假設對空間要求不高_E2是理想選項
10/15區間的「兩廂EV」有兩臺理想選項，分別為：
在新能源汽車領域比亞迪是眾所周知的技術標杆，然而在產品規劃方面的水平要遠低於吉利汽車。其量產車不僅存在空擋，且很多車輛都或多或少的有些小遺憾；比如比亞迪E2的車身尺寸略小了一些，僅為4240*1760*1530、軸距2610mm，在緊湊級兩廂轎車中屬於「小個頭」了，駕乘空間實際體驗可以用中規中矩評價。
EMGRAND EC7GSe的車身尺寸為4440*1833*1560，軸距2700mm，尺寸等級屬於標準緊湊“跨界兩廂車”（吉利將其定義為SUV）。這臺車的空間體驗確實要比比亞迪E2理想一些，而且外觀設計也算時尚運動，整車氣質不輸採用「龍顏Dragon face」風格設計的E2,。這是兩車基礎引數層面的差異，在技術層面則是比亞迪佔有絕對優勢，不過有一點需要著重說明。
比亞迪品牌的新能源汽車均提供「電芯終身質保」，在SOC（容量）下降至70%後，更換整組電芯是不用支出費用的。要知道1kwh的NCM鎳鈷錳酸鋰電池的成本可接近1.5k，完整換一組電芯需要5~7萬元。比亞迪替代使用者承擔了這筆開支，所以該品牌的電動與混動汽車後期的用車成本會非常低，這是真正省錢的新能源車輛。
吉利EMGRAND EC7GSe為電芯質保標準比較特殊，為：首任車主電芯終身質保。概念為車輛落地後只要不過戶（當做二手車處理），電芯在後期也可以像比亞迪一樣免費換電。但一臺車用到報廢的機率實在是太低了，而交易後就會失去終身質保則必然影響車輛的保值率。所以除非能保證一臺車用到頭，否則不建議選擇EMGRAND EC7GSe。
比亞迪E2的三電技術均為自主研發生產，動力電池是系統能量密度超「160Wh/kg」的鎳鈷錳酸鋰，電控系統IGBT是唯一一傢俱備自主研發生產能力的車企，電機的效率也是非常高。而且在能夠垂直生產的技術儲備的基礎上，該品牌的新能源汽車已經實現了“平臺化造車”；其「E平臺」實現了高度三電整合完成輕量化，同時還能大幅降低故障率。
EMGRAND EC7GSe的三電技術水平要差一些，動力電池是寧德時代CATL鎳鈷錳，系統能量密度與BYDNCM相當。然而來自聯合電子的電控系統，精進電機供應的發動機，核心總成來自三家不同的供應商，這讓吉利如何能匹配優化出理想的水平呢。所以EMGRAND EC7GSe的客觀評價僅僅是沒有明顯的不足，但想要找到技術亮點也是挺費勁的。
總結：10/15萬區間的兩廂電動轎車上述兩車都可以考慮，但GSe是在能保證不換車，而且對於空間要求更大的使用者才適合選擇。能接受E2駕乘空間的話，綜合品質還是比亞迪更勝一籌，如何選擇只能以實際需求決定了。
假設對空間要求不高_E2是理想選項
10/15區間的「兩廂EV」有兩臺理想選項，分別為：
比亞迪E2吉利EMGRAND EC7GSe在新能源汽車領域比亞迪是眾所周知的技術標杆，然而在產品規劃方面的水平要遠低於吉利汽車。其量產車不僅存在空擋，且很多車輛都或多或少的有些小遺憾；比如比亞迪E2的車身尺寸略小了一些，僅為4240*1760*1530、軸距2610mm，在緊湊級兩廂轎車中屬於「小個頭」了，駕乘空間實際體驗可以用中規中矩評價。
EMGRAND EC7GSe的車身尺寸為4440*1833*1560，軸距2700mm，尺寸等級屬於標準緊湊“跨界兩廂車”（吉利將其定義為SUV）。這臺車的空間體驗確實要比比亞迪E2理想一些，而且外觀設計也算時尚運動，整車氣質不輸採用「龍顏Dragon face」風格設計的E2,。這是兩車基礎引數層面的差異，在技術層面則是比亞迪佔有絕對優勢，不過有一點需要著重說明。
用車成本比亞迪品牌的新能源汽車均提供「電芯終身質保」，在SOC（容量）下降至70%後，更換整組電芯是不用支出費用的。要知道1kwh的NCM鎳鈷錳酸鋰電池的成本可接近1.5k，完整換一組電芯需要5~7萬元。比亞迪替代使用者承擔了這筆開支，所以該品牌的電動與混動汽車後期的用車成本會非常低，這是真正省錢的新能源車輛。
吉利EMGRAND EC7GSe為電芯質保標準比較特殊，為：首任車主電芯終身質保。概念為車輛落地後只要不過戶（當做二手車處理），電芯在後期也可以像比亞迪一樣免費換電。但一臺車用到報廢的機率實在是太低了，而交易後就會失去終身質保則必然影響車輛的保值率。所以除非能保證一臺車用到頭，否則不建議選擇EMGRAND EC7GSe。
技術差異比亞迪E2的三電技術均為自主研發生產，動力電池是系統能量密度超「160Wh/kg」的鎳鈷錳酸鋰，電控系統IGBT是唯一一傢俱備自主研發生產能力的車企，電機的效率也是非常高。而且在能夠垂直生產的技術儲備的基礎上，該品牌的新能源汽車已經實現了“平臺化造車”；其「E平臺」實現了高度三電整合完成輕量化，同時還能大幅降低故障率。
EMGRAND EC7GSe的三電技術水平要差一些，動力電池是寧德時代CATL鎳鈷錳，系統能量密度與BYDNCM相當。然而來自聯合電子的電控系統，精進電機供應的發動機，核心總成來自三家不同的供應商，這讓吉利如何能匹配優化出理想的水平呢。所以EMGRAND EC7GSe的客觀評價僅僅是沒有明顯的不足，但想要找到技術亮點也是挺費勁的。
總結：10/15萬區間的兩廂電動轎車上述兩車都可以考慮，但GSe是在能保證不換車，而且對於空間要求更大的使用者才適合選擇。能接受E2駕乘空間的話，綜合品質還是比亞迪更勝一籌，如何選擇只能以實際需求決定了。