以說插電混動是一個折中的方案。

增程式混動原理就簡單多了，就是在純電動車的基礎上增加了一臺發電機而已，屬於串聯式混動。因此增程式混動電池容量要比插電式混動大很多，純電續航超過200公里。增程式混動發動機並不能直接驅動車量，發動機只能單獨驅動發電機工作、工作模式單一，並不能像插電混動那樣，動力可以疊加。因此增程式混動動力上1+1仍然＝1。純電動行駛時發動機不工作，電池電壓低於soc值時發動機啟動，驅動發電機發電。發電機直接驅動電動機行駛、富餘電量則儲存在電池中。增城式混動效率並不高，發動機並不能直接驅動車輛行駛，而是需要經過兩次次轉換。燃油轉電，電轉動力時都會有損失，效率不如發動機直驅高。儘管可以讓發動機在高效率區間運轉，但是高速行駛時增程式混動油耗要高於同級別燃油車，理論上增程模式下中低速行駛時油耗要低於燃油車。增程式混動，増程模式只是解決了續航里程焦慮症，市區內行駛使用頻率很低，偶爾外出跑長途優勢就凸顯出來，可以實現無限續航，偶爾使用，高速油耗稍高一些也是能接受的。

開頭放結論：插電混動（PHEV）和增程混動（REEV）最本質的區別就是發動機充當的角色不同。插電混動的發動機可以直接參與驅動車輪，也可以給電池充電，增程混動的發動機不允許直接驅動車輛行駛，只能用來帶動發電機給電池充電。

當然，在這個大前提之下，兩種車型還有一些具體的區別：

1.增程混動的電池容量和純電續航里程往往明顯高於插電混動。

2.增程混動的發動機引數往往弱於發電混動。

3.增程混動以純電動行駛為主，發動機長時間處於停機狀態，只有當電量百分比低於車企工程師的標定值（通常是10%-40%）才會啟動（也就是發動機）為電池充電。

4.插電混動可以只有一臺電動機，而增程式混動至少要有兩臺電動機，否則無法一邊行駛一邊給電池充電。

5.插電混動的發動機輸出方式多樣，可以驅動發電機給電池充電；可以直接驅動車輪；可以和電動機一起協同驅動車輪；如果有兩臺以上電機，也可以驅動發電機發電，發出來的電不經過電池而直接供驅動電機行駛。

6.增程混動由於發動機不能直接驅動車輪，中高速行駛時增程器的能效不如發動機直接參與驅動的插電混動。因為這個工況下發動機直接驅動本身效率就很高，而增程器把油轉化成電之後，還要經過電池轉一道手（一進一出）才能傳到驅動電動機，傳動效率大大降低。